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车规电容·国产替代 | 上海永铭四大领域电容器方案亮相PCIM2026-深圳国际电力元件、可再生能源管理展览会暨研讨会:新能源汽车电子篇

发布时间:2026-08-03 10:05
作者:AMEYA360
来源:上海永铭
阅读量:420

车规电容·国产替代 | 上海永铭四大领域电容器方案亮相PCIM2026-深圳国际电力元件、可再生能源管理展览会暨研讨会:新能源汽车电子篇

  一、前言

  上海永铭电子将于8月26日至28日参加2026深圳国际电力元件、可再生能源管理展览会暨研讨会,进驻深圳国际会展中心(宝安新馆)16号馆D28 。永铭将在现场全方面展示四大核心领域【新能源汽车电子、AI服务器、无人机&机器人(电机驱动)、能源与工业电力】电容解决方案,探讨如何以核心元器件技术创新推动产业升级。

  在新能源汽车电子领域,永铭电容解决方案覆盖热管理系统、安全系统、电驱电控、车载碰撞模块CPM、智能座舱、驻车锂电BMS等核心应用,全产品线通过AEC-Q200认证,从电驱到座舱,从热管理到安全系统,永铭为整车厂和Tier1供应商提供PIN-TO-PIN替代进口品牌的国产方案选择。

  二、全车载场景覆盖·车规级认证:永铭新能源汽车电子电容方案

  | 热管理系统·电子水泵:固液混合电容,150℃宽温+30G抗震

  车载电子水泵在运行时,面临高振动、宽温冲击、大电流纹波的多重考验。永铭针对电子水泵运行时的复杂工况,有VHT/VHU/VHR三个系列固液混合电容方案应对,其核心优势在于:

  · 高抗震结构设计:标准品满足10G振动,加座板可达30G。

  · 双电解质技术:VHT/VHU/VHR三大系列共同构成从105℃、135℃到150℃的全温区矩阵。

  · 超低ESR与宽频稳定:在100kHz条件下ESR均可低至0.020Ω,能承受高达2800mA(@125℃)的大纹波电流,确保输出电流平滑稳定。

  实际案例:在某新能源汽车电子水泵应用中,选型VHU 25V 470μF 10×10.5固液混合电容方案,成功消除冷启动异响并顺利通过10G振动测试,在-55℃~125℃全温区范围内电性能波动极小,实现对标日系品牌的国产替代。

  【部分核心规格推荐】

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  | CPM碰撞模块:双电层超级电容方案,替代电池,毫秒级响应

  新能源车电子门锁失灵等紧急事件的发生,衍生出CPM碰撞电源模块的新应用,同时提出了瞬时启动的应用要求。永铭SDH系列超容替代电池,完全覆盖碰撞断电、涉水短路、-40℃极寒弱电等极限工况,将“储能参数”转化为“碰撞/掉电后的动作确定性”,100%保障事故后至少一次可靠应急解锁,杜绝安全锁死风险,为车身安全冗余提供硬核级保障。

  · 低ESR:瞬时大电流稳定输出,瞬间提供数百安培电流,确保碰撞后门锁可靠动作;低漏电保证长期待机后可用,一致性与追溯保证多串模块可靠落地。

  · 宽温域性能:-40℃~85℃环境下容量衰减<10%,ESR变化<15%,全生命周期免维护。

  · 超长寿命:循环寿命超50万次,耐高温85℃@1000小时;可提供5/10/15年寿命方案

  【部分核心规格推荐】

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  | 安全气囊ECU:铝电解电容LK系列解决方案

  安全气囊ECU对低温放电、高温寿命及耐久性提出了高要求。永铭LK系列液态引线型铝电解电容,通过AEC-Q200,可直接对标替代NCC LBG/LBV系列。

  · 低温高倍率放电:-40℃/120Hz下永铭LK系列的ESR低至97.72mΩ(优于NCC LBV的106.93mΩ)

  · 高温长寿命:105℃/3000h容量衰减2.71%,性能比肩日系同行,可实现直接替代

  · 耐久性:10万次循环寿命,确保电容能在频繁的自检中维持性能稳定。

  【部分核心规格推荐】

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  | 电驱电控:薄膜电容方案,从容应对800V高压系统挑战

  产品采用改性金属化聚丙烯薄膜与多极耳结构,超低ESR完美适配SiC高频电路,有效抑制电压尖峰、降低整机功耗。搭载自愈防护技术,使用安全可靠。

  · 无极性设计寿命超10万小时,全密封环氧封装确保车载恶劣环境稳定运行。

  · 实际案例:8颗MDP电容替代22颗铝电解电容,PCB面积减少50%以上,母线电压峰值降低40%,系统峰值效率提升约1.5%。

  三、优势电容产品展出,诚邀莅临共探方案

  无论您正面临热管理振动失效的困扰,还是寻求安全系统国产化替代的最优解,我们都期待您莅临现场,锁定永铭展台(16号馆 D28),探讨电容器技术为新能源汽车带来的无限可能!

