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邀请函｜AMEYA360 亮相 electronica 2026 慕尼黑电子展，诚邀莅临 B5-540！

　　2026年11月10–13日，全球电子行业盛会 electronica 2026慕尼黑电子展重磅开启!AMEYA360 如约参展，展位 B5-540，期待与您相见。　　electronica始于1964年，两年一届，是电子元器件领域顶级盛会。本届以“Empowering the All Electric Society(赋能全电社会)”为主题，聚焦 AI、汽车电子、半导体、能效、物联网等热门方向，是全球采购、工程师对接供应链的核心平台。　　展会信息　　时间：11.10–12 09:00–18:00|11.13 09:00–15:00　　地点：德国慕尼黑新国际博览中心　　AMEYA360 展位：B5-540　　AMEYA360 拥有80+原厂授权，涵盖 ROHM、Panasonic、Taiyo Yuden、纳芯微、润石、思瑞浦等，同步分销 TI、ADI、ST 等品牌;平台汇聚3500+供应商，八百多万可订型号、五百万 + 现货，提供 BOM 配单、紧缺物料寻源、FAE 技术支持、全球供应链配套服务。　　展会期间，AMEYA360 商务与技术团队将在 B5-540 现场，和您面对面沟通：　　资源与物料保供：紧缺料号寻源、器件替代方案、库存与交期同步对接　　BOM 配单与批量采购：覆盖样品验证到量产交付的一站式配单服务　　原厂授权与方案支持：代理产品线选型咨询、FAE 技术配套支持　　全球供应链协同：AMEYA360 服务网络布局上海、深圳、香港、中国台湾、马来西亚、印度、墨西哥、美国等 50 多个节点，适配全球化采购与生产节奏。　　欢迎新老伙伴莅临展位B5-540，共探供应链解决方案，把握产业新机遇。

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发布时间：2026-11-03 15:30 阅读量：310 继续阅读>>

新品发布 | 川土微电子<span style='color:red'>CA</span>-PM79263x-Q1集成电源、通信、高边驱动，支持功能安全ASIL-B的系统基础芯片

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新品发布 | 川土微电子CA-PM79263x-Q1集成电源、通信、高边驱动，支持功能安全ASIL-B的系统基础芯片

　　川土微电子CA-PM79263x-Q1系列系统基础芯片新品发布!该产品具备高集成、低功耗、高性能CAN/LIN通信、功能安全ASIL-B等特性,助力汽车电子电气系统实现小型化、长静置时间、高通信速率、高安全等需求。　　小型化：解决分立方案的PCB面积过大，布板复杂的问题　　长静置时间：解决整车静置功耗较大，导致静置时间不够长，电池馈电无法启动的问题　　高通信速率：解决电子电气架构演进过程中通信数据较大，节点数量较多时速率受限的问题　　高安全：通过充分的安全机制，解决芯片运行时随机硬件失效带来潜在的危害　　01产品概述　　CA-PM79263x是一款单片集成电路芯片，采用裸露焊盘QFN-48 (7 mm x 7 mm) 功率封装。该器件专为汽车中需要供电，CAN和LIN收发器通信，以及高边驱动等功能的应用而设计，可提供微控制器的主电源，LIN和CAN总线网络(包括CAN局部唤醒功能)的接口以及高边驱动等功能。产品设计遵循功能安全完整的开发流程，集成模拟电路ABIST、关键接口电平的监测功能，专用FO输出管脚指示系统故障，具有CRC校验的数字SPI接口，可实时监控系统状态，并在系统异常时，引导系统进入Fail-Safe模式等。符合ISO26262 规定的ASIL-B标准，支持客户产品获得ASIL-B认证。　　为了支持这些应用，系统基础芯片(SBC)提供了以下主要功能：用于微控制器电源的5V/3.3V低压差稳压器 (LDO);一个5 V低压差稳压器可用于其他负载供电;另一个可驱动外部PNP晶体管的5V/3.3V或3.3 V/1.8 V的LDO控制器，可单独给其他负载供电，或与主稳压器VCC1并联使用共享负载;支持CAN FD和CAN局部唤醒(包括FD 容忍模式)的高速CAN收发器和LIN收发器共同用于数据传输;具有内置保护功能的高边开关以及用于控制和监控芯片的16位串行外设接口(SPI)。此外，还集成了一个可配置的超时/窗口看门狗电路，具有复位功能、三个故障输出端和欠压复位功能。　　该器件提供低功耗模式，以最大限度地降低在持续连接到电池应用场景下的电流消耗。可以通过总线报文、双电平敏感监控/唤醒输入或循环唤醒从低功耗模式唤醒。　　　　本次发布细分料号有4种，对比如下：　　　　02产品特性　　产品设计遵循功能安全完整的开发流程，符合ASIL-B标准　　- 电源路径的监控、关键信号路径卡滞监控、模拟电路ABIST　　休眠模式下超低功耗，典型值为12µA　　高性能CAN/LIN接口　　- 1路CAN SIC，具备振铃抑制及强EMC能力，支持经典CAN和8Mbps CAN FD，支持选择性唤醒CAN局域网络中的部分节点(包括CAN FD容忍模式)，符合 ISO 11898-2:2024 和SAE J2284-1到SAE J2284-5 标准　　- 2路LIN，具备低功耗与强抗干扰，LIN收发器符合 LIN2.0、LIN2.1、LIN2.2、LIN2.2A和ISO 17987-4:2016(12V)电气物理层(EPL)标准;符合面向车辆应用的SAE J2602-1 LIN 网络标准和面向车辆应用的SAE J2602-2 LIN 网络标准符合性测试　　- CAN和LIN总线都支持±42V的短路保护，适用于12V电池供电系统　　3路LDO：两路LDO和一路LDO控制器，分别是：　　- VCC1：5V 或3.3V(尾缀带“V”)输出电压，250mA输出电流，可给系统MCU供电　　- VCC2：5V 输出电压，100mA输出电流，可给CAN收发器和其他离板负载供电　　- VCC3：a、搭配外部PNP晶体管实现稳压输出，或 b、可与VCC1并联使用提高输出电流能力，给系统的微控制器或其他负载供电　　集成4路智能高边，可驱动150mA负载，具有开路、过流检测和保护等功能　　集成三路可编程唤醒输入管脚(WKx)，支持42V高压接入　　集成三路故障引脚(FOx)，其中FO2和FO3可复用为可编程的两路GPIO接口，可配置为唤醒输入、低侧开关或高侧开关　　高级ECU电源管理系统　　- 通过ISO 11898-2:2024定义的CAN 唤醒序列进行远程唤醒(WUP)或者选择性唤醒帧(WUF)进行远程唤醒　　- 通过WAKE管脚进行本地唤醒，本地唤醒可以被关闭以降低功耗　　- 本地唤醒可以被关闭以降低功耗　　- 支持唤醒源识别　　故障指示、保护和诊断特性　　- 16-bit SPI 用于配置，控制和诊断，同时具有CRC校验功能(尾缀带“C”)　　- 驱动器显性超时保护及诊断　　- 可配的看门狗定时器　　- 在看门狗定时器超时模式下，循环唤醒　　- 过温报警和关断　　- VS、VSHS管脚欠压保护和恢复　　- VCC1和VCC2 过压/欠压检测和保护　　- 供电管脚、WAKE管脚和CAN总线管脚可以承受ISO 7637-3中定义的脉冲1,2a,3a和3b　　- 先进的系统和收发器中断处理　　- 集成模拟电路ABIST、关键接口电平的stuck监测功能　　- 最多三路故障输出管脚指示系统故障，可引导系统进入Fail-Safe模式　　针对不同应用，可以配置不同的上电和复位行为，以及系统基础芯片工作模式的配置　　结温范围：-40°C 至 150°C　　符合面向汽车应用的AEC-Q100 Grade 1 标准　　可提供QFN48封装(wettable flank)　　03应用场景　　车载域控制器　　车身电子模块　　车载照明系统　　智能辅助驾驶系统　　新能源汽车热管理系统　　车载传感器　　车载娱乐系统　　汽车动力系统　　04典型应用　　

