媒体聚焦丨瑞萨的物理智能棋局:要覆盖机器人70% BOM

发布时间:2026-09-15 10:58
作者:AMEYA360
来源:瑞萨
阅读量:419

  在接受采访时,瑞萨表示当前自身有能力覆盖人形机器人30%的BOM,预期“长期覆盖至多70%的BOM”,底气在哪儿?瑞萨眼中的具身智能未来又在哪儿?

  在不少人眼中,以人形机器人为代表的具身智能机器人,目前遭遇的最大技术阻碍在AI上——电子工程专辑过去两三年也总在撰文谈VLA模型的泛化能力不足、训练数据缺失等技术挑战,导致具身智能难以落地。

  但实际上,麦肯锡今年4月发表的分析文章(Turning humanoid supply chain constraints into billion-dollar wins)将精密电机组件、力与触觉感知、计算与控制,共同视作人形机器人的“高风险”系统组件,并明确执行器与感知系统面临着较大的技术挑战。可见“难”的不止是机器人大脑和AI能力……

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  最近,Ivo Marocco(Vice President and Head of UX at Renesas,瑞萨电子副总裁、UX【User Experience】事业部负责人)在接受电子工程专辑采访时也谈到具身智能机器人在AI这一技术难点之外,还需与真实世界交互。Ivo眼中具身智能机器人面临的挑战有:

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  即便演示中的人形机器人已经能跑、能跳、能叠衣服,离进入寻常百姓家、成为生活陪伴,在AI之外也仍有诸多技术问题待解决。而与Ivo的对话也让我们有机会更清晰地理解,在一家几乎有能力覆盖完整信号链的芯片企业眼中,具身智能目前的发展现状、面临的挑战与解决之道。

  邻近产业资源复用及其局限性

  Omdia报告(General-Purpose Humanoid Robotics Market Radar)显示,2025年全球人形机器人总出货量约1.3万台;这个数字连汽车、工业市场的零头都达不到。没有规模效应,机器人自然就没有属于自己的专用芯片。

  而从具身智能强调的特性来看,人形机器人与汽车自动驾驶非常相似,大方向都是“感知+决策+执行”路径,因此汽车领域的许多技术可作为重要基础并在适配后应用到人形机器人上。与此同时,机器人所需的运动控制、位置感知、实时系统管理等技术,又与工业自动化强相关。

  很自然地,诸多汽车OEM厂商选择了下场造具身智能机器人。与此同时,大部分原有的汽车与工业领域供应商自然不会坐等具身智能市场走向成熟。

  比如在汽车电子和工业自动化领域占据一席之地的瑞萨,今年6月在Capital Market Day中首次提及对物理AI、具身智能、人形机器人的态度和战略;7月1日成立物理AI部门(Physical AI Division);8月末宣布在北京设立物理AI与机器人实验室。

  瑞萨预期2030-2035年,涵盖:

  人形机器人

  AMR/AGV

  工厂协作机器人(工业机器人)

  其他物理AI(不包括汽车)

  在内的整个市场能达到40%的CAGR(年复合增长率),2050年或将达到1.2万亿美元左右产值——当然这1.2万亿并不都在芯片与电子器件侧。物理AI、具身智能机器人也就成为瑞萨眼中的长期增长机会。

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  瑞萨将自身在机器人领域的能力分成4大块:

  大脑与运动(Brain and Motion)

  感知(Sensing)

  执行与电机控制(Actuation and Motor Control)

  电源管理(Power Management)

  这些能力来自瑞萨在汽车电子与工业自动化领域的积累,也让瑞萨在机器人市场有了“很棒的起点”。

  所以Ivo在采访中说:

  Ivo:我们能够覆盖人形机器人30%的BOM。基于这类型应用的产品与解决方案开发,我们认为长期内能覆盖至多70%的BOM。

  虽然Ivo并未明确这里的“长期”具体是多久,但理想目标2.3倍的BOM SAM(Serviceable Addressable Market)扩展依旧是个挺激进的预测,包括电源、模拟/连接/传感器、MCU/MPU/SoC计算与控制等组成部分。

