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<span style='color:red'>电子</span>元器件的额定值与极限值有什么区别？

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电子元器件的额定值与极限值有什么区别？

　　选购电子元器件时，经常会看到额定电压、额定功率、最大电流和极限温度等参数。这些数值对应不同的使用条件，理解不准确，可能导致性能异常或器件损坏。　　一、额定值：规定条件下的使用能力　　额定值通常由厂家在规定条件下给出，例如电阻的额定功率、电容的额定电压。它可能表示允许长期承受的负荷，并不一定是推荐的日常工作点。　　例如，一只额定功率为0.25W的电阻，并非在任何温度、任何安装方式下都能持续消耗0.25W。温度升高或散热条件改变时，需要按照规格书降低允许功耗，也就是降额使用。　　二、极限值：不能当作正常工作目标　　规格书中的“绝对最大额定值”，通常规定器件可承受的电压、电流、结温等应力边界。超过这些条件可能造成永久损坏;即使没有超过，也不代表器件一定能正常工作或满足性能指标。　　长期接近极限条件使用，还可能影响可靠性。因此，不能把绝对最大值当作推荐工作值。　　三、正常使用还要看推荐工作条件　　以一个假设的芯片为例：推荐电源范围为3.0～3.6V，绝对最大电源电压为4.0V。设计时应让实际供电保持在推荐范围内，不能因为3.9V低于4.0V，就认为可以长期正常使用。　　此外，电气特性表中的最小值、典型值和最大值，也需要结合测试条件理解。“典型值”不能直接作为所有器件的保证值。　　四、选型时怎样判断?　　先确认正常电压、电流、温度和负载，再检查推荐工作范围及额定参数;随后评估启动、关断、浪涌和散热变化，核对绝对最大额定值、降额曲线及相关脚注。　　各项上限也不能随意同时取最大值。例如，功率器件的最高电压与最大电流，往往不能同时施加，还需满足功耗、结温和安全工作区要求。具体余量应根据厂家资料与实际工况确定。

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发布时间：2026-11-04 09:58 阅读量：196 继续阅读>>

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一图轻松识别常见电子元器件

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发布时间：2026-11-03 15:52 阅读量：222 继续阅读>>

邀请函｜AMEYA360 亮相 electronica 2026 慕尼黑<span style='color:red'>电子</span>展，诚邀莅临 B5-540！

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邀请函｜AMEYA360 亮相 electronica 2026 慕尼黑电子展，诚邀莅临 B5-540！

　　2026年11月10–13日，全球电子行业盛会 electronica 2026慕尼黑电子展重磅开启!AMEYA360 如约参展，展位 B5-540，期待与您相见。　　electronica始于1964年，两年一届，是电子元器件领域顶级盛会。本届以“Empowering the All Electric Society(赋能全电社会)”为主题，聚焦 AI、汽车电子、半导体、能效、物联网等热门方向，是全球采购、工程师对接供应链的核心平台。　　展会信息　　时间：11.10–12 09:00–18:00|11.13 09:00–15:00　　地点：德国慕尼黑新国际博览中心　　AMEYA360 展位：B5-540　　AMEYA360 拥有80+原厂授权，涵盖 ROHM、Panasonic、Taiyo Yuden、纳芯微、润石、思瑞浦等，同步分销 TI、ADI、ST 等品牌;平台汇聚3500+供应商，八百多万可订型号、五百万 + 现货，提供 BOM 配单、紧缺物料寻源、FAE 技术支持、全球供应链配套服务。　　展会期间，AMEYA360 商务与技术团队将在 B5-540 现场，和您面对面沟通：　　资源与物料保供：紧缺料号寻源、器件替代方案、库存与交期同步对接　　BOM 配单与批量采购：覆盖样品验证到量产交付的一站式配单服务　　原厂授权与方案支持：代理产品线选型咨询、FAE 技术配套支持　　全球供应链协同：AMEYA360 服务网络布局上海、深圳、香港、中国台湾、马来西亚、印度、墨西哥、美国等 50 多个节点，适配全球化采购与生产节奏。　　欢迎新老伙伴莅临展位B5-540，共探供应链解决方案，把握产业新机遇。

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发布时间：2026-11-03 15:30 阅读量：305 继续阅读>>

新品发布 | 川土微<span style='color:red'>电子</span>CA-PM79263x-Q1集成电源、通信、高边驱动，支持功能安全ASIL-B的系统基础芯片

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新品发布 | 川土微电子CA-PM79263x-Q1集成电源、通信、高边驱动，支持功能安全ASIL-B的系统基础芯片