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发布时间：2026-11-03 09:16 阅读量：230 继续阅读>>

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新品发布 | 川土微电子CA-IS20W1224TCAMW 2W正负双路隔离电源

　　在服务器电源、充电桩、光伏逆变器与伺服驱动器中，SiC MOSFET 和 IGBT 的隔离栅极驱动需要稳定的正负偏置电源。传统分立方案使用外置变压器配合驱动、整流与稳压电路，器件数量和布局空间随隔离通道增加而积累;功率器件的开关性能受限于正负电压的输出精度与调节能力。　　川土微电子推出CA-IS20W1224TCAMW 高压隔离电源微模组，集成平面变压器、DC/DC控制器及负压调节电路，以MSOW16小型宽体封装简化隔离供电设计。器件支持8–20V输入、2W隔离输出及正负双路独立闭环调节，EMI性能符合EN 55032 CLASS B标准限值要求，在1.5W输出功率工况下具备6 dB以上的测试裕量，电磁兼容表现稳定，可有效降低系统级EMI设计难度。该产品采用16 引脚布局，为工业功率系统提供紧凑、简洁的隔离驱动电源选择。　　01产品概述　　CA-IS20W1224TCAMW是一款高隔离电压DC/DC电源微模组，专为 IGBT 或SiC栅极驱动器供电设计。该模组集成了平面变压器和DC/DC控制器，通过专有架构实现高效率与低辐射性能，并通过小型化封装提高能量密度、降低系统成本。其输出正负两路电压，这两路电压可分别通过电阻进行配置，以匹配不同功率管的驱动特性。两路电源均采用闭环控制，正电源精度可达到±1.5%。其高精度输出电压可稳定控制栅极驱动器的输出，从而提升系统整体效率，同时避免对器件栅极造成过压应力。同时，EMI性能符合EN 55032 CLASS B标准要求。　　CA-IS20W1224TCAMW集成多种保护功能，例如输入欠压保护、过压保护、过热关断、软起动等，可帮助提高系统可靠性，并且可简化外围电路设计。宽体MSOW16封装可提供8mm以上的爬电距离和电气间隙，提供可靠的绝缘耐压能力。　　CA-IS20W1224TCAMW非常适用于工业驱动等对可靠性要求严苛的高压场景，可显著简化隔离栅极驱动的电源设计。　　　02核心优势　　集成架构与功率输出　　采用全集成平面变压器设计，将隔离变压器、功率变换、整流与控制电路集成于单模组，有效缩减隔离供电单元体积;搭配MSOW16紧凑封装，便于靠近隔离栅极驱动器布局，适配空间受限的多通道驱动板与功率模块。产品支持宽压输入，12~20V输入下输出不低于2W，8~10V输入仍可保障1W以上输出，覆盖主流驱动偏置需求。　　电气性能与隔离能力　　内置正负双路独立闭环控制，正压全温精度±1.5%，负压可调，可灵活匹配功率器件的开通、关断偏置要求。依托优化的内部功率环路与展频设计，EMI性能满足EN55032 CLASS B标准，1.5W输出下裕量超6dB，可减少外围滤波器件与调试成本。器件隔离耐压达5kVRMS/1min，爬电距离与电气间隙均超8mm，隔离寄生电容<3pF，CMTI超±150kV/μs，适配高速开关场景。　　保护机制与系统适配　　集成软启动、输入/输出欠压过压、短路及过热关断等多重保护;配备ENA使能引脚与开漏PG故障指示引脚，输入故障解除后可自恢复，副边、过温等锁定故障需复位或重新上电，支持系统级主动监测与保护设计。　　02特性　　全集成高压隔离电源模组　　- 内部集成隔离平面变压器　　VIN 供电输入范围：8V - 20V　　- 8V ≤ VIN≤ 10V，输出功率≥ 1W;　　- 10V ≤ VIN≤ 12V，输出功率≥ 1.5W;　　- 12V ≤ VIN≤ 20V，输出功率≥ 2W;　　- 绝对耐压33V;　　VDD - COM电压输出可调　　- 15V – 20V，全温度范围精度±1.5%　　COM - VEE电压输出可调　　- 2V - 8V，全温度范围精度±5%　　低EMI辐射　　集成使能、软起动、短路保护、欠压保护、过压保护、过热保护、故障指示等功能　　隔离栅寄生电容 < 3pF　　静态/动态 CMTI > ±150 kV/μs　　温度等级：-40°C≤ TA≤ 125°C　　小型化MSOW16宽体封装(5.85mm x 7.50mm)CA-IS20W1224TCAMW双电源输出典型应用　　03 典型应用场景　　CA-IS20W1224TCAMW 面向需要正负偏置的 SiC MOSFET 与 IGBT 隔离栅极驱动供电，在服务器电源、充电桩、光伏逆变器、变频器及机器人伺服驱动中，将紧凑集成、双路调节与故障监测结合，简化隔离电源设计。　　服务器电源：面向服务器 AC/DC 电源中采用 SiC MOSFET 或 IGBT 的高压功率变换级，为隔离栅极驱动器提供正负双路偏置;以紧凑集成及可调输出，满足高功率密度电源的驱动供电需求。　　直流充电桩与充电站电源模块：为功率变换级中的 SiC/ IGBT　　光伏逆变器与工业电源：为逆变桥与高压开关级提供隔离偏置电源，以高隔离能力和低隔离栅寄生电容应对高压开关环境。　　变频器与交流电机驱动：面向三相桥的多通道隔离驱动供电，通过集成平面变压器与控制电路减少分立器件，便于重复布置各路供电单元。　　机器人伺服控制：为紧凑型伺服驱动板中的隔离栅极驱动器供电，兼顾小型化布局、可调正负电压及故障状态监测。