  但在汽车与工业领域优势之外,瑞萨也很清楚物理AI、具身智能机器人有其独特性。比如Ivo谈到机器人的实时交互、确定性行为,及安全关键性控制(safety-critical control)需求,令感知、计算、电源管理等都面临复杂性挑战,“人形机器人代表了物理AI领域的高度复杂性”。

  某些技术点相较汽车电子与工业自动化更高的复杂度,如文首提到的几大技术挑战是即便像瑞萨这类企业已具备临近产业(包括汽车、工业、消费电子等)的长期积累,依旧需要在机器人应用上努力和精进。

  技术挑战的解决与探索

  实际上,麦肯锡在报告中已经列出了人形机器人全身上下不同组成部分的供应链瓶颈,并针对机器人的主要组件,做了低、中、高3个风险等级的划分。

  低风险是指只需要对临近产业资源做小幅修改适配工作,即可应用到机器人身上;

  中风险则是指虽然已经有了规模化的供应条件,但要求针对机器人应用做较大程度的修改与适配;

  高风险的部分就属于供应生态尚无法满足人形机器人需求的组件与系统了,或者说它们是阻碍人形机器人发展的直接瓶颈。电子工程专辑将在10月刊的杂志封面故事中对这部分做更详细的解释。

  不过除了作为核心难点的AI大脑,Ivo强调的几大挑战基本就是对麦肯锡这份报告的肯定,比如文首提到的感知系统面临的挑战,Ivo甚至认为感知能力的挑战让传感器有了“彻底变更技术方法的机会”。而麦肯锡列出的三大高风险点之一就是力与触觉感知(另外两个是精密电机组件、计算与控制)。

  这恰好是前不久EAI Show活动期间,瑞萨展示的能力之一。在下面这套基于RZ/V2H的灵巧手展示中,除了通过两路摄像头做视觉判断,该演示的手掌部分配有电子皮肤阻抗感知,“碰到手掌就会给出反馈”,手指的指尖则有力传感器——可针对不同抓取对象采用不同的力度。

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  瑞萨多传感器灵巧手展,手掌的电子皮肤(阻抗感知)与指尖力传感器(RAA2S4251)展示

  “感知能力的进化”也很自然地成为了瑞萨在阐释物理AI与机器人战略的重点,及该领域的成长动能。不仅是灵巧手上的电子皮肤及力感知,“将已经在汽车上经过了验证的电感位置与阻抗感知技术,作为人形机器人的应用基础”,“还有像是在电机控制领域已经大规模应用的传感器”——如EAI Show上展示的可用于关节的位置传感器,都可“扩展到未来的人形机器人身上”。

  感知系统只是瑞萨基于临近产业的经验尝试解决问题的案例之一;几大高风险点之中,计算、电机控制同样是瑞萨在临近产业的拿手(Ivo提到,除了机器人开发套件中的RZ/V2H芯片,瑞萨正考虑将R-Car级别的性能带到机器人领域);延伸到电源管理在内的4大板块能力,瑞萨的确有更大的机会在具身智能机器人领域获取市场。

  瑞萨官方数据是,在全球范围内已经参与到100+机器人及人形机器人客户开发中,包括已经产生营收的和获得了design-win的项目。

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  12个关节、6个力传感器、12个触觉传感器;该力感知方案采用瑞萨RAA2S4251应变片信号调理芯片,量程100N–400N,线性误差±1% FS、重复性误差±0.1% FS,借助固件多点校准将约3%的基线精度提升至1%以内

  不过也并非所有问题在当下都有产品或解决方案可复用,比如上述电子皮肤在涉及到具体应用时可能还存在工程挑战,所以Ivo才说要满足更复杂的人形机器人感知需求,仍需整个产业共同探索;