　　川土微电子CA-PM79263x-Q1系列系统基础芯片新品发布!该产品具备高集成、低功耗、高性能CAN/LIN通信、功能安全ASIL-B等特性,助力汽车电子电气系统实现小型化、长静置时间、高通信速率、高安全等需求。　　小型化：解决分立方案的PCB面积过大，布板复杂的问题　　长静置时间：解决整车静置功耗较大，导致静置时间不够长，电池馈电无法启动的问题　　高通信速率：解决电子电气架构演进过程中通信数据较大，节点数量较多时速率受限的问题　　高安全：通过充分的安全机制，解决芯片运行时随机硬件失效带来潜在的危害　　01产品概述　　CA-PM79263x是一款单片集成电路芯片，采用裸露焊盘QFN-48 (7 mm x 7 mm) 功率封装。该器件专为汽车中需要供电，CAN和LIN收发器通信，以及高边驱动等功能的应用而设计，可提供微控制器的主电源，LIN和CAN总线网络(包括CAN局部唤醒功能)的接口以及高边驱动等功能。产品设计遵循功能安全完整的开发流程，集成模拟电路ABIST、关键接口电平的监测功能，专用FO输出管脚指示系统故障，具有CRC校验的数字SPI接口，可实时监控系统状态，并在系统异常时，引导系统进入Fail-Safe模式等。符合ISO26262 规定的ASIL-B标准，支持客户产品获得ASIL-B认证。　　为了支持这些应用，系统基础芯片(SBC)提供了以下主要功能：用于微控制器电源的5V/3.3V低压差稳压器 (LDO);一个5 V低压差稳压器可用于其他负载供电;另一个可驱动外部PNP晶体管的5V/3.3V或3.3 V/1.8 V的LDO控制器，可单独给其他负载供电，或与主稳压器VCC1并联使用共享负载;支持CAN FD和CAN局部唤醒(包括FD 容忍模式)的高速CAN收发器和LIN收发器共同用于数据传输;具有内置保护功能的高边开关以及用于控制和监控芯片的16位串行外设接口(SPI)。此外，还集成了一个可配置的超时/窗口看门狗电路，具有复位功能、三个故障输出端和欠压复位功能。　　该器件提供低功耗模式，以最大限度地降低在持续连接到电池应用场景下的电流消耗。可以通过总线报文、双电平敏感监控/唤醒输入或循环唤醒从低功耗模式唤醒。　　　　本次发布细分料号有4种，对比如下：　　　　02产品特性　　产品设计遵循功能安全完整的开发流程，符合ASIL-B标准　　- 电源路径的监控、关键信号路径卡滞监控、模拟电路ABIST　　休眠模式下超低功耗，典型值为12µA　　高性能CAN/LIN接口　　- 1路CAN SIC，具备振铃抑制及强EMC能力，支持经典CAN和8Mbps CAN FD，支持选择性唤醒CAN局域网络中的部分节点(包括CAN FD容忍模式)，符合 ISO 11898-2:2024 和SAE J2284-1到SAE J2284-5 标准　　- 2路LIN，具备低功耗与强抗干扰，LIN收发器符合 LIN2.0、LIN2.1、LIN2.2、LIN2.2A和ISO 17987-4:2016(12V)电气物理层(EPL)标准;符合面向车辆应用的SAE J2602-1 LIN 网络标准和面向车辆应用的SAE J2602-2 LIN 网络标准符合性测试　　- CAN和LIN总线都支持±42V的短路保护，适用于12V电池供电系统　　3路LDO：两路LDO和一路LDO控制器，分别是：　　- VCC1：5V 或3.3V(尾缀带“V”)输出电压，250mA输出电流，可给系统MCU供电　　- VCC2：5V 输出电压，100mA输出电流，可给CAN收发器和其他离板负载供电　　- VCC3：a、搭配外部PNP晶体管实现稳压输出，或 b、可与VCC1并联使用提高输出电流能力，给系统的微控制器或其他负载供电　　集成4路智能高边，可驱动150mA负载，具有开路、过流检测和保护等功能　　集成三路可编程唤醒输入管脚(WKx)，支持42V高压接入　　集成三路故障引脚(FOx)，其中FO2和FO3可复用为可编程的两路GPIO接口，可配置为唤醒输入、低侧开关或高侧开关　　高级ECU电源管理系统　　- 通过ISO 11898-2:2024定义的CAN 唤醒序列进行远程唤醒(WUP)或者选择性唤醒帧(WUF)进行远程唤醒　　- 通过WAKE管脚进行本地唤醒，本地唤醒可以被关闭以降低功耗　　- 本地唤醒可以被关闭以降低功耗　　- 支持唤醒源识别　　故障指示、保护和诊断特性　　- 16-bit SPI 用于配置，控制和诊断，同时具有CRC校验功能(尾缀带“C”)　　- 驱动器显性超时保护及诊断　　- 可配的看门狗定时器　　- 在看门狗定时器超时模式下，循环唤醒　　- 过温报警和关断　　- VS、VSHS管脚欠压保护和恢复　　- VCC1和VCC2 过压/欠压检测和保护　　- 供电管脚、WAKE管脚和CAN总线管脚可以承受ISO 7637-3中定义的脉冲1,2a,3a和3b　　- 先进的系统和收发器中断处理　　- 集成模拟电路ABIST、关键接口电平的stuck监测功能　　- 最多三路故障输出管脚指示系统故障，可引导系统进入Fail-Safe模式　　针对不同应用，可以配置不同的上电和复位行为，以及系统基础芯片工作模式的配置　　结温范围：-40°C 至 150°C　　符合面向汽车应用的AEC-Q100 Grade 1 标准　　可提供QFN48封装(wettable flank)　　03应用场景　　车载域控制器　　车身电子模块　　车载照明系统　　智能辅助驾驶系统　　新能源汽车热管理系统　　车载传感器　　车载娱乐系统　　汽车动力系统　　04典型应用　　

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发布时间：2026-11-03 09:16 阅读量：224 继续阅读>>

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新品发布 | 川土微电子CA-IS20W1224TCAMW 2W正负双路隔离电源

