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国产首家！纳芯微LIN收发器NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，全栈<span style='color:red'>CAN</span>/LIN方案简化车载通信设计

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国产首家！纳芯微LIN收发器NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，全栈CAN/LIN方案简化车载通信设计

　　近日，纳芯微宣布其推出的汽车级LIN收发器芯片NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1成为国产首家全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证的LIN收发器芯片。　　在此之前，纳芯微CAN收发器芯片 NCA1044-Q1、NCA1057-Q1、NCA1145B-Q1、NCA1462-Q1、NCA1043D-Q1、NCA1463-Q1已率先通过IBEE/FTZ-Zwickau全项测试。LIN收发器顺利通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，标志着纳芯微全国产化汽车级CAN/LIN接口解决方案的EMC性能达到行业领先水平，助力车企与零部件客户简化车载总线EMC系统性认证流程，加速国产替代落地。　　全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证的　　CAN/LIN收发器系列，简化EMC验证　　鉴于CAN/LIN收发器芯片的EMC性能对车身控制、智能座舱等系统的稳定运行至关重要，各地区均制定了严格的汽车电子电磁兼容标准与认证流程，如美国汽车工程师协会(SAE)的J2962标准和欧洲IBEE/FTZ-Zwickau认证均对汽车通信接口的EMC性能提出了明确要求。其中，IBEE/FTZ-Zwickau认证依据IEC 62228-2开展，排除了外围电路差异对结果的干扰，更聚焦于收发器芯片本身的EMC特性，且考核等级更为严苛，已获全球主流车企广泛认可。　　此次IBEE/FTZ-Zwickau认证包括：发射射频干扰(Emission RF Disturbances), 抗射频干扰(Immunity RF Disturbances)，瞬态抗扰度(Immunity Transients)和抗静电(Immunity ESD)共四项测试，纳芯微NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全部通过。　　表-1：纳芯微NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全部通过四项测试　　在此次 IBEE/FTZ-Zwickau 认证中，NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1的抗射频干扰(Immunity RF Disturbances)能力表现优异。测试覆盖正常通信、休眠唤醒等关键工作状态及误唤醒防护维度，即便在无总线滤波电容的最恶劣条件下，所有测试项均一次性通过测试，达到IEC 62228-2标准的最高Class III等级。尤其在休眠状态下，芯片不会因外界电磁干扰发生异常唤醒，可有效保障整车静态电流合规。　　表-2：纳芯微NCA1021A-Q1 RF Immunity测试全项结果　　达到Class III等级　　表-3：纳芯微NCA1029A-Q1 RF Immunity测试全项结果　　达到Class III等级　　全国产化的汽车级CAN/LIN接口解决方案　　增强供应链韧性和选型便利性　　NCA1021A-Q1、NCA1029A-Q1全面通过IBEE/FTZ-Zwickau认证，标志着纳芯微由此成为国产首家可同时提供经权威认证、EMC性能领先的、全国产化的汽车级CAN/LIN收发器厂商，有效增强了供应链的韧性与客户选型便利性。　　目前纳芯微可提供完整的汽车级CAN/LIN收发器产品，覆盖客户的全场景需求：　　表-4：CAN收发器选型表　　表-5：LIN收发器选型表　　平台化接口IP　　快速响应定制开发需求　　纳芯微在通信接口领域布局已久，通过平台化IP和自研专利的协同，实现了快速的产品迭代，并且在CAN、LIN、RS485、I2C、I3C、SerDes接口等方面完成了全面的产品布局。技术层面，纳芯微在EMC增强的CAN/LIN接口技术、专有协议接口技术、高速接口技术等方面不断突破，达到业内领先的水平。　　在技术迭代的同时，纳芯微全面落地全国产供应链体系，打通晶圆制造、封装测试、核心物料配套的全链路国产化。目前，纳芯微车载CAN/LIN/SerDes等汽车通信接口芯片，均已实现全国产供应链落地，精准匹配新能源汽车等领域的国产化替代需求。高度自主可控的本土供应链，不仅大幅提升了产品交付稳定性与成本可控性，还能快速响应客户定制开发与批量供货需求，为终端客户提供安全可靠、高适配的国产化接口芯片解决方案。

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纳芯微

发布时间：2026-09-16 13:52 阅读量：213 继续阅读>>

全面迈向48V车载新架构！思瑞浦首发全国产化80V <span style='color:red'>CAN</span> SIC收发器TPT1662xQ

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全面迈向48V车载新架构！思瑞浦首发全国产化80V CAN SIC收发器TPT1662xQ