  再比如机器人架构分布,“我还没有看到清晰的路径”——“或许是中心化的(centralized),也可能是关节的分布式智能(distributed intelligence)”;再比如Ivo多次提到,人形机器人当前欠缺功能安全标准、互操作性(interoperability)标准等……

  而这些都不是借鉴临近产业可以简单解决的,也不是覆盖了4大板块能力的瑞萨单打独斗可以解决的,更需要物理AI、具身智能、人形机器人技术向前发展,结合上下游的产业链资源。就像麦肯锡在报告中强调的,“人形机器人价值链正在成型,而它的轨迹不会由任何单一市场玩家定义,而是由跨整个生态系统的协同合作塑造”。

  这应该也是瑞萨在北京设立物理AI与机器人实验室的原因。该实验室是“面向客户的系统级展示、验证与共创平台”,“支持从概念验证到客户应用、再到生产部署的完整工程化路径”。选择在具备制造生态深度、规模化、成本与速度优势的中国建起首个物理AI与机器人实验室,符合靠近客户和供应链,及尝试共建生态的基本逻辑;也是瑞萨与产业链协作、探索的一部分。

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  可应用于机器人/关节的位置传感器demo

  芯片之外的关键能力要求

  EAI Show上,瑞萨演示灵巧手解决方案的主旨,应该不止是表现自身具备力与触觉感知这一关键技术能力。更重要的是从供应链的角度来看,灵巧手属于多个组件类别的交叉应用;灵巧手系统欠缺标准化结构与规模化供应生态,其中仅触觉感知的设计就缺乏大规模量产方案。所以现在的很多机器人OEM厂商倾向于自己做垂直整合或高度定制的设计。

  抓取、分拣、工具使用这些对人类而言格外简单的操作,对机械手却是巨大挑战。以特斯拉Optimus机器人为例,其双手合计集成超过50个执行器,而身体其他部分的执行器加起来也不过25-30个,另外还要考虑高分辨率的力与触觉感知、低延迟控制等构成。灵巧手也因此成为颇具技术挑战性的复杂系统。

  Ivo在总结瑞萨于物理AI、具身智能机器人应用竞争的优势时,并未提及具体产品,而是谈到了3点:

  丰富的产品组合

  解决方案与子系统

  Renesas 365平台

  三者基本都围绕形成了子系统的解决方案与开发生态展开。而灵巧手演示可以说是集这三大优势的典型示例了。

  丰富的产品组合已经在前文做了介绍——瑞萨针对物理AI、具身智能机器人有4大块产品类别。对于后两者,其一,推行系统级解决方案一直是瑞萨在各领域奉行的产品策略——在边缘与物理AI市场驱动力的阐释中,瑞萨有针对子系统的参考设计、软件框架、可扩展的质量体系,而且Ivo认为在机器人领域,这方面的能力“比以往更重要”。

  基于现如今的机器人产业链发展现状,当前人形机器人OEM厂商正走在两条路径上(或两条路径交错):垂直整合——这也是现如今机器人OEM厂商的主要路径;供应链驱动——选择与临近产业的合作伙伴合作,针对人形机器人需求做组件或系统的重新设计。

  之所以前者为主流,很大程度是因为技术栈、架构与标准的缺失,比如特斯拉在执行器之中采用定制设计的无框电机和减速器——这的确可以作为OEM厂商的差异化能力宣传,但根本原因是供应链无法提供可满足特斯拉需求的产品。

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  瑞萨电子中国总裁刘芳在采访中表示:

  刘芳:新兴市场往往意味着没有成熟的现成解决方案。市场非常需要跨不同技术领域的整合能力,帮助客户将想法变成可落地可量产化的产品。瑞萨能提供这样的协助与共创。

  上面这张PPT给出了瑞萨在宣布物理AI与机器人战略Day1提供的演示与解决方案,包括融合了多传感器的灵巧手、机械臂与灵巧手、机器人关节模组、四足机器人平台等——Ivo说未来还会“以数字形式,提供尽可能多的参考设计和子系统”。