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发布时间：2026-11-02 17:30 阅读量：268 继续阅读>>

纳芯微推出Mini SBC N<span style='color:red'>CA</span>1169V-Q1系列，助力汽车电子控制单元高集成度升级

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纳芯微推出Mini SBC NCA1169V-Q1系列，助力汽车电子控制单元高集成度升级

　　纳芯微近日推出集成CAN收发器、LDO稳压器的Mini SBC产品NCA1169V-Q1系列。该系列产品满足ISO 11898-2:2024 标准要求，为汽车电子控制单元提供集成化的电源管理与CAN FD通信支持，可应用于汽车车身控制、智能座舱、车载照明、底盘转向及安全传感器等多种应用场景。凭借高集成度与低功耗设计，NCA1169V-Q1系列有助于简化外围电路设计，兼顾汽车电子系统对成本及可靠性的综合需求。　　集成双路LDO　　搭配看门狗保障系统稳定运行　　NCA1169V-Q1集成两路内部LDO稳压器，提供强大的带载能力，支持灵活的负载配置。其中，主LDO(V1)提供350mA的电流驱动能力，辅LDO(V2)提供100mA的电流驱动能力。同时，NCA1169V-Q1内置看门狗功能，支持窗口模式、超时模式和自主模式三种工作模式，可根据不同系统运行状态与应用场景灵活配置，为MCU运行状态监控及系统异常管理提供支持，进一步提升系统运行的可靠性。　　凭借双路LDO稳压器的集成设计，NCA1169V-Q1系列能够有效简化系统架构，减少外围器件需求，助力汽车电子控制单元实现更紧凑的设计，为整车电子系统的小型化与集成化发展提供支持。　　　　图-1：NCA1169V-Q1功能框图　　集成CAN FD满足最新标准，自研振铃抑制电路助力高速稳定通信　　NCA1169V-Q1集成的CAN FD满足ISO 11898-2:2024 标准要求，CAN FD通信速率达5Mbps，在特定应用条件下最高可达8Mbps，充分满足汽车电子系统对高速数据传输的需求。　　在CAN总线信号传输过程中，阻抗不匹配等因素可能会引发信号反射，形成振铃现象，影响信号完整性，并对高速通信的稳定性带来挑战。NCA1169V-Q1集成纳芯微自研振铃抑制电路，有效抑制总线信号振荡，改善信号质量，提升高速数据传输的稳定性，为汽车电子系统实现高速、可靠的CAN通信提供支持。　　低功耗待机与多种唤醒机制，兼顾能耗与响应需求　　NCA1169V-Q1具有极低功耗设计，在睡眠模式下电流仅34.3μA，待机模式下电流仅49.6μA，有效降低车辆非活跃状态下的静态能耗，为整车低功耗管理提供有力支持。　　此外，NCA1169V-Q1支持标准唤醒、WAKE引脚本地唤醒及选择性唤醒等多种唤醒机制，并具备唤醒源识别功能，可根据系统需求灵活配置唤醒策略，在降低功耗的同时实现快速响应，助力汽车电子系统兼顾低功耗运行与高效响应的需求。　　多重保护机制，提升汽车电子系统运行可靠性　　面对复杂多变的汽车电子应用环境，NCA1169V-Q1集成多种保护功能，为芯片及外围电路提供多层次的安全保障。在总线故障保护方面，器件可承受最高±58V的电压，有效应对总线短路及异常电压冲击;在热保护方面，支持过热预警与关断机制，可在芯片温度过高时及时采取保护措施，防止器件损坏;在ESD防护方面，CDM静电放电耐受能力达±2000V，并针对CAN引脚提供相应的ESD防护，增强器件在装配及使用过程中的静电耐受能力。　　封装与选型　　NCA1169V-Q1系列产品采用DFN20封装，满足AEC-Q100汽车级要求，与市场主流器件P2P兼容。收发器的I/O电平可根据需要调整为微控制器的I/O电平，包括1.8V、3.3V和5V，灵活适配各类微控制器。NCA1169V-Q1系列现已支持送样，预计今年年底量产。　　平台化接口IP，快速响应定制开发需求　　纳芯微在通信接口领域布局已久，通过平台化IP和自研专利的协同，实现了快速的产品迭代，并且在CAN/LIN/RS485/I2C/I3C/SerDes接口等方面完成了全面的产品布局。技术层面，纳芯微在EMC增强的CAN/LIN接口技术、专有协议接口技术、高速接口技术等方面不断突破，达到业内领先的水平。　　在技术迭代的同时，纳芯微全面落地全国产供应链体系，打通晶圆制造、封装测试、核心物料配套的全链路国产化。目前，纳芯微车载CAN/LIN/SerDes等汽车通信接口芯片，均已实现全国产供应链落地，精准匹配新能源汽车等领域的国产化替代需求。高度自主可控的本土供应链，不仅大幅提升了产品交付稳定性与成本可控性，还能快速响应客户定制开发与批量供货需求，为终端客户提供安全可靠、高适配的国产化接口芯片解决方案。