　　在服务器电源、充电桩、光伏逆变器与伺服驱动器中，SiC MOSFET 和 IGBT 的隔离栅极驱动需要稳定的正负偏置电源。传统分立方案使用外置变压器配合驱动、整流与稳压电路，器件数量和布局空间随隔离通道增加而积累;功率器件的开关性能受限于正负电压的输出精度与调节能力。　　川土微电子推出CA-IS20W1224TCAMW 高压隔离电源微模组，集成平面变压器、DC/DC控制器及负压调节电路，以MSOW16小型宽体封装简化隔离供电设计。器件支持8–20V输入、2W隔离输出及正负双路独立闭环调节，EMI性能符合EN 55032 CLASS B标准限值要求，在1.5W输出功率工况下具备6 dB以上的测试裕量，电磁兼容表现稳定，可有效降低系统级EMI设计难度。该产品采用16 引脚布局，为工业功率系统提供紧凑、简洁的隔离驱动电源选择。　　01产品概述　　CA-IS20W1224TCAMW是一款高隔离电压DC/DC电源微模组，专为 IGBT 或SiC栅极驱动器供电设计。该模组集成了平面变压器和DC/DC控制器，通过专有架构实现高效率与低辐射性能，并通过小型化封装提高能量密度、降低系统成本。其输出正负两路电压，这两路电压可分别通过电阻进行配置，以匹配不同功率管的驱动特性。两路电源均采用闭环控制，正电源精度可达到±1.5%。其高精度输出电压可稳定控制栅极驱动器的输出，从而提升系统整体效率，同时避免对器件栅极造成过压应力。同时，EMI性能符合EN 55032 CLASS B标准要求。　　CA-IS20W1224TCAMW集成多种保护功能，例如输入欠压保护、过压保护、过热关断、软起动等，可帮助提高系统可靠性，并且可简化外围电路设计。宽体MSOW16封装可提供8mm以上的爬电距离和电气间隙，提供可靠的绝缘耐压能力。　　CA-IS20W1224TCAMW非常适用于工业驱动等对可靠性要求严苛的高压场景，可显著简化隔离栅极驱动的电源设计。　　　02核心优势　　集成架构与功率输出　　采用全集成平面变压器设计，将隔离变压器、功率变换、整流与控制电路集成于单模组，有效缩减隔离供电单元体积;搭配MSOW16紧凑封装，便于靠近隔离栅极驱动器布局，适配空间受限的多通道驱动板与功率模块。产品支持宽压输入，12~20V输入下输出不低于2W，8~10V输入仍可保障1W以上输出，覆盖主流驱动偏置需求。　　电气性能与隔离能力　　内置正负双路独立闭环控制，正压全温精度±1.5%，负压可调，可灵活匹配功率器件的开通、关断偏置要求。依托优化的内部功率环路与展频设计，EMI性能满足EN55032 CLASS B标准，1.5W输出下裕量超6dB，可减少外围滤波器件与调试成本。器件隔离耐压达5kVRMS/1min，爬电距离与电气间隙均超8mm，隔离寄生电容<3pF，CMTI超±150kV/μs，适配高速开关场景。　　保护机制与系统适配　　集成软启动、输入/输出欠压过压、短路及过热关断等多重保护;配备ENA使能引脚与开漏PG故障指示引脚，输入故障解除后可自恢复，副边、过温等锁定故障需复位或重新上电，支持系统级主动监测与保护设计。　　02特性　　全集成高压隔离电源模组　　- 内部集成隔离平面变压器　　VIN 供电输入范围：8V - 20V　　- 8V ≤ VIN≤ 10V，输出功率≥ 1W;　　- 10V ≤ VIN≤ 12V，输出功率≥ 1.5W;　　- 12V ≤ VIN≤ 20V，输出功率≥ 2W;　　- 绝对耐压33V;　　VDD - COM电压输出可调　　- 15V – 20V，全温度范围精度±1.5%　　COM - VEE电压输出可调　　- 2V - 8V，全温度范围精度±5%　　低EMI辐射　　集成使能、软起动、短路保护、欠压保护、过压保护、过热保护、故障指示等功能　　隔离栅寄生电容 < 3pF　　静态/动态 CMTI > ±150 kV/μs　　温度等级：-40°C≤ TA≤ 125°C　　小型化MSOW16宽体封装(5.85mm x 7.50mm)CA-IS20W1224TCAMW双电源输出典型应用　　03 典型应用场景　　CA-IS20W1224TCAMW 面向需要正负偏置的 SiC MOSFET 与 IGBT 隔离栅极驱动供电，在服务器电源、充电桩、光伏逆变器、变频器及机器人伺服驱动中，将紧凑集成、双路调节与故障监测结合，简化隔离电源设计。　　服务器电源：面向服务器 AC/DC 电源中采用 SiC MOSFET 或 IGBT 的高压功率变换级，为隔离栅极驱动器提供正负双路偏置;以紧凑集成及可调输出，满足高功率密度电源的驱动供电需求。　　直流充电桩与充电站电源模块：为功率变换级中的 SiC/ IGBT　　光伏逆变器与工业电源：为逆变桥与高压开关级提供隔离偏置电源，以高隔离能力和低隔离栅寄生电容应对高压开关环境。　　变频器与交流电机驱动：面向三相桥的多通道隔离驱动供电，通过集成平面变压器与控制电路减少分立器件，便于重复布置各路供电单元。　　机器人伺服控制：为紧凑型伺服驱动板中的隔离栅极驱动器供电，兼顾小型化布局、可调正负电压及故障状态监测。