  如果说具身智能机器人对临近行业的芯片与器件复用是出货量限制的无奈之举,那么实则在系统与解决方案层面,像瑞萨这样的供应商是能够给出特别面向机器人的定制产品的。这可能也是解读系统级解决方案的另一个有趣视角。所以Ivo透露说瑞萨7月成立的物理AI部门暂时以强调“应用和市场(application and marketing)”为起点。

  刘芳解释说:

  刘芳:我们希望从解决方案的角度来支持市场的需求,对于人形机器人、物理AI这样尚处于早期发展阶段、甚至技术路径尚未收敛的新兴市场,瑞萨要做的是将感知、控制、高性能计算等能力组合起来,以相对成熟的技术基础支撑行业的持续创新与突破,这也是系统级解决方案的定位。

  其二,Renesas 365平台。虽然对谈过程中,我们没有过多探讨瑞萨面向机器人应用的开发工具与生态,Ivo只是提到了瑞萨将会扩展机器人开发套件,但他特别强调了Renesas 365作为开发平台的重要性,将其形容为瑞萨独一无二的优势项。Renesas 365是个着眼将设计从有思路到形成最终部署的开发平台,而且支持开发者在其中嵌入三方软件工具。

  Ivo:我认为Renesas 365会改写游戏规则(game changer),设计、测试、部署都能在同一个地方完成,真正给予工程师和开发者以信心。

  Ivo谈到Renesas 365平台在不同工具间能够做到基于上下文的智能(contextually intelligent),在现阶段是瑞萨典型的差异化优势之一。

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  RZ/V2H RDK开发板;RZ/V2H芯片(4x Cortex-A55,2x Cortex-R8,1x Cortex-M33,带DRP-AI3加速器)本身能够提供AI算力(80TOPS稀疏模型、8TOPS稠密模型)及对应的处理和控制能力(包括对象的空间定位、6-DoF机械臂运动规划与控制等)

  应用场景落地与技术进化

  虽说70%BOM扩张目标听起来很激进,但瑞萨并不排除未来通过合作、伙伴关系、投资或其他方式来补足能力缺口;只不过与过去一年我们采访过的具身智能从业者相比,Ivo对待具身智能机器人应用更为谨慎,却又兼具开放。

  谨慎的一面在于,Ivo对人形机器人全面走入消费领域的时间预期更久(>5年)——在探讨行业未来时,他数度提及标准、架构尚未明朗;开放的一面则体现在,Ivo认为未来的技术与市场走向存在着各种可能性……

  立足当下、拥抱变化或许能概括瑞萨对具身智能机器人的态度。此次采访全程,Ivo和刘芳的回答出现了两个高频词:“应用场景(use case)”、“进化(evolve)”。谈到具身智能机器人的具体问题,要区分“应用场景”——这体现的是确定性;与此同时,伴随“进化”产生诸多可能性——这是不确定性。

  对于前者,即便用于个人陪伴的人形机器人离量产尚有距离,但从“应用场景”的角度看,“我们依然很快能在工厂看到机器人数量的激增”,“工业自动化、农业、物流等市场,都不会太久”;从具体场景出发,“工厂机器人和医疗机器人就不一样”,即便是家用机器人也还可以做场景细分,“像是家用教育机器人现在就已经有应用了”;人形机器人的未来将如何发展,“取决于应用场景”...瑞萨面向具体应用场景的系统级解决方案才有了落地的依据;

  但另一方面,“应用场景在进化”,“机器人形态在进化”,“大脑在进化”,“架构会进化”...所以“我们还在持续观察市场和参与者”。在谈到对于物理AI生态标准会如何建立的问题时,Ivo的回答是:“或许12个月以后,我能给出答案。”可见物理AI、具身智能机器人仍处在发展的绝对早期,存在着大量悬而未决、动态进化中的问题。

