日本电产尼得科不断创新的第二代EPS用电机

Release time：2023-10-12
author：AMEYA360
source：尼得科
reading：1801

　　方向盘是汽车必不可少的部件

　　无论其它部件如何变化,

　　方向盘的地位依旧屹立不倒，

　　而支撑方向盘工作的便是助力转向系统。

　　以往的助力转向系统普遍为液压式

　　近年来随着电动化趋势的发展，如今靠电机驱动的

　　电动助力转向系统(简称“EPS”已成为主流

　　因此，EPS用电机成为了汽车不可或缺的一部分。

　　电机中流动的电流以及电机在未通电时产生的转矩脉动都会影响转向装置的性能，因此市场需要一款运行非常平稳的EPS用电机。在此背景下，尼得科车载事业本部的芳贺带领团队走出了一条EPS用电机的研发攻关之路。

日本电产尼得科不断创新的第二代EPS用电机

　　由于要将电机安装在空间有限的转向装置周围，因此电机的小巧紧凑性很重要。从2003年第一代EPS用电机问世、量产，直到现在的第四代产品，EPS用电机的尺寸已缩减到一半以下。

　　尼得科芳贺团队以第一代EPS用电机的独特设计为根基，采用了特殊形状的磁芯，并反复重新制作夹具，最终实现了第二代产品的量产。

　　从第二代产品开始，EPS用电机的安装位置变为了引擎的正下方，这就需要EPS用电机能应对恶劣的热环境。

　　尼得科芳贺团队与磁铁制造商一起重新探讨磁铁的成分与磁化方向，并重新研究磁铁的原理，因此，第三代产品的性能得到进一步提升。一家大型汽车设备制造商所研发的平台采用了尼得科的第三代EPS用电机，由此尼得科一跃成为EPS领域的市场重要影响者之一。

　　此外，最关键的一点就是开发产品的同时，还要开发量产技术，尼得科芳贺团队以影响深远的方式实现了量产。

　　“至今我依然觉得第三代EPS用电机是我们公司EPS的转折点，也是一款具有里程碑意义的产品。”从第四代开始，对EPS用电机的耐用性能要求也变得更加苛刻。

　　“现在的要求是即使在车辆浸入水中时或是在转向轴的防护罩破裂后有水浸入时，EPS仍能正常工作。

　　尼得科芳贺团队将第三代中分体式、使用“O”型圈且可防水的、容纳电机的部分改为了杯状，且设计成防水结构，此外，还将EPS用电机的尺寸成功缩小了20%。

　　在自动驾驶普及的趋势下，尼得科芳贺团队今后将继续致力于新一代产品的研发。

　　汽车的转向技术是必不可少的,因此也就离不开电机,这就意味着电机技术人员大有用武之地。尼得科芳贺团队带着不断进取的决心，轻薄短小”化为实现尼得科电机的继续上演着新的篇章。

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　　EBB电子制动助力系统主要通过制动系统实现高制动力和快速的响应速度，缩短刹车距离。而与传统制动系统相比，EBB电子制动助力系统取消了真空助力泵，制动力不再依靠发动机进气负压，而是由电机负责制动液压力控制。　　EBB电子助力刹车系统拥有1box和2box两种不同型号，搭载在汽车底盘，用于增强制动助力，在电动或混动车制动时参与进行能量回收，通过系统控制能够实现主动制动，提升行车安全性，也可以满足智能驾驶制动相关要求。　　电子机械制动系统　　随着行业的不断发展，尼得科一直致力于科技创新，不断推动产品的自我迭代，以适应日益变化的市场需求。基于对市场需求的深入了解和对行业发展的精准把握，我们即将推出的电子机械制动系统融合了优秀的电子控制技术和机械制动系统，代表了尼得科“智造”的新研发成果，旨在为车辆提供更智能、更高效的制动解决方案。　　突出特点　　1 轻薄短小、高密度磁气设计　　2 高性能、迅速反应　　高适配性、易接入客户需求　　蚁的布局 高市场份额　　尼得科以其优质的刹车电机产品深受全球汽车和智能交通行业巨头的青睐，得到了全球市场的广泛认可，拥有较高的市场份额。　　虎的力气 实力强劲　　尼得科的设计理念以平台化设计为主，从电机直径φ47~φ92都有平台化产品，基本覆盖了客户的大部分要求。拥有磁气、强度、齿轮、热等本地化解析研发团队，可迅速对应客户不同定制化要求。产品通过在复杂环境下的耐久实验，可对应客户不同的安全性要求。　　鹰的目光 长线规划　　随着企业市场份额的持续增长，主机厂对产品的要求也在不断演变。尼得科通过长线规划不断优化产业布局，持续扩展刹车电机产品线。我们拥有丰富的实力和资源，能够灵活地满足客户需求，并提供符合市场需求的创新产品。
2024-06-06 09:57 reading：855
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