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发布时间：2026-10-29 17:04 阅读量：293 继续阅读>>

上海雷卯丨48V储能系统BMS芯片总被烧？这款低钳位TVS是破局关键—5.0SMDJ58<span style='color:red'>CA</span>-FB

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上海雷卯丨48V储能系统BMS芯片总被烧？这款低钳位TVS是破局关键—5.0SMDJ58CA-FB

　　一家储能电源方案商在设计其48V电池管理系统(BMS)时，遇到了一个棘手问题：在实验室进行雷击浪涌测试时，后端的精密控制芯片屡次损坏。工程师最初选用了一款标准的5000W TVS二极管(型号类似5.0SMDJ58CA)，其标称钳位电压(VC)为93.6V。他们认为，这个电压远低于芯片100V的绝对最大额定值，应该足够安全。　　然而，问题就出在这里。他们忽略了TVS的动态响应特性。在强大的10/1000μs浪涌电流冲击下，TVS两端的实际电压会瞬间飙升。虽然93.6V是规格书中的最大值，但在极端情况下，这个电压峰值已经非常接近芯片的耐受极限，任何微小的波动或器件差异都可能导致芯片击穿。这次“误判”让他们意识到，对于敏感的电子设备，仅仅满足“标称值”是远远不够的，必须为瞬态过压预留出足够的安全裕量。　　一、解决方案：　　引入Foldback(回折)技术　　了解决这个问题，工程师将目光转向了采用Foldback(回折)技术的新型TVS二极管。这项技术的核心优势在于其优越的钳位因子(Superior Clamping Factor)。简单来说，它能在检测到瞬态高压时，以极快的速度“回折”其I-V特性曲线，将电压牢牢钳制在一个比传统TVS低得多的水平，从而为后端电路提供更安全的保护环境。　　上海雷卯(Leiditech)的 5.0SMDJ-FB系列正是这一技术的杰出代表。针对48V储能系统，该系列提供了三款关键型号，它们与传统标准型号的参数对比如下：　　从上表可以清晰地看到，在承受相同等级的浪涌电流(IPP)时，上海雷卯-FB系列的钳位电压(VC)比标准系列低了约20%!这意味着，当浪涌来临时，后端芯片承受的电压峰值从危险的90多伏降低到了更安全的70多伏，极大地提升了系统的可靠性。　　二、为何上海雷卯5.0SMDJ-FB系列　　是48V储能保护的理想选择?　　1、精准匹配48V系统电压　　48V储能系统的正常工作电压通常在42V至58V之间浮动。5.0SMDJ-FB系列提供的58V、60V、64V三种反向关断电压(VRWM)选项，能够完美覆盖这一范围，确保在系统正常工作时TVS不会误动作，同时在出现过压时能迅速响应。　　2、更低的钳位电压，更高的安全裕量　　这是-FB系列最核心的优势。更低的钳位电压(VC)意味着为后端的BMS芯片、MOSFET驱动器、通信接口等敏感元件提供了更大的电压“缓冲区”，即使在最恶劣的浪涌条件下，也能确保其工作在绝对安全电压之内。　　3、强大的浪涌吸收能力　　该系列器件均具备5000W的峰值脉冲功率耗散能力(10/1000μs波形)，足以应对储能系统中由雷击感应、感性负载开关等产生的高强度瞬态能量，为系统提供坚实的防护。　　4、卓越的ESD防护　　除了浪涌保护，该系列还通过了IEC 61000-4-2标准中最高等级的静电放电测试(接触放电和空气放电均达到±30kV)，能全面保护储能设备的通信端口(如CAN、RS485)等人机交互界面免受静电损害。　　三、上海雷卯：　　力特同型号系列的卓越替代者　　在追求更高可靠性的同时，上海雷卯(Leiditech)的5.0SMDJ-FB系列也为工程师提供了另一个极具吸引力的选择——作为力特(Littelfuse)同名系列产品的Pin-to-Pin完美替代方案。　　这不仅意味着工程师可以无缝切换，无需修改PCB设计，更能获得在关键性能参数上的显著提升。通过采用Foldback技术，上海雷卯在实现更低钳位电压方面展现了其深厚的技术功底。　　上海雷卯 vs. 力特：关键参数对比　　从上表可以清晰地看到，在同等规格下，上海雷卯的-FB系列在钳位电压(VC)这一核心指标上，全面优于力特的同型号产品。更低的钳位电压，意味着为后端电路提供了更高等级的保护，充分展现了上海雷卯在TVS领域的专业优势和技术实力。　　四、广泛应用领域与核心优势　　上海雷卯5.0SMDJ-FB系列凭借其卓越的性能，其应用范围远不止于储能系统，可广泛应用于所有需要高等级瞬态保护的48V-64V电压平台。　　主要应用领域：　　工业控制与自动化：保护PLC、伺服驱动器、工业PC的通信接口(如RS-485, CAN总线)和电源输入端，抵御工业环境中的电快速瞬变(EFT)和浪涌。　　通信设备：为服务器、基站、路由器等设备的电源总线和数据线路提供保护，防止因雷击或电网波动引起的损坏。　　计算机与消费电子：保护高性能计算机、游戏主机、高端显示器等设备的内部电路，提升产品的可靠性和耐用性。　　新能源与汽车电子：除了储能系统，还可用于48V轻混系统、电动工具、电动自行车等，保护其电池管理系统和电机驱动电路。　　核心优势总结：　　1. 技术领先：采用创新的Foldback技术，实现超低钳位电压，为敏感芯片提供顶级保护。　　2. 性能卓越：关键参数超越国际一线品牌，是追求极致可靠性的不二之选。　　3. 无缝替代：与主流型号Pin-to-Pin兼容，方便工程师升级设计，无需更改PCB。　　4. 应用广泛：全面覆盖工业、通信、消费及新能源等多个关键领域，是48V系统防护的通用解决方案。　　在储能系统日益普及的今天，系统的稳定性和可靠性至关重要。选择一款合适的TVS二极管，不仅仅是看其功率和截止电压，更要关注其在瞬态事件中的实际钳位表现.上海雷卯5.0SMDJ-FB系列凭借其创新的Foldback技术，以更低的钳位电压为48V储能系统提供了更高等级的保护，是设计高可靠性储能产品的理想选择。