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  谈到人形机器人大脑及AI模型泛化能力尚不成熟的问题时,刘芳表示:

  刘芳:如何做好Sim2Real是个需要在工业场景或日常生活场景中实现规模化扩展的问题。我们期望贡献多年积累的数模技术硬件系统和工艺的物理实现的核心能力,帮助科学家们尽可能地推进问题的解决效率,提供可行性的路径,并不是说我们已经有能适配所用场景的对应产品,但我们已经开始做我们力所能及的事了。

  严格来说,AI模型泛化与缺数据的问题并不属于瑞萨业务范畴,也是全行业面临的难点。不过在应用仍待落地与技术快速演进的行业背景下,这反而能体现瑞萨现如今于物理AI、具身智能机器人的态度:把汽车与工业领域的积累放进具身智能机器人领域验证与打磨,面向具体场景推出定制的系统级解决方案,并与产业链协作共同拥抱标准、架构和各方面技术的进化。

  在一个连技术范式都还悬而未决的市场里,“先做力所能及的事”,或许本身就是瑞萨给出的确定性答案。而在这个增量足够大的市场中,瑞萨现在要做的,是确保自己站在“进化”的必经之路上。

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2026-10-22 10:22 阅读量:274
瑞萨丨EEPW对话瑞萨电子副总裁Ivo Marocco:物理AI规模化布局
  Physical AI(即物理AI)成为了热词,人们说人工智能的发展已经进入到了下半场。  2026年8月27日,瑞萨电子(Renesas)在北京启用了Physical AI & Robotics Lab。距离7月1日瑞萨Physical AI事业部的成立,还不到两个月。  对一个年营收过万亿日元的半导体巨头来说,这个速度不算慢。但比速度更值得关注的,是瑞萨对这件事的定义,不是"设立一个研发中心",而是"把项目从概念验证推到规模部署"。  "目前瑞萨能覆盖人形机器人约30%的BOM,目标是把这推到70%。"瑞萨在官方新闻稿里说得很直接。  30%到70%,差的不是40个百分点,而是一整套系统级交付的能力。这也是这个实验室真正要做的事。  带着问题,我们跟瑞萨电子副总裁兼UX事业部负责人Ivo Marocco聊了聊。  为什么是北京,为什么是现在  瑞萨把物理AI定义为"具有实际结果的智能"——能感知、能处理、能通过执行器跟现实世界交互的系统。这个定义本身就说明,瑞萨不把自己看成单纯的机器人芯片供应商。  7月1日成立事业部,8月27日北京实验室落地。Ivo Marocco在回答中确认,独立的组织架构是为了"明确应用和市场重点,同时充分利用汽车与工业产品组合中的资产"。这句话翻译一下就是:瑞萨在汽车和工业领域攒了几十年的东西,现在要系统性地往机器人赛道上搬。  那为什么是北京?  Ivo Marocco给出的理由是中国有"优秀的工程人才、快速的决策与执行能力、迅速发展的机器人生态,以及具有全球竞争力的创新和供应链能力"。这话不假,但更实在的一点是:机器人是系统级工程,光靠卖芯片样品和参考设计远远不够。客户需要有人跟他一起调电机、调传感、调电源、调通信延迟。实验室就是干这个的。  他还补了一句:"在这里形成的解决方案和经验,未来也可能适用于其他市场。"这句话值得留意——北京实验室不只是服务中国客户的,它是一个试验田,跑通的方案可以复制到全球。  新业务新部门,肯定要有新的KPI。关于这个,Ivo Marocco没有给出具体数字。他说现阶段重点是"加强客户互动、加快概念验证和设计导入、强化子系统集成",进展通过"客户项目的成熟度与相关性、验证和开发支持的有效性,以及周边生态系统的发展"来评估。  