　　48V车载系统正加速取代传统12V架构，凭借功率承载能力提升4倍、线束重量降低60%的显著优势，成为燃油车向纯电动过渡的关键技术路径。　　然而，48V系统带来的不仅是性能提升，更是对车载电子元件耐压能力的严峻考验。ISO 21780:2020标准的发布，为48V车载电气系统建立了统一的技术规范。该标准明确了供电电压范围最高达60V，过压实验更要求70V/40ms的短时过压。这意味着，48V车载网络中的CAN总线节点，必须具备远超传统12V系统的耐压能力。　　48V电源系统重构汽车未来　　针对48V车载应用的严苛需求，3PEAK推出TPT1662VQ与TPT1662Q系列CAN FD SIC收发器。TPT1662xQ系列完全符合ISO 11898-2:2024、CiA601-4以及SAE J2284-1至J2284-5高速CAN物理层标准，支持经典CAN和优化CAN FD SIC网络，数据传输速率最高可达8Mbps。　　产品核心优势对比：　　领先业界的±80V耐压，从容应对最恶劣工况　　ISO 21780是针对48V车载系统电源电压标准。标准要求48V系统芯片的供电耐压至少60V，并且能抗住瞬态高压可到70V/40ms。因此对CAN芯片总线耐压要求较高，TPT1662芯片总线故障保护电压高达±80V，完美覆盖ISO 21780标准所定义的全部过压场景——无论是60V长期过压还是70V短时浪涌，　　都能从容应对。　　ISO 21780 48V供电电压标准　　48V系统CAN短路工况　　总线有CMC条件下总线短路60V，　　芯片端振荡可达80V　　TPT1662xQ针对性优化总线耐压设计，具备±80V超宽总线耐压范围，远超行业常规水平，无论瞬态耐压还是长时间耐压表现均大于±80V。　　总线高压脉冲和1min短路耐压测试均>80V芯片无损伤，故障撤销可恢复通信　　高共模输入电压：48V车载CAN通信的“隐形守护者”　　ISO 25769是针对12V/24V/48V车载电气系统的电气要求和试验方法，明确将“地丢失”纳入考核，48V系统设计中，“地丢失”导致的共模电压骤升是必须通过的硬性考核项。当ECU接地回路断开时，参考地会被拉至48V电池电位，总线共模电压实测可达70V以上的高压脉冲。常规CAN收发器共模范围仅±12~±30V，接收器立即饱和失效，无法满足ISO 25769测试要求，节点通信中断甚至拖垮整条总线。　　TPT1662xQ凭借±60V超宽共模能力，在面对60V共模冲击下接收器仍能精准识别差分电平，确保RXD输出无误。确保通信不中断——是满足ISO 25769标准、保障48V系统极端故障下通信可靠性的关键保障。　　Lost of Ground下共模电压路径　　地丢失工况下靠近芯片端总线共模电压最大飙升至70V　　模拟芯片在不同共模电压下5Mbps通信表现，TPT1662xQ凭借极高抗干扰表现，在>±60V共模干扰接收器都能保持稳定工作，有效抑制共模噪声，确保仅有差分信号被正确放大。这使得TPT1662xQ在48V高噪声环境中依然能实现零误码的高可靠通信。　　TPT1662xQ共模±80V 无错误帧竞品共模±20-30V 有错误帧　　卓越EMC性能，保障通信稳定　　在48V车载系统中，CAN收发器除了承受高压冲击与共模干扰外，还需在复杂网络环境和强电磁干扰中可靠通信、协同工作。TPT1662xQ系列在IOPT互操作测试与EMC电磁兼容测试中的出色表现，为系统提供了额外一重保障。　　无需共模电感即可通过全部车规EMC测试：针对总线信号质量与EMC性能进行特殊优化，省去外部共模电感，降低BOM成本与PCB面积;　　同时TPT1662xQ凭借卓越的BCI(大电流注入)抗干扰能力，有效抵御电磁干扰，保障CAN总线通信稳定，满足车载电磁兼容性(EMC)标准要求。　　不止硬核性能，更懂客户需求　　TPT1662xQ完全兼容ISO 11898-2:2024、CiA601-4以及SAE J2284-1至J2284-5高速CAN物理层标准等行业标准，可直接替换传统CAN收发器，无需修改系统软件，大幅降低客户的升级成本和研发周期，性能更是行业领先，实现从晶圆制造、芯片设计到封装测试的全流程国产化，为国内车企提供48V自主可控方案。　　未来，我们将持续深耕车载半导体领域，以技术创新驱动产品升级，推出更多具备核心竞争力的48V车载器件，助力汽车电子化、智能化产业高质量发展!