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发布时间：2026-10-27 10:16 阅读量：278 继续阅读>>

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上海雷卯丨CAN总线浪涌1KV防护新方案

　　做CAN 节点(汽车或工业现场)，IEC 61000-4-5 浪涌 1kV(线对地)一打，CAN 收发器就挂、总线开始掉帧。你翻资料，看到一堆"TVS + GDT 分级防护"：CAN_H、CAN_L 两根线各要退耦电阻协调两级电压、还要算 GDT 动作后 TVS 会不会被误触发、布局还得拉开间距——板子空间本来就紧，光电压协调就够画半天。　　有没有不用复杂布线的办法?有。CAN 这种差分总线，直接给 CAN_H、CAN_L 各并联 TSS(半导体放电管)到地，2 个引脚/线、无需退耦、无需分级协调，浪涌来了一合闸把共模过压压到几伏，过去自动复位。雷卯在 CAN 口浪涌防护上推荐的就是这套 TSS 方案。　　这篇文章把"为什么 TSS 能省掉复杂布线"讲清，给你一套 CAN 口能照抄的极简方案。　　1.先建立直觉:TSS = 固态自动跳闸开关　　把防护器件想成三种"保镖"：　　TVS = 泄压阀：电压超阈值就导通旁路，但残压(Vc)仍偏高(几十伏量级)，且一直"喷"会热　　GDT(气体放电管)= 老式避雷器：靠气体击穿短路，能扛巨大能量，但动作慢、有续流、会磨损　　TSS = 固态自动跳闸开关：平时高阻不通;电压超转折电压Vbo 瞬间"合闸"把线短路到地，把过压压到极低的通态电压Vt(仅几伏);浪涌电流退去、低于维持电流Ih 后自动"分闸"复位　　TSS 集合了 TVS 的"低压钳位"和 GDT 的"扛大能量"，又是固态无磨损——关键是它两端并联即可，不像分级方案那样要算来算去。　　2.一张表看懂：CAN 浪涌防护里 TSS / TVS / GDT 各管什么　　结论：CAN 口单纯"过 1kV 浪涌、别太复杂"，TSS 是简洁度和可靠性都占优的选择——收发器残压被压到几伏，远比 TVS 的几十伏安全。　　3.为什么 TSS 方案在 CAN 上"不用复杂布线"　　对比最常见的"TVS + GDT 分级防护"，TSS 简单在三点：　　1. 不用退耦电阻(decoupling)　　分级方案里，GDT 和 TVS 之间要串退耦电阻/电感，让 GDT 先动作、残压再交给 TVS——这颗元件既要限流又不能影响 CAN 信号，难调。TSS 自己就完成"触发→低压钳位"，CAN_H、CAN_L 各一颗并联，没有这一级。　　2. 不用做两级电压协调　　分级方案最头疼的，是算GDT 击穿电压、TVS 残压、收发器耐受三者的配合，算错一级全崩。TSS 直接把线压到 Vt(几伏)，远低于收发器击穿电压，不用协调。　　3. 不用拉间距、不用分区　　GDT 动作时有大电流和轻微辐射，布局要拉开。TSS 是固态器件，动作干净，靠近 CAN 连接器正常布即可，也不影响 120Ω 终端电阻。　　一句话：分级方案是"两道闸 + 协调电路"，TSS 是"每线一道智能闸"——CAN 防护等级够用时，越简单越可靠。　　4.重点：CAN口的极简方案怎么搭?　　方案A：CAN_H / CAN_L 各并联 TSS 到地(最省事)　　两根信号线各一颗TSS 并联到地，把共模浪涌钳到Vt(几伏)　　CAN 收发器驱动能力有限，浪涌过后电流掉到 Ih 以下，TSS 自动复位，通常无需额外元件——这是 CAN 口最省事的形态　　TSS 结电容极低，对 CAN(~1Mbps，CAN-FD 可达 5–8Mbps)信号和 120Ω 终端几乎无影响　　方案B：要更稳，加一颗小串联电阻　　若节点在强干扰现场、想进一步限流，可在连接器与收发器之间CAN_H/CAN_L 各串一颗几十欧电阻，再接TSS 到地。电阻帮 TSS 限流、也延缓边沿——但核心防护仍是那两颗TSS，没有退耦、没有分级协调。　　下图是雷卯CAN 接口 TSS 浪涌保护方案：CAN_H、CAN_L 各并联 P0300SD 到地，连接器到收发器之间无需退耦电阻、无需两级电压协调，布线 5 分钟搞定，浪涌一次过、通信不掉帧。　　P0300SD 的关键指标如下：　　●Vbo(转折电压)：VDRM 25V(Switching 40V max)，高于 CAN 共模范围、低于收发器击穿/耐受电压，留足余量;　　●Vt(通态电压)：≤4V@2.2A，远低于 TVS 的几十伏，收发器更安全;　　●Ih(维持电流)：50mA min，CAN 驱动供不出 Ih，浪涌过后自动复位;　　●浪涌电流(8/20μs)：约 700A(D 系列)，10/700μs 可扛 8kV 组合波，覆盖 1kV 绰绰有余;　　●C(结电容)：100pF max，对 CAN(≤5–8Mbps)信号与 120Ω 终端影响可控;　　●封装：SMB(DO-214AA)，车规 AEC-Q101 版本可选。　　CAN 口防护料号：　　5.硬件工程师选型看什么(CAN用TSS五参数)　　汽车 CAN 认 AEC-Q101;对 1kV 浪涌，优先选高浪涌电流 + 合适 Vbo 的 TSS。　　6.测试视角：怎么验CAN 浪涌1kV 一次过　　现象：IEC 61000-4-5 组合波 1kV(线对地)打 CAN_H 或 CAN_L 对地，收发器不挂、总线不掉帧。　　验证三步：　　1. 先确认 TSS 触发：示波器看 TSS 两端残压，合闸后应被压到 Vt(几伏)，而非冲到上百伏——压得住说明 Vbo 选对　　2. 看复位与通信：浪涌过后量 TSS 回到高阻、CAN 电平恢复;同时跑总线通信，确认无掉帧、无错误帧　　3. 跑等级：0.5kV 逐级加到 1kV(必要时 2kV)，每级正/负各 5 次，确认收发器与通信都正常　　常见不过的根因：　　Vbo 选太高，浪涌没到 Vbo 就先击穿了收发器 → 降 Vbo　　TSS 浪涌电流余量不足，被打穿 → 换高浪涌档　　只保护了一根线(如只 CAN_H)，另一根悬着照样挂 → CAN_H、CAN_L 都要各并联　　7.收藏清单:CAN口TSS防护自查5条　　1. CAN_H、CAN_L 是否都各并联 TSS 到地(2 端，无退耦)?　　2. Vbo 是否高于 CAN 共模范围、低于收发器耐受并留余量?　　3. 合闸后残压是否被压到 Vt(几伏)，而非上百伏?　　4. 浪涌后 TSS 是否自动复位、总线无掉帧?　　5. 浪涌电流档是否覆盖 1kV 组合波峰值，车规认 AEC-Q101?