不难理解,对于瑞萨来说现在还不是定数字的时候。先把客户拉进来,把项目跑起来。这本身就是一个信号——瑞萨对这件事的预期是长期的。  从30%到70%,中间是什么  30%到70%这个数字,是理解瑞萨在机器人领域打法的关键。  Ivo Marocco解释得很清楚:这两个数字是"以金额计算的芯片含量",来自"特定架构中平均价格与芯片数量的综合计算"。换句话说,不是瑞萨现在只能提供30%的器件,而是按价值量算,目前打进去的芯片占整个人形机器人BOM的30%。  那剩下的40%是什么?  他没有列具体器件清单,但说了一句很关键的话:"我们将继续投资于现有的产品领域,包括计算、传感、电源和模拟,其中许多产品都适用于人形机器人。"  注意"继续投资"这四个字——意思是这40%不靠并购补,靠自研和现有产品线的延伸。这跟瑞萨过去几年靠收购Intersil、IDT、Dialog快速扩张的路径不太一样。  技术层面,Ivo Marocco承认汽车芯片的经验不能简单照搬。能直接迁移的是"实时控制、电机控制、电源管理、工业通信和汽车功能安全"。需要重新做的是"分布式架构、关节端智能、更严格的功耗约束,以及新型人机交互"。他的原话是"不能简单复用汽车解决方案"——这句话从瑞萨嘴里说出来,本身就说明他们对机器人场景的复杂度有清醒认知。  有一个问题我们特意追问了:  瑞萨准不准备做机器人基础模型?  Ivo Marocco的回答很干脆:"瑞萨并不寻求自行开发机器人基础模型或'机器人大脑'。"瑞萨的定位是"帮助AI能力与物理系统连接",具体来说就是提供传感、低延迟计算、实时控制、电源管理、功能安全这些底层能力,可能会用到RA、RZ、R-Car等产品线。  这个定位很聪明。做模型是烧钱的事,而且跟瑞萨的基因不匹配。瑞萨的强项是把东西做稳定、做可靠、做到车规级——这些能力在机器人身上同样稀缺。  问到敏感话题:"最不想被别人卡脖子的环节"是什么?Ivo Marocco没有正面回答,而是强调"差异化不在于依赖某一项单独技术,而在于整合一系列成熟且广泛的能力"。这话听起来像公关话术,但仔细想想,瑞萨确实没有哪一项技术是绝对不可替代的。它的优势是覆盖面广——从MCU到功率到传感到通信,能凑出一套相对完整的方案。这在机器人这种高度碎片化的市场里,反而比单点技术领先更有用。  对比英飞凌(功率半导体见长)、意法半导体(MCU+传感器)、NVIDIA(AI算力),瑞萨的差异化确实在于"覆盖全系统"的完整度。当然,完整度不等于竞争力,最终还是要看客户买不买单。  人形机器人离规模部署还有多远  这是整场采访里最实在的部分。  我们问Ivo Marocco,人形机器人从概念验证到规模部署,最大的工程化瓶颈是什么?他没有说是芯片算力不够,也没有说是电机控制精度不够。他的回答是:"主要瓶颈并非某一个孤立器件,而是在严苛约束下对众多子系统进行集成。"  这个判断跟实验室的定位完全吻合。机器人需要"精确传感、低延迟处理、协调执行、高效的电源与热管理,以及适用于变化环境的功能安全"——这些东西单拎出来都有成熟方案,但凑在一起还能稳定运行,就是另一回事了。实验室要做的是"在子系统层面集成并验证这些要素,缩小初始概念验证与可扩展部署之间的差距"。  关于竞争格局,Ivo Marocco没有直接对比英飞凌、意法或NVIDIA,而是说"与其逐一比较竞争对手,瑞萨更关注如何通过这些能力的组合简化系统开发并加快客户部署"。他提到了Renesas 365云开发平台,这是瑞萨在软件侧的一个抓手。  