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发布时间：2026-11-02 17:30 阅读量：263 继续阅读>>

纳芯微推出Mini SBC NCA1169V-Q1系列，助力汽车<span style='color:red'>电子</span>控制单元高集成度升级

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纳芯微推出Mini SBC NCA1169V-Q1系列，助力汽车电子控制单元高集成度升级

　　纳芯微近日推出集成CAN收发器、LDO稳压器的Mini SBC产品NCA1169V-Q1系列。该系列产品满足ISO 11898-2:2024 标准要求，为汽车电子控制单元提供集成化的电源管理与CAN FD通信支持，可应用于汽车车身控制、智能座舱、车载照明、底盘转向及安全传感器等多种应用场景。凭借高集成度与低功耗设计，NCA1169V-Q1系列有助于简化外围电路设计，兼顾汽车电子系统对成本及可靠性的综合需求。　　集成双路LDO　　搭配看门狗保障系统稳定运行　　NCA1169V-Q1集成两路内部LDO稳压器，提供强大的带载能力，支持灵活的负载配置。其中，主LDO(V1)提供350mA的电流驱动能力，辅LDO(V2)提供100mA的电流驱动能力。同时，NCA1169V-Q1内置看门狗功能，支持窗口模式、超时模式和自主模式三种工作模式，可根据不同系统运行状态与应用场景灵活配置，为MCU运行状态监控及系统异常管理提供支持，进一步提升系统运行的可靠性。　　凭借双路LDO稳压器的集成设计，NCA1169V-Q1系列能够有效简化系统架构，减少外围器件需求，助力汽车电子控制单元实现更紧凑的设计，为整车电子系统的小型化与集成化发展提供支持。　　　　图-1：NCA1169V-Q1功能框图　　集成CAN FD满足最新标准，自研振铃抑制电路助力高速稳定通信　　NCA1169V-Q1集成的CAN FD满足ISO 11898-2:2024 标准要求，CAN FD通信速率达5Mbps，在特定应用条件下最高可达8Mbps，充分满足汽车电子系统对高速数据传输的需求。　　在CAN总线信号传输过程中，阻抗不匹配等因素可能会引发信号反射，形成振铃现象，影响信号完整性，并对高速通信的稳定性带来挑战。NCA1169V-Q1集成纳芯微自研振铃抑制电路，有效抑制总线信号振荡，改善信号质量，提升高速数据传输的稳定性，为汽车电子系统实现高速、可靠的CAN通信提供支持。　　低功耗待机与多种唤醒机制，兼顾能耗与响应需求　　NCA1169V-Q1具有极低功耗设计，在睡眠模式下电流仅34.3μA，待机模式下电流仅49.6μA，有效降低车辆非活跃状态下的静态能耗，为整车低功耗管理提供有力支持。　　此外，NCA1169V-Q1支持标准唤醒、WAKE引脚本地唤醒及选择性唤醒等多种唤醒机制，并具备唤醒源识别功能，可根据系统需求灵活配置唤醒策略，在降低功耗的同时实现快速响应，助力汽车电子系统兼顾低功耗运行与高效响应的需求。　　多重保护机制，提升汽车电子系统运行可靠性　　面对复杂多变的汽车电子应用环境，NCA1169V-Q1集成多种保护功能，为芯片及外围电路提供多层次的安全保障。在总线故障保护方面，器件可承受最高±58V的电压，有效应对总线短路及异常电压冲击;在热保护方面，支持过热预警与关断机制，可在芯片温度过高时及时采取保护措施，防止器件损坏;在ESD防护方面，CDM静电放电耐受能力达±2000V，并针对CAN引脚提供相应的ESD防护，增强器件在装配及使用过程中的静电耐受能力。　　封装与选型　　NCA1169V-Q1系列产品采用DFN20封装，满足AEC-Q100汽车级要求，与市场主流器件P2P兼容。收发器的I/O电平可根据需要调整为微控制器的I/O电平，包括1.8V、3.3V和5V，灵活适配各类微控制器。NCA1169V-Q1系列现已支持送样，预计今年年底量产。　　平台化接口IP，快速响应定制开发需求　　纳芯微在通信接口领域布局已久，通过平台化IP和自研专利的协同，实现了快速的产品迭代，并且在CAN/LIN/RS485/I2C/I3C/SerDes接口等方面完成了全面的产品布局。技术层面，纳芯微在EMC增强的CAN/LIN接口技术、专有协议接口技术、高速接口技术等方面不断突破，达到业内领先的水平。　　在技术迭代的同时，纳芯微全面落地全国产供应链体系，打通晶圆制造、封装测试、核心物料配套的全链路国产化。目前，纳芯微车载CAN/LIN/SerDes等汽车通信接口芯片，均已实现全国产供应链落地，精准匹配新能源汽车等领域的国产化替代需求。高度自主可控的本土供应链，不仅大幅提升了产品交付稳定性与成本可控性，还能快速响应客户定制开发与批量供货需求，为终端客户提供安全可靠、高适配的国产化接口芯片解决方案。

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发布时间：2026-10-29 17:04 阅读量：292 继续阅读>>