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上海雷卯

发布时间：2026-10-22 10:01 阅读量：257 继续阅读>>

国产首家！纳芯微LIN收发器N<span style='color:red'>CA</span>1021A-Q1、N<span style='color:red'>CA</span>1029A-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，全栈<span style='color:red'>CA</span>N/LIN方案简化车载通信设计

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国产首家！纳芯微LIN收发器NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，全栈CAN/LIN方案简化车载通信设计

　　近日，纳芯微宣布其推出的汽车级LIN收发器芯片NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1成为国产首家全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证的LIN收发器芯片。　　在此之前，纳芯微CAN收发器芯片 NCA1044-Q1、NCA1057-Q1、NCA1145B-Q1、NCA1462-Q1、NCA1043D-Q1、NCA1463-Q1已率先通过IBEE/FTZ-Zwickau全项测试。LIN收发器顺利通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，标志着纳芯微全国产化汽车级CAN/LIN接口解决方案的EMC性能达到行业领先水平，助力车企与零部件客户简化车载总线EMC系统性认证流程，加速国产替代落地。　　全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证的　　CAN/LIN收发器系列，简化EMC验证　　鉴于CAN/LIN收发器芯片的EMC性能对车身控制、智能座舱等系统的稳定运行至关重要，各地区均制定了严格的汽车电子电磁兼容标准与认证流程，如美国汽车工程师协会(SAE)的J2962标准和欧洲IBEE/FTZ-Zwickau认证均对汽车通信接口的EMC性能提出了明确要求。其中，IBEE/FTZ-Zwickau认证依据IEC 62228-2开展，排除了外围电路差异对结果的干扰，更聚焦于收发器芯片本身的EMC特性，且考核等级更为严苛，已获全球主流车企广泛认可。　　此次IBEE/FTZ-Zwickau认证包括：发射射频干扰(Emission RF Disturbances), 抗射频干扰(Immunity RF Disturbances)，瞬态抗扰度(Immunity Transients)和抗静电(Immunity ESD)共四项测试，纳芯微NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全部通过。　　表-1：纳芯微NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全部通过四项测试　　在此次 IBEE/FTZ-Zwickau 认证中，NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1的抗射频干扰(Immunity RF Disturbances)能力表现优异。测试覆盖正常通信、休眠唤醒等关键工作状态及误唤醒防护维度，即便在无总线滤波电容的最恶劣条件下，所有测试项均一次性通过测试，达到IEC 62228-2标准的最高Class III等级。尤其在休眠状态下，芯片不会因外界电磁干扰发生异常唤醒，可有效保障整车静态电流合规。　　表-2：纳芯微NCA1021A-Q1 RF Immunity测试全项结果　　达到Class III等级　　表-3：纳芯微NCA1029A-Q1 RF Immunity测试全项结果　　达到Class III等级　　全国产化的汽车级CAN/LIN接口解决方案　　增强供应链韧性和选型便利性　　NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，标志着纳芯微由此成为国产首家可同时提供经权威认证、EMC性能领先的、全国产化的汽车级CAN/LIN收发器厂商，有效增强了供应链的韧性与客户选型便利性。　　目前纳芯微可提供完整的汽车级CAN/LIN收发器产品，覆盖客户的全场景需求：　　表-4：CAN收发器选型表　　表-5：LIN收发器选型表　　平台化接口IP　　快速响应定制开发需求　　纳芯微在通信接口领域布局已久，通过平台化IP和自研专利的协同，实现了快速的产品迭代，并且在CAN、LIN、RS485、I2C、I3C、SerDes接口等方面完成了全面的产品布局。技术层面，纳芯微在EMC增强的CAN/LIN接口技术、专有协议接口技术、高速接口技术等方面不断突破，达到业内领先的水平。　　在技术迭代的同时，纳芯微全面落地全国产供应链体系，打通晶圆制造、封装测试、核心物料配套的全链路国产化。目前，纳芯微车载CAN/LIN/SerDes等汽车通信接口芯片，均已实现全国产供应链落地，精准匹配新能源汽车等领域的国产化替代需求。高度自主可控的本土供应链，不仅大幅提升了产品交付稳定性与成本可控性，还能快速响应客户定制开发与批量供货需求，为终端客户提供安全可靠、高适配的国产化接口芯片解决方案。

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纳芯微

发布时间：2026-09-16 13:52 阅读量：426 继续阅读>>

全面迈向48V车载新架构！思瑞浦首发全国产化80V <span style='color:red'>CA</span>N SIC收发器TPT1662xQ

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全面迈向48V车载新架构！思瑞浦首发全国产化80V CAN SIC收发器TPT1662xQ