对于跟AI计算平台、VLA/机器人基础模型厂商的关系,他的定位很清晰:瑞萨是提供硬件和底层能力的一方,"使AI能够在物理系统中可靠运行"。至于具体的模型计划,他说"现阶段不打算发表评论"。  最后一个问题我绕了个弯子:人形机器人真正起量还需要几年?哪些物理AI应用可能更早实现规模化?  Ivo Marocco没有给具体时间表。他说"很难给出统一的时间表,因为应用普及将取决于具体场景、所需灵巧度、安全性和成本"。但他给了一个方向性判断:工厂、物流、农业等结构化环境中的工业应用,会比面向家庭的通用人形机器人更早实现规模化。  这个判断值得重视。市场上很多讨论都聚焦在人形机器人上,但真正先落地的可能是更"无聊"的场景——工业机器人、协作机器人、AMR。瑞萨的实验室"不仅服务人形机器人,还面向更广泛的物理AI应用",这个定位跟Ivo Marocco的判断是一致的。  至于实验室未来几年最应该做成的一件事,他的回答很克制:"加强客户协作、验证可扩展的子系统解决方案,并帮助建立实现更广泛部署所需的生态和安全基础。"没有提销量,没有提市占率,没有提具体的营收目标。就是做好手头的事。  写在采访的最后  回到开头那个问题:瑞萨在北京开这个实验室,到底想干什么?  Ivo Marocco在采访里说了一句话:"北京实验室是一项着眼未来、旨在贴近客户并推动生态发展的投资,并不意味着瑞萨偏离核心业务,也不是对无关领域的投机性布局。"  这话说得很稳。但结合瑞萨过去几年的动作——终止SiC业务、成立Physical AI事业部、在北京落地实验室——能看出来这家公司正在做一次不算轻松的战略调整。汽车芯片的基本盘还在,但增长故事需要新的章节。机器人是那个章节,至少目前看起来是。  实验室能不能成,最终要看瑞萨能不能真的帮客户把机器人做出来、卖出去。从30%到70%的BOM覆盖,从概念验证到规模部署,中间隔着无数个工程细节和商业决策。
2026-10-22 09:31 阅读量:259
瑞萨丨车载充电器(OBC)和直流/直流转换器拓扑结构如何塑造下一代电动汽车电源电子设备
  随着消费者对于更快的充电速度、更长的续航里程以及性价比更高的电动汽车的需求不断增长,车载充电器(OBC)在电池寿命中的作用比以往任何时候都更加关键。  传统电动汽车采用两级OBC架构,因为它可以将电网侧的电能质量控制和电池侧的隔离和调节进行彻底分离。前级功率因数校正(PFC)整流器可调节交流输入并产生高压直流电,而后级隔离式直流/直流转换器则提供电气隔离并精确调节电压,从而实现安全的电池充电。然而,随着800V高压平台成为主流以及功率级别上升到11kW甚至更高,这种两级设计的局限性(包括尺寸庞大、效率低下和成本高昂)已日益凸显。  两级OBC:成熟却受限的设计  两级转换器概念示意图  两级OBC串联功率转换过程  两级OBC是行业主流方案,由两个依次串联的功率转换级组成:  前级PFC:将电网交流电转换为稳定的直流母线电压,同时实现单位功率因数(PF>0.99)和较低的THD(<5%),从而满足国际电网标准。交错图腾柱PFC(采用SiC/GaN器件)之类的拓扑结构在其中占主导地位,它们具有优秀的效率但却需要专用的升压电感器和直流链路电容器。  隔离式直流/直流:将直流母线电压转换为牵引电池所需的电压(~500V至900V,用于800V系统),同时提供电气隔离。主流拓扑结构包括LLC谐振转换器(用于提高效率)和双有源桥(DAB)(用于实现双向车联网(V2X)功能)。  虽然这种架构十分成熟,但却存在天然局限性:  元器件冗杂:两级意味着重复的功率器件、磁性元件和控制电路,徒增物料成本、尺寸和重量。  