江西萨瑞微<span style='color:red'>电子</span>典型失效案例分享沙龙圆满落幕！

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江西萨瑞微电子典型失效案例分享沙龙圆满落幕！

　　引言　　江西萨瑞微电子科技有限公司承办的典型失效案例分享沙龙顺利落下帷幕。本次沙龙聚焦半导体分立器件、电路保护器件实际应用失效难题，采用线下现场交流 + 线上同步直播双模式，汇聚电源、BMS、工控、安防等领域的行业同仁，围绕 MOS、二三极管、ESD/TVS 器件失效痛点开展深度技术研讨。　　活动现场　　活动现场我们准备了精致水果与茶点零食，在轻松融洽的氛围中，开启干货满满的技术分享。　　萨瑞微电 FAE孙工作为主讲人，结合公司完整的可靠性实验室与失效分析能力，带来满满的实战内容。　　核心分享干货　　器件为什么会失效　　1　　电过应力(EOS)失效　　● 器件承受的电压、电流或功率超出了它能承受的上限。过电压里最常见的是浪涌电压——市电波动、电路部件产生的高压、器件耐压不足都可能触发;　　过电流和过功率则是典型的热致失效，电流密度大的局部先被烧穿。整流二极管、滤波电容、输出管、驱动器这些电流驱动和能量输出回路，是 EOS 失效的高发区。　　2　　机械应力失效　　● 外部因素如结构不合理、弯折、热失配、安装应力、引脚成形不当、振动，内部因素如芯片内部微裂纹、划伤、划片损伤、键合弹坑。这类缺陷平时不易察觉，需要用 DPA、CA 等手段系统评价。　　3　　ESD 静电失效　　● 静电不只是“电人”一下那么简单。它能让元件吸附灰尘改变线路阻抗，能瞬间破坏绝缘层让器件完全失效，也能造成软击穿——器件当时还能用，但寿命已经受损。ESD 失效点往往集中在 MOSFET 的边缘元胞和栅极附近，这是电压最容易超栅氧承受能力的位置。　　此外还有一类常被忽略的场景——非钳位感性负载开关(UIS)。回路关断瞬间，电感里储存的能量必须全部释放，此时高电压、大电流最容易把器件雪崩击穿。EAS 能量可以通过公式算出来(EAS=1/2LLIAS² 如果不用开关MOS管的话,公式变为EAS=1/2LLIAS²BVDSS/BVDSS-VDD)，做到心中有数。　　典型案例拆解　　从器件各类失效模式概述切入，深度拆解 MOS 管、二三极管、ESD/TVS 保护器件的失效核心诱因;结合大量真实工程案例，剖析终端产品在电源、BMS、工控、安防场景下频频遇到的器件失效难题。　　依托萨瑞完备的可靠性与失效分析实验室能力，分享覆盖 ATE 电参数测试、I‑V 曲线、X‑RAY、SAT 超声扫描、FIB 聚焦离子束、切片开封等全套分析手段，讲解如何定位失效根因，为研发、品质工程师提供解决实际问题的思路参考。

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江西萨瑞微

发布时间：2026-10-26 10:04 阅读量：256 继续阅读>>

瑞萨丨EEPW对话瑞萨<span style='color:red'>电子</span>副总裁Ivo Marocco：物理AI规模化布局

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瑞萨丨EEPW对话瑞萨电子副总裁Ivo Marocco：物理AI规模化布局

