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日本电产尼得科的EPS助力转向马达，小型、轻量且市场占有率高
握住方向盘，就可以控制几吨重的车辆转弯，这么神奇的事情每天都在上演。正是因为它的存在，让轻松转向成为可能。
他是谁？
日本电产生产的EPS助力转向马达，具有稳定，小型，轻量的优点，市场占有率高，深受市场欢迎。
根据马达设计安装位置不同，EPS电动助力转向系统一般分为管柱助力型（C-EPS）、小齿轮助力型（P-EPS）及齿条助力型（R-EPS）主流的三大类。日本电产的EPS马达在三种助力转向系统中均可对应。●管柱型 （C-EPS）
用于乘用车或小型车
安装位置：驾驶室内
●小齿轮型（P-EPS）
用于中型车
安装位置：驾驶室外
●齿条型（R-EPS）
用于高级车或越野车
安装位置：驾驶室外
他的二合一体验
随着汽车市场对省空间、轻量小型化的需求增强，日本电产研发了将分离于以往的助力转向马达的ECU与马达合为一体化的EPS Powerpack——他的合体版诞生了。
一体化的他能取代分体式马达控制，为汽车行驶转向系统提供辅助输出。EPS Powerpack目前可运用于管柱型转向系统。设计元素特点
●所有SMD部件一个ECU设计。
●ECU散热片与轴承座共用，减重。
●对马达进行升级控制，实现升级EPS性能。
他的特征
他是目前EPS市场上小尺寸的管柱式马达制器一体机。由日本电产生产的马达和日本电产艾莱希斯生产的ECU共同构成。两大核心部件均由日本电产内部完成，根据需求提升产品匹配度，是他的强项。
小尺寸的一体式设计更适合用于空间较小的小型车种、由于搭载了独自设计的散热片，所以在充分保证扭矩的同时缩小了机体尺寸。因为体积小，可以节省空间。所以可以更容易进行车内设计。
日本电产提供最大扭矩 4.5或5.0Nm的产品，能够满足多种客户需求。
他能做到？
Q:他的体积和重量是否影响转向系统的大小和效率？
A:他采用一体式设i，体积小，重量轻，结构紧凑，能够高效节省成本，提升工作效率。另外他还能为车内构造设计节省空间。
Q:国内车型产品更新换代的速度快，他的研发周期能不能匹配车型上市计划？
A:他的研发周期在1-1.5年之间，开发速度快。国内设有多个研发中心，招募扩大本地研发团队人才储备的同时，海内外协同合作。目标在2021年内做到，从最初的试作样机到最终的量产为止，彻底国产化，本土化。可以满足OEM需求。
Q:EPS是行车转向的重要安全部品，你的质量如何保证？
A:他的质量过硬，硬件上通过高精度模拟测试设计和严密的生产管理，软件上通过长时间多项目的第三方软件验证，在组装后更是通过各种耐久台架试验和路试，另外在出荷检查上做到行业内部高要求，最终保证了他的质量在行业内处于一流水准，让客户能安心使用。
未来日本电产将会加大研发力度，缩短研发周期，他将以更多不同的升级形式再次跟大家见面，为市场提供更先进更符合需求的马达产品。
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日本电产尼得科：制动，更要“智”动
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| model | brand | Quote |
|---|---|---|
| CDZVT2R20B | ROHM Semiconductor | |
| RB751G-40T2R | ROHM Semiconductor | |
| BD71847AMWV-E2 | ROHM Semiconductor | |
| MC33074DR2G | onsemi | |
| TL431ACLPR | Texas Instruments |
| model | brand | To snap up |
|---|---|---|
| TPS63050YFFR | Texas Instruments | |
| STM32F429IGT6 | STMicroelectronics | |
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| IPZ40N04S5L4R8ATMA1 | Infineon Technologies | |
| BU33JA2MNVX-CTL | ROHM Semiconductor | |
| BP3621 | ROHM Semiconductor |
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