  电容应用,有困难找永铭。

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2026-09-18 11:04 阅读量:193
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2026-09-15 10:35 阅读量:216
碰撞断电门锁失效?永铭超级电容守住最后一道防线
  2026年8月22日,新华社发布了一则公告:多家车企因车内应急机械拉手与内饰颜色接近,不易识别和操作,当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时,可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援。  依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法,车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划。措施包括:免费为召回范围内的车辆加贴警示标识;并通过汽车远程升级(OTA)技术升级软件,优化中控解锁逻辑及降窗策略。  这套方案精准有效,是第一道防线。  但一个更根本的问题摆在眼前:如果拉手醒目了,低压系统却依然失效,车门真的打得开吗?  一、找到拉手只是第一步,门还要能拉开  新能源汽车的电子门锁、隐藏式门把手、中控解锁等功能依赖整车低压供电。一旦发生严重碰撞导致低压系统断电,全车电子解锁功能将瞬间瘫痪。  OTA升级确实能优化解锁逻辑,但前提是系统有电。如果主电源已经在碰撞中切断,软件再优,指令也送不出去。  这不是小概率的假设,而是碰撞安全设计必须考虑的边界工况。  "找不到拉手"和"拉手拉不开",是两个完全不同层面的事。 前者靠贴标识、OTA就能补上;后者需要的,是一套独立于主电源的硬件冗余方案。  二、CPM模块:断电瞬间的"硬保险"  CPM(碰撞冗余模块) 正是为此而生——主电源失效时,利用内置超级电容瞬间释放能量驱动门锁解锁。  要让CPM在断电瞬间发挥作用,这个储能元件必须满足三个条件: 毫秒级响应、不依赖化学反应、在整车全生命周期内可靠。符合这些条件的,不是电池,而是超级电容。  超级电容是物理储能,毫秒级充放电、-40℃~105℃宽温域工作、循环寿命超50万次、无燃爆风险——天然适合作为安全冗余电源。  在CPM模块中,它是这样工作的:  整车正常运行时,CPM模块通过充放电回路对超级电容进行智能充电与电压均衡管理,确保其始终处于满电可用状态。碰撞导致主电源(KL30)断电的瞬间,CPM模块毫秒级响应,自动切换至超级电容供,为MCU及机锁驱动电路提供工作电源。MCU接收碰撞信号后,驱动高边开关导通,将能量瞬间释放给门锁电机、儿童锁、门把手电机,依次完成解锁。  整个过程全自动,无需乘员任何操作。  三、CPM专用选型:规格与验证  永铭超级电容CPM模块推荐选型  CPM场景下,工程师最关心的不是“容量大不大”,而是关键时刻能不能动。永铭超级电容从多个维度回应这一需求:  低内阻高功率:ESR低至10mΩ,瞬时输出高、电压跌落低  待机电压保持:低漏电,长期待机后仍保持充足能量  串联一致性:多颗串容差≤5%,避免单颗过压失效  车规可靠性:通过AEC-Q200认证及IATF16949体系认证  品质保障:全自动产线,全流程一致性与可追溯性。  CPM对超级电容的要求,本质上是从“参数达标”升级为“安全动作成功率可验证”。 永铭超级电容的核心价值,正是把“储能参数”转化为“碰撞/掉电后的动作确定性”——低ESR保证瞬时功率,低温保证长期待机后可用,一致性与可追溯性保证多串模块可靠落地。  四、从"被动防护"到"主动逃生保障"  过去我们谈汽车安全,谈安全气囊、车身结构、主动刹车——让事故"不变得更糟"。这次召回,依据的是《缺陷汽车产品召回管理条例》及其实施办法。会划出底线:车企业必须解决问题。  而超级电容CPM方案正是在这条底线之上,提供的一道硬核技术保障,让法规的要求真正落地。  从被动防护到主动逃生,法规是底线,技术是底气。  当低压系统失效时,超级电容就是那"最后一扇门的保障"。  【联系方式】  官网:www.ymin.com  公众号:上海永铭电容器  产品热线:400-900-1922  可索取规格书、申请样品、定制化技术支持  联系 FAE 咨询选型服务,工况确认到样品测试,一站式支持
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