　　Physical AI(即物理AI)成为了热词，人们说人工智能的发展已经进入到了下半场。　　2026年8月27日，瑞萨电子(Renesas)在北京启用了Physical AI & Robotics Lab。距离7月1日瑞萨Physical AI事业部的成立，还不到两个月。　　对一个年营收过万亿日元的半导体巨头来说，这个速度不算慢。但比速度更值得关注的，是瑞萨对这件事的定义，不是"设立一个研发中心"，而是"把项目从概念验证推到规模部署"。　　"目前瑞萨能覆盖人形机器人约30%的BOM，目标是把这推到70%。"瑞萨在官方新闻稿里说得很直接。　　30%到70%，差的不是40个百分点，而是一整套系统级交付的能力。这也是这个实验室真正要做的事。　　带着问题，我们跟瑞萨电子副总裁兼UX事业部负责人Ivo Marocco聊了聊。　　为什么是北京，为什么是现在　　瑞萨把物理AI定义为"具有实际结果的智能"——能感知、能处理、能通过执行器跟现实世界交互的系统。这个定义本身就说明，瑞萨不把自己看成单纯的机器人芯片供应商。　　7月1日成立事业部，8月27日北京实验室落地。Ivo Marocco在回答中确认，独立的组织架构是为了"明确应用和市场重点，同时充分利用汽车与工业产品组合中的资产"。这句话翻译一下就是：瑞萨在汽车和工业领域攒了几十年的东西，现在要系统性地往机器人赛道上搬。　　那为什么是北京?　　Ivo Marocco给出的理由是中国有"优秀的工程人才、快速的决策与执行能力、迅速发展的机器人生态，以及具有全球竞争力的创新和供应链能力"。这话不假，但更实在的一点是：机器人是系统级工程，光靠卖芯片样品和参考设计远远不够。客户需要有人跟他一起调电机、调传感、调电源、调通信延迟。实验室就是干这个的。　　他还补了一句："在这里形成的解决方案和经验，未来也可能适用于其他市场。"这句话值得留意——北京实验室不只是服务中国客户的，它是一个试验田，跑通的方案可以复制到全球。　　新业务新部门，肯定要有新的KPI。关于这个，Ivo Marocco没有给出具体数字。他说现阶段重点是"加强客户互动、加快概念验证和设计导入、强化子系统集成"，进展通过"客户项目的成熟度与相关性、验证和开发支持的有效性，以及周边生态系统的发展"来评估。　　不难理解，对于瑞萨来说现在还不是定数字的时候。先把客户拉进来，把项目跑起来。这本身就是一个信号——瑞萨对这件事的预期是长期的。　　从30%到70%，中间是什么　　30%到70%这个数字，是理解瑞萨在机器人领域打法的关键。　　Ivo Marocco解释得很清楚：这两个数字是"以金额计算的芯片含量"，来自"特定架构中平均价格与芯片数量的综合计算"。换句话说，不是瑞萨现在只能提供30%的器件，而是按价值量算，目前打进去的芯片占整个人形机器人BOM的30%。　　那剩下的40%是什么?　　他没有列具体器件清单，但说了一句很关键的话："我们将继续投资于现有的产品领域，包括计算、传感、电源和模拟，其中许多产品都适用于人形机器人。"　　注意"继续投资"这四个字——意思是这40%不靠并购补，靠自研和现有产品线的延伸。这跟瑞萨过去几年靠收购Intersil、IDT、Dialog快速扩张的路径不太一样。　　技术层面，Ivo Marocco承认汽车芯片的经验不能简单照搬。能直接迁移的是"实时控制、电机控制、电源管理、工业通信和汽车功能安全"。需要重新做的是"分布式架构、关节端智能、更严格的功耗约束，以及新型人机交互"。他的原话是"不能简单复用汽车解决方案"——这句话从瑞萨嘴里说出来，本身就说明他们对机器人场景的复杂度有清醒认知。　　有一个问题我们特意追问了：　　瑞萨准不准备做机器人基础模型?　　Ivo Marocco的回答很干脆："瑞萨并不寻求自行开发机器人基础模型或'机器人大脑'。"瑞萨的定位是"帮助AI能力与物理系统连接"，具体来说就是提供传感、低延迟计算、实时控制、电源管理、功能安全这些底层能力，可能会用到RA、RZ、R-Car等产品线。　　这个定位很聪明。做模型是烧钱的事，而且跟瑞萨的基因不匹配。瑞萨的强项是把东西做稳定、做可靠、做到车规级——这些能力在机器人身上同样稀缺。　　问到敏感话题："最不想被别人卡脖子的环节"是什么?Ivo Marocco没有正面回答，而是强调"差异化不在于依赖某一项单独技术，而在于整合一系列成熟且广泛的能力"。这话听起来像公关话术，但仔细想想，瑞萨确实没有哪一项技术是绝对不可替代的。它的优势是覆盖面广——从MCU到功率到传感到通信，能凑出一套相对完整的方案。这在机器人这种高度碎片化的市场里，反而比单点技术领先更有用。　　对比英飞凌(功率半导体见长)、意法半导体(MCU+传感器)、NVIDIA(AI算力)，瑞萨的差异化确实在于"覆盖全系统"的完整度。当然，完整度不等于竞争力，最终还是要看客户买不买单。　　人形机器人离规模部署还有多远　　这是整场采访里最实在的部分。　　我们问Ivo Marocco，人形机器人从概念验证到规模部署，最大的工程化瓶颈是什么?他没有说是芯片算力不够，也没有说是电机控制精度不够。他的回答是："主要瓶颈并非某一个孤立器件，而是在严苛约束下对众多子系统进行集成。"　　这个判断跟实验室的定位完全吻合。机器人需要"精确传感、低延迟处理、协调执行、高效的电源与热管理，以及适用于变化环境的功能安全"——这些东西单拎出来都有成熟方案，但凑在一起还能稳定运行，就是另一回事了。实验室要做的是"在子系统层面集成并验证这些要素，缩小初始概念验证与可扩展部署之间的差距"。　　关于竞争格局，Ivo Marocco没有直接对比英飞凌、意法或NVIDIA，而是说"与其逐一比较竞争对手，瑞萨更关注如何通过这些能力的组合简化系统开发并加快客户部署"。他提到了Renesas 365云开发平台，这是瑞萨在软件侧的一个抓手。　　对于跟AI计算平台、VLA/机器人基础模型厂商的关系，他的定位很清晰：瑞萨是提供硬件和底层能力的一方，"使AI能够在物理系统中可靠运行"。至于具体的模型计划，他说"现阶段不打算发表评论"。　　最后一个问题我绕了个弯子：人形机器人真正起量还需要几年?哪些物理AI应用可能更早实现规模化?　　Ivo Marocco没有给具体时间表。他说"很难给出统一的时间表，因为应用普及将取决于具体场景、所需灵巧度、安全性和成本"。但他给了一个方向性判断：工厂、物流、农业等结构化环境中的工业应用，会比面向家庭的通用人形机器人更早实现规模化。　　这个判断值得重视。市场上很多讨论都聚焦在人形机器人上，但真正先落地的可能是更"无聊"的场景——工业机器人、协作机器人、AMR。瑞萨的实验室"不仅服务人形机器人，还面向更广泛的物理AI应用"，这个定位跟Ivo Marocco的判断是一致的。　　至于实验室未来几年最应该做成的一件事，他的回答很克制："加强客户协作、验证可扩展的子系统解决方案，并帮助建立实现更广泛部署所需的生态和安全基础。"没有提销量，没有提市占率，没有提具体的营收目标。就是做好手头的事。　　写在采访的最后　　回到开头那个问题：瑞萨在北京开这个实验室，到底想干什么?　　Ivo Marocco在采访里说了一句话："北京实验室是一项着眼未来、旨在贴近客户并推动生态发展的投资，并不意味着瑞萨偏离核心业务，也不是对无关领域的投机性布局。"　　这话说得很稳。但结合瑞萨过去几年的动作——终止SiC业务、成立Physical AI事业部、在北京落地实验室——能看出来这家公司正在做一次不算轻松的战略调整。汽车芯片的基本盘还在，但增长故事需要新的章节。机器人是那个章节，至少目前看起来是。　　实验室能不能成，最终要看瑞萨能不能真的帮客户把机器人做出来、卖出去。从30%到70%的BOM覆盖，从概念验证到规模部署，中间隔着无数个工程细节和商业决策。