　　48V车载系统正加速取代传统12V架构，凭借功率承载能力提升4倍、线束重量降低60%的显著优势，成为燃油车向纯电动过渡的关键技术路径。　　然而，48V系统带来的不仅是性能提升，更是对车载电子元件耐压能力的严峻考验。ISO 21780:2020标准的发布，为48V车载电气系统建立了统一的技术规范。该标准明确了供电电压范围最高达60V，过压实验更要求70V/40ms的短时过压。这意味着，48V车载网络中的CAN总线节点，必须具备远超传统12V系统的耐压能力。　　48V电源系统重构汽车未来　　针对48V车载应用的严苛需求，3PEAK推出TPT1662VQ与TPT1662Q系列CAN FD SIC收发器。TPT1662xQ系列完全符合ISO 11898-2:2024、CiA601-4以及SAE J2284-1至J2284-5高速CAN物理层标准，支持经典CAN和优化CAN FD SIC网络，数据传输速率最高可达8Mbps。　　产品核心优势对比：　　领先业界的±80V耐压，从容应对最恶劣工况　　ISO 21780是针对48V车载系统电源电压标准。标准要求48V系统芯片的供电耐压至少60V，并且能抗住瞬态高压可到70V/40ms。因此对CAN芯片总线耐压要求较高，TPT1662芯片总线故障保护电压高达±80V，完美覆盖ISO 21780标准所定义的全部过压场景——无论是60V长期过压还是70V短时浪涌，　　都能从容应对。　　ISO 21780 48V供电电压标准　　48V系统CAN短路工况　　总线有CMC条件下总线短路60V，　　芯片端振荡可达80V　　TPT1662xQ针对性优化总线耐压设计，具备±80V超宽总线耐压范围，远超行业常规水平，无论瞬态耐压还是长时间耐压表现均大于±80V。　　总线高压脉冲和1min短路耐压测试均>80V芯片无损伤，故障撤销可恢复通信　　高共模输入电压：48V车载CAN通信的“隐形守护者”　　ISO 25769是针对12V/24V/48V车载电气系统的电气要求和试验方法，明确将“地丢失”纳入考核，48V系统设计中，“地丢失”导致的共模电压骤升是必须通过的硬性考核项。当ECU接地回路断开时，参考地会被拉至48V电池电位，总线共模电压实测可达70V以上的高压脉冲。常规CAN收发器共模范围仅±12~±30V，接收器立即饱和失效，无法满足ISO 25769测试要求，节点通信中断甚至拖垮整条总线。　　TPT1662xQ凭借±60V超宽共模能力，在面对60V共模冲击下接收器仍能精准识别差分电平，确保RXD输出无误。确保通信不中断——是满足ISO 25769标准、保障48V系统极端故障下通信可靠性的关键保障。　　Lost of Ground下共模电压路径　　地丢失工况下靠近芯片端总线共模电压最大飙升至70V　　模拟芯片在不同共模电压下5Mbps通信表现，TPT1662xQ凭借极高抗干扰表现，在>±60V共模干扰接收器都能保持稳定工作，有效抑制共模噪声，确保仅有差分信号被正确放大。这使得TPT1662xQ在48V高噪声环境中依然能实现零误码的高可靠通信。　　TPT1662xQ共模±80V 无错误帧竞品共模±20-30V 有错误帧　　卓越EMC性能，保障通信稳定　　在48V车载系统中，CAN收发器除了承受高压冲击与共模干扰外，还需在复杂网络环境和强电磁干扰中可靠通信、协同工作。TPT1662xQ系列在IOPT互操作测试与EMC电磁兼容测试中的出色表现，为系统提供了额外一重保障。　　无需共模电感即可通过全部车规EMC测试：针对总线信号质量与EMC性能进行特殊优化，省去外部共模电感，降低BOM成本与PCB面积;　　同时TPT1662xQ凭借卓越的BCI(大电流注入)抗干扰能力，有效抵御电磁干扰，保障CAN总线通信稳定，满足车载电磁兼容性(EMC)标准要求。　　不止硬核性能，更懂客户需求　　TPT1662xQ完全兼容ISO 11898-2:2024、CiA601-4以及SAE J2284-1至J2284-5高速CAN物理层标准等行业标准，可直接替换传统CAN收发器，无需修改系统软件，大幅降低客户的升级成本和研发周期，性能更是行业领先，实现从晶圆制造、芯片设计到封装测试的全流程国产化，为国内车企提供48V自主可控方案。　　未来，我们将持续深耕车载半导体领域，以技术创新驱动产品升级，推出更多具备核心竞争力的48V车载器件，助力汽车电子化、智能化产业高质量发展!

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思瑞浦

发布时间：2026-09-08 09:55 阅读量：409 继续阅读>>

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MiFi选型的轻量化新解：广和通推出超紧凑5G RedCap MiFi PCBA