级联效率损耗:即使每级可达到97%的效率,但整体系统效率仍会降至94.1%,这是大功率电动汽车的一大关键缺陷。  可靠性瓶颈:庞大的直流链路电解电容器是限制两级设计寿命的元件,导致整体系统寿命缩短(通常为5至8年)。  功率密度限制:由于需要大型电感器、电容器和双热管理系统,系统功率密度受到限制,导致其难以满足现代电动汽车对紧凑尺寸的要求。  引入单级OBC直流/直流架构  通过将PFC和隔离式直流/直流转换技术整合进单个功率转换级中,单级OBC直流/直流转换器成功解决了这些问题。因此系统无需再使用中间直流母线及其相关元件。  单级OBC DC/DC转换器示意图  基于矩阵转换器的设计利用双向GaN开关,可大幅减少直流链路储能需求,从而实现超高功率密度,但需要先进的控制算法。  应用单级设计的关键前提条件是宽带隙(WBG)半导体(SiC/GaN)。这些器件支持更高的开关频率(对于GaN,可达900kHz),能够减少开关损耗,并构建紧凑的磁性元件,这对于降低单级拓扑结构较高的复杂度来说至关重要。  单级OBC直流/直流转换器的优势  单级OBC直流/直流转换器在效率、尺寸、成本和功能方面具有颠覆性的优势,能够满足下一代电动汽车的迫切需求。  出色的功率密度:  适用于电动汽车封装的紧凑设计  此方案的一大直接优势是显著减小尺寸和重量。通过省去直流链路电容器、升压电感器和冗余元件,与两级设计相比,单级设计可将OBC的整体体积缩小多达50%。  更高的系统效率  单级转换消除了中间直流母线损耗,可使整体系统效率的提升幅度达到2%。提升效率的关键因素包括:  单功率转换:消除了两级的级联损耗。  宽ZVS范围:WBG器件可实现零电压开关,并具有较宽的ZVS工作范围,充分减少开关损耗。  减少导通损耗:更少的半导体和更低的均方根电流可减少导通损耗。  更低的物料成本  虽然WBG半导体增加了前期成本,但无源元件(电感器、电容器)和功率器件数量的减少可在很大程度上抵消此劣势。  其他成本优势包括:  简化的热管理:单个热回路可降低冷却系统复杂性和成本。  更少的PCB层数和组装步骤:简化制造流程并缩短生产时间。  提升可靠性:延长系统寿命  直流链路电解电容器是两级OBC可靠性的主要瓶颈,通常仅可持续使用5到8年。单级设计不再使用这些大型电解电容器,而是采用长寿命的薄膜电容器;在矩阵转换器拓扑结构中,甚至可以完全省去直流链路电容器。  这有助于提高系统可靠性,减少维护成本和保修索赔次数,并提高其对高温工作环境的适应能力(可达125°C)。  当前挑战和未来前景  虽然单级OBC直流/直流转换器具有颠覆性的优势,但它们同样面临着挑战。主要的阻碍是控制更加复杂。包括:  EMI设计复杂性:更高的开关频率和单级转换需要更加复杂的EMI滤波技术才能满足汽车EMC标准。  控制算法调优:针对较宽的输入/输出电压范围需求校准单级控制器,需要耗费大量工程资源。  然而,随着技术的快速进步,这些挑战正逐步得到解决。智能算法可实时优化调制策略,从而简化调优并改善性能,而变压器和电感器的协同设计则可减小尺寸和降低EMI,以此进一步提升功率密度。此外,随着SiC/GaN生产规模不断扩大,基于WBG的单级设计的成本溢价在不断缩小。  单级OBC直流/直流转换器代表着电动汽车充电技术的下一个前沿。通过将PFC和隔离式直流/直流转换器整合到单级中,它解决了传统两级设计在尺寸、低效和成本方面的核心局限性,同时还可解锁双向V2X功能等新特性。
2026-10-21 09:44 阅读量:293
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