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瑞萨

发布时间：2026-10-22 09:31 阅读量：267 继续阅读>>

圆满收官｜江西萨瑞微<span style='color:red'>电子</span>亮相第五十三届电磁测量技术、标准、产品研讨会及展会

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圆满收官｜江西萨瑞微电子亮相第五十三届电磁测量技术、标准、产品研讨会及展会

　　会议前言/Preface　　为期两天(10月15日—16日)的第五十三届电磁测量技术、标准、产品研讨会及展会在江苏溧阳圆满落下帷幕。作为电工仪器仪表领域极具影响力的行业盛会，本次大会聚焦新型电力系统、量测技术迭代与行业标准升级，汇聚计量机构、仪表设备厂商、元器件产业链同仁共话产业发展。　　NO.1　　盛会相聚，现场精彩回顾　　Gathering of the Great, Highlights of the Event　　江西萨瑞微电子携IDM全产业链自研成果亮相T128展位，集中展示功率半导体、电路保护器件、模拟IC全套解决方案，面向电磁测量、电工仪器仪表应用场景，为国产仪表设备提供稳定可靠的核心元器件支撑。　　技术为本，深耕电磁测量领域　　依托自身研发实力，萨瑞微电持续聚焦功率半导体器件研发与产业化，面向电磁测量、工业测控等场景提供可靠元器件解决方案。我们坚持以高标准把控产品性能，匹配电磁测量行业高精度、高稳定性的应用需求，助力客户产品迭代升级。　　NO.2　　深耕智能仪表，赋能电磁测量　　Dedicated to intelligent instruments, empowering electromagnetic measurement　　依托自身研发实力，萨瑞微电针对智能电表全电路链路，提供整流桥、肖特基二极管、开关管、稳压管、TVS/ESD 保护器件、晶体管、MOSFET、LDO 等全套功率半导体元器件。　　产品覆盖电表电源、计量采样、通讯接口、防窃磁、静电防护等模块，以高稳定性、高可靠性的器件，匹配电磁测量行业高精度的严苛要求，助力电表厂商简化 BOM 选型、加速产品迭代。　　01　　智能仪表选型　　智能电表在继承传统电能表对有功、无功用电量进行精确计量的基础功能之上，进一步面向智能电网建设、分布式新能源接入以及互动式用电管理需求，扩展实现了双向电能计量、多时段费率结算、用户端智能控制、远程数据通信等智能化功能，能够支撑电网实时监测、阶梯电价执行、分布式电源并网计量以及用户用电精细化管理等复杂应用场景。　　NO.3　　技术为本，匹配电表全链路器件　　Technology-driven, matching full-link metering devices　　我们的器件产品矩阵适配智能电表硬件各大模块：　　智能电表在继承传统电能表对有功、无功用电量进行精确计量的基础功能之上，进一步面向智能电网建设、分布式新能源接入以及互动式用电管理需求，扩展实现了双向电能计量、多时段费率结算、用户端智能控制、远程数据通信等智能化功能，能够支撑电网实时监测、阶梯电价执行、分布式电源并网计量以及用户用电精细化管理等复杂应用场景。　　NO.4　　交流不止，携手奔赴新征程　　Continuous communication, join hands to embark on a new journey　　短暂相聚，长久同行。本次展会虽已结束，但技术交流与合作探索不会停止。感谢每一位莅临展位的客户、专家与同行的信任与支持。　　未来，江西萨瑞微电将持续打磨半导体器件产品，精进技术，深耕智能仪表与电磁测量赛道，期待下一次与行业伙伴再度相遇，共创产业价值!