　　做一款MiFi，选型越来越像一道“综合题”。速率之外，尺寸、续航、发热、成本和多设备共享体验，都会直接影响最终产品。随着MiFi产品定位持续细分，Cat.4、高规格5G以及5G RedCap，也分别对应着不同的产品需求。　　近日，广和通推出MRU3A0-CN 5G RedCap MiFi PCBA。产品基于紫光展锐V527 RedCap平台，采用COB高集成设计，将PCBA尺寸压缩至61.9 × 31.8 × 5.0 mm，以超紧凑设计为便携式MiFi释放更多整机空间。并围绕便携设备进一步优化功耗、发热与使用时长，为MiFi产品开发提供新的轻量化选择。　　RedCap带来MiFi新选择　　不同的MiFi产品，对通信方案的需求并不相同。　　Cat.4拥有成熟的网络和产品生态，高规格5G能够提供更强的数据性能，而5G RedCap则将5G连接能力进一步轻量化，在速率体验、功耗、成本和终端复杂度之间形成新的平衡。　　MRU3A0-CN支持5G RedCap(NR-Light)与LTE双模，兼容3GPP Release 17标准。在移动办公、商旅出行、多终端共享联网等场景中，可为希望兼顾5G体验与便携产品设计的客户增加一种新的选型方案。　　对于产品经理而言，这意味着RedCap带来的不只是一次网络制式升级，也为产品尺寸、续航和成本之间的组合留下了更多设计空间。　　超小尺寸设计，释放整机空间　　对于MiFi这样的便携设备，PCB每缩小一点，整机设计就多一分自由度。　　MRU3A0-CN基于V527平台采用COB硬件设计，将芯片及MiFi核心能力直接集成至紧凑PCBA中，最终将板级尺寸控制在61.9 × 31.8 × 5.0 mm。　　更小的主板，可以为电池、结构件以及整机布局释放更多空间，让终端厂商在小型化、轻量化设计上拥有更高灵活度。　　低功耗设计，延长移动使用时间　　基于展锐V527平台，MRU3A0-CN通过低功耗器件选型、优化PCB布局及散热设计，并结合软件温控策略，对整机功耗和温升表现进行综合优化。　　在满足MiFi多设备连接需求的同时，MRU3A0-CN有效降低设备运行过程中的功耗与热量积累，有助于延长终端使用时间，为移动场景下的稳定使用带来更优体验。　　一块PCBA，把MiFi核心体验装进去　　结合RedCap速率区间以及便携设备对功耗和成本的综合需求，MRU3A0-CN集成2.4GHz Wi-Fi 6，理论速率最高可达287Mbps，支持最多10台设备同时使用，可满足手机、电脑、平板等多终端共享联网需求。　　针对移动使用场景，MRU3A0-CN在PCBA层已集成反向充电、USB网络共享及Web UI等能力，并配备Type-C USB 2.0接口，终端厂商可结合不同整机形态进行灵活设计。　　同时，产品支持uSIM + eSIM灵活SIM方案，为不同客户及运营商部署提供更多选择。广和通还提供参考设计及应用开发支持，帮助客户更高效地推进整机设计与产品导入。目前，MRU3A0-CN已实现小批量商用，产品正进入实际市场应用阶段。　　从5G RedCap连接，到Wi-Fi共享、供电和终端管理，再到更紧凑的板级设计，MRU3A0-CN关注的不只是单项参数，而是一款MiFi最终落到用户手中时，需要同时解决的一组产品问题。　　当MiFi选型越来越细分，产品定义也拥有了更多答案。MRU3A0-CN以超紧凑5G RedCap MiFi设计、优秀的低功耗性能、轻量化连接能力和完整的MiFi功能配置，为终端厂商打造下一款便携联网产品提供了新的选择。

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广和通

发布时间：2026-09-04 13:08 阅读量：466 继续阅读>>

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广和通推出RU311 5G RedCap模组，让中速终端更轻量接入5G

　　物联网终端的5G升级，并不总是指向更高带宽。对于工业网关、安防监控、车载后装、能源应用、MiFi等场景，客户更关注的是稳定连接、功耗控制、成本结构和产品迭代效率。面向这类中速物联网需求，广和通正式推出RU311 5G RedCap模组系列，为客户从4G走向轻量化5G提供新的产品选择。　　RU311系列采用紫光展锐UNISOC V527平台，支持5G RedCap技术，并兼容LTE Cat.4。在传统4G与高规格5G之间，为中速物联网应用提供一条更具适配性的升级路径。　　让中速终端走向轻量化5G　　对这些设备来说，5G升级的关键不在于“跑得多快”，而在于能否以更合适的方式接入5G网络。　　RU311系列支持5G RedCap与LTE Cat.4双模连接，5G RedCap峰值速率可达下行226Mbps、上行120Mbps，LTE峰值速率可达下行150Mbps、上行50Mbps，可满足状态回传、远程控制、视频上行、移动宽带接入和工业数据传输等需求。　　对于正在规划产品迭代的客户，RU311兼顾5G演进能力、功耗与成本，有助于推动既有中速终端平滑升级。　　兼容设计，减少升级改动　　终端升级真正困难的，往往不是通信制式本身，而是后续的主板改版、接口适配、测试验证和项目导入周期。RU311 LGA版本用32mm × 29mm × 2.4mm紧凑型封装，并在PIN布局上考虑与广和通FG132 RedCap模组、NL668/L716 Cat.4模组的兼容性，便于客户实现5G/4G产品兼容设计。　　对于已有4G产品平台的客户，这一设计有助于减少硬件迁移和重复开发工作，让产品升级更聚焦于应用体验、场景适配和市场导入。　　多形态组合，加快项目导入　　围绕不同终端形态与开发阶段，RU311系列提供LGA、M.2、MiniPCIe等选择。　　其中，M.2版本适合快速验证和平台导入，MiniPCIe版本可适配工业网关、路由器、工控机及嵌入式平台，帮助客户减少硬件适配工作，加快产品开发。　　RU311系列还支持TCP/UDP、HTTP/HTTPS、SSL、MQTT等协议，并提供USB、UART、RGMII、SDIO、I2C、SPI、GPIO等接口资源，覆盖设备联网、远程运维、数据传输和平台接入等关键环节。　　“RedCap进一步拓展了5G在中速物联网市场的应用空间，为更多终端在性能、功耗与成本之间取得平衡提供了新的技术选择。” 紫光展锐相关负责人表示，“此次广和通RU311基于紫光展锐UNISOC V527平台打造，双方将持续深化合作，共同拓展RedCap技术的应用边界与产业生态。”　　广和通MTC事业部总经理李洋表示：“从4G向5G演进，不同物联网终端需要与自身业务需求相匹配的连接能力。RU311进一步丰富了广和通5G RedCap产品布局。未来，广和通将携手展锐持续推动RedCap产品创新，为客户提供更丰富、更具适配性的5G连接选择，支持不同类型终端持续演进。”　　此次RU311系列正式推出，进一步完善了广和通5G RedCap多平台、多形态产品组合，也将推动RedCap在更多中速物联网场景加速落地。

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广和通

发布时间：2026-08-31 09:50 阅读量：462 继续阅读>>

型号	品牌	询价
TL431ACLPR	Texas Instruments
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
MC33074DR2G	onsemi

型号	品牌	抢购
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
BP3621	ROHM Semiconductor
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR	Texas Instruments
STM32F429IGT6	STMicroelectronics

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