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江西萨瑞微

发布时间：2026-10-21 09:48 阅读量：281 继续阅读>>

瑞萨丨车载充电器（OBC）和直流/直流转换器拓扑结构如何塑造下一代电动汽车电源<span style='color:red'>电子</span>设备

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瑞萨丨车载充电器（OBC）和直流/直流转换器拓扑结构如何塑造下一代电动汽车电源电子设备

　　随着消费者对于更快的充电速度、更长的续航里程以及性价比更高的电动汽车的需求不断增长，车载充电器(OBC)在电池寿命中的作用比以往任何时候都更加关键。　　传统电动汽车采用两级OBC架构，因为它可以将电网侧的电能质量控制和电池侧的隔离和调节进行彻底分离。前级功率因数校正(PFC)整流器可调节交流输入并产生高压直流电，而后级隔离式直流/直流转换器则提供电气隔离并精确调节电压，从而实现安全的电池充电。然而，随着800V高压平台成为主流以及功率级别上升到11kW甚至更高，这种两级设计的局限性(包括尺寸庞大、效率低下和成本高昂)已日益凸显。　　两级OBC：成熟却受限的设计　　两级转换器概念示意图　　两级OBC串联功率转换过程　　两级OBC是行业主流方案，由两个依次串联的功率转换级组成：　　前级PFC：将电网交流电转换为稳定的直流母线电压，同时实现单位功率因数(PF>0.99)和较低的THD(<5%)，从而满足国际电网标准。交错图腾柱PFC(采用SiC/GaN器件)之类的拓扑结构在其中占主导地位，它们具有优秀的效率但却需要专用的升压电感器和直流链路电容器。　　隔离式直流/直流：将直流母线电压转换为牵引电池所需的电压(~500V至900V，用于800V系统)，同时提供电气隔离。主流拓扑结构包括LLC谐振转换器(用于提高效率)和双有源桥(DAB)(用于实现双向车联网(V2X)功能)。　　虽然这种架构十分成熟，但却存在天然局限性：　　元器件冗杂：两级意味着重复的功率器件、磁性元件和控制电路，徒增物料成本、尺寸和重量。　　级联效率损耗：即使每级可达到97%的效率，但整体系统效率仍会降至94.1%，这是大功率电动汽车的一大关键缺陷。　　可靠性瓶颈：庞大的直流链路电解电容器是限制两级设计寿命的元件，导致整体系统寿命缩短(通常为5至8年)。　　功率密度限制：由于需要大型电感器、电容器和双热管理系统，系统功率密度受到限制，导致其难以满足现代电动汽车对紧凑尺寸的要求。　　引入单级OBC直流/直流架构　　通过将PFC和隔离式直流/直流转换技术整合进单个功率转换级中，单级OBC直流/直流转换器成功解决了这些问题。因此系统无需再使用中间直流母线及其相关元件。　　单级OBC DC/DC转换器示意图　　基于矩阵转换器的设计利用双向GaN开关，可大幅减少直流链路储能需求，从而实现超高功率密度，但需要先进的控制算法。　　应用单级设计的关键前提条件是宽带隙(WBG)半导体(SiC/GaN)。这些器件支持更高的开关频率(对于GaN，可达900kHz)，能够减少开关损耗，并构建紧凑的磁性元件，这对于降低单级拓扑结构较高的复杂度来说至关重要。　　单级OBC直流/直流转换器的优势　　单级OBC直流/直流转换器在效率、尺寸、成本和功能方面具有颠覆性的优势，能够满足下一代电动汽车的迫切需求。　　出色的功率密度：　　适用于电动汽车封装的紧凑设计　　此方案的一大直接优势是显著减小尺寸和重量。通过省去直流链路电容器、升压电感器和冗余元件，与两级设计相比，单级设计可将OBC的整体体积缩小多达50%。　　更高的系统效率　　单级转换消除了中间直流母线损耗，可使整体系统效率的提升幅度达到2%。提升效率的关键因素包括：　　单功率转换：消除了两级的级联损耗。　　宽ZVS范围：WBG器件可实现零电压开关，并具有较宽的ZVS工作范围，充分减少开关损耗。　　减少导通损耗：更少的半导体和更低的均方根电流可减少导通损耗。　　更低的物料成本　　虽然WBG半导体增加了前期成本，但无源元件(电感器、电容器)和功率器件数量的减少可在很大程度上抵消此劣势。　　其他成本优势包括：　　简化的热管理：单个热回路可降低冷却系统复杂性和成本。　　更少的PCB层数和组装步骤：简化制造流程并缩短生产时间。　　提升可靠性：延长系统寿命　　直流链路电解电容器是两级OBC可靠性的主要瓶颈，通常仅可持续使用5到8年。单级设计不再使用这些大型电解电容器，而是采用长寿命的薄膜电容器;在矩阵转换器拓扑结构中，甚至可以完全省去直流链路电容器。　　这有助于提高系统可靠性，减少维护成本和保修索赔次数，并提高其对高温工作环境的适应能力(可达125°C)。　　当前挑战和未来前景　　虽然单级OBC直流/直流转换器具有颠覆性的优势，但它们同样面临着挑战。主要的阻碍是控制更加复杂。包括：　　EMI设计复杂性：更高的开关频率和单级转换需要更加复杂的EMI滤波技术才能满足汽车EMC标准。　　控制算法调优：针对较宽的输入/输出电压范围需求校准单级控制器，需要耗费大量工程资源。　　然而，随着技术的快速进步，这些挑战正逐步得到解决。智能算法可实时优化调制策略，从而简化调优并改善性能，而变压器和电感器的协同设计则可减小尺寸和降低EMI，以此进一步提升功率密度。此外，随着SiC/GaN生产规模不断扩大，基于WBG的单级设计的成本溢价在不断缩小。　　单级OBC直流/直流转换器代表着电动汽车充电技术的下一个前沿。通过将PFC和隔离式直流/直流转换器整合到单级中，它解决了传统两级设计在尺寸、低效和成本方面的核心局限性，同时还可解锁双向V2X功能等新特性。

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瑞萨

发布时间：2026-10-21 09:44 阅读量：299 继续阅读>>

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