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思瑞浦

发布时间：2026-09-08 09:55 阅读量：262 继续阅读>>

上海雷卯丨<span style='color:red'>CAN</span>总线ESD保护怎么选？双向24V低电容TVS

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上海雷卯丨CAN总线ESD保护怎么选？双向24V低电容TVS

　　CAN总线是汽车与工业里最常见、也最"娇贵"的差分二线总线。一个插拔静电、一次线缆摩擦、甚至一次短路到电池，都可能让整条总线瘫痪。据公开案例，一辆整车因CAN节点ESD防护失效导致的召回，损失可达千万级。选错保护器件，后果是EMC测试不过甚至整车召回。因此，CAN ESD设计是车载与工业EMC的第一道防线。　　CAN为什么必须用"双向"ESD器件?　　CAN_H/CAN_L承载ECU之间的高可靠通信，但它天生对瞬态敏感：人体静电、线缆摩擦会注入静电;更棘手的是，CAN线还可能发生短路到电池(short-to-battery)或误接线，电压会出现正负两个方向。TI在《Protecting Automotive CAN Bus Lines》(SLVT200)中明确指出：CAN防护"需要一个双向二极管以应对线路故障与电池侧误接线"。单向器件只在一个方向钳位，反向过压会被直接放过——这正是某些车载CAN在EMC测试中整车瘫痪、被迫召回的根因。所以在CAN上，双向不是"可选项"，而是硬约束　　选型第一关：VRWM为什么是24V　　TI文档给出设计准则：CAN防护器件VRWM取24V，"高到足以覆盖12V电池系统的短路到电池保护"。若误用5V通用ESD管(如PESD5V0S2BT，35pF、5V关断)，在CAN线上不仅关断电压不足，其典型35pF结电容也会劣化信号。　　选型第二关：结电容必须按速率卡死　　CAN速率越高，对CJ越苛刻。综合TI与行业资料：经典CAN(1Mbps)CJ<15–30pF多可接受;CAN FD(5Mbps)要求CJ<5–6pF;未来的CAN XL(10Mbps)需CJ<3pF。TI推荐"二极管<12–15pF即可支持多数CAN/CAN FD/CAN XL设计"。CJ过高会拖慢信号边沿、偏移采样点、拉高误码率。　　选型第三关：钳位电压要留余量　　CAN收发器CANH/CANL引脚的绝对最大额定通常在58–70V，ESD管的Vc须低于此值并预留约15%余量。某设计Vc标称35V，在30A冲击下动态升至42V，一旦超过收发器耐压就会击穿。选型时不能只看标称Vc，要结合实测浪涌等级下的动态钳位表现。　　常见设计误区　　用单向管替CAN：前文已说明，正负双向瞬态与短路到电池工况下单向器件反向不钳位，某车企因此±8kV接触放电即致总线瘫痪、整车召回。只看电压不看电容：5V通用ESD管(如PESD5V0S2BT，35pF)关断电压与结电容都不达标，埋下量产后才暴露的隐患。忽略封装引脚定义：同是SOT23，2线双向阵列与单通道器件引脚定义不同，必须核对封装图。　　三个代表料号参数核对:　　Nexperia PESD2CANFD24V-T：VRWM 24V、Vc 33V@1A、Cd 6pF(typ 5.2pF)、ESD 23kV(IEC 61000-4-2与ISO 10605 150pF/330Ω)、IPPM 2.6A@8/20μs、SOT23、AEC-Q101、Tj 175°C。Littelfuse SM24CANB-02HTG：VRWM 24V、Vc 34V@1A、CJ 12pF(@1MHz，规格约11–17pF)、双向2线、SOT23-3L、ESD ±30kV(IEC 61000-4-2接触/空气)、IPP 10A@8/20μs(500W)、AEC-Q101。TI ESD2CANFD24-Q1：VRWM 24V、CJ 2.5pF、±25kV、SOT-23、AEC-Q101，是CAN FD/XL的低电容升级参考。　　雷卯的CAN总线替代方案　　雷卯提供满足ISO 11898-2、AEC-Q101的车规CAN ESD保护阵列——双向、24V VRWM、低至数pF级CJ、SOT23封装，可与Nexperia PESD2CANFD24V、Littelfuse SM24CANB等实现Pin-to-Pin替代。PCB布局要点：ESD器件应紧靠CAN连接器(建议<10mm)，接地用双过孔直连地平面;若有共模干扰，可先过共模扼流圈(CMC)再到TVS。验证阶段，雷卯上海免费EMC实验室可做IEC 61000-4-2静电、EFT、浪涌乃至ISO 7637-2抛负载与ISO 10605车规静电预兼容测试。雷卯还提供Nexperia PESD2CANFD24V、Littelfuse SM24CANB等Pin-to-Pin替代选型支持，可凭料号或丝印反查候选件。　　常见问题 FAQ　　问　　CAN总线ESD保护为什么必须双向?　　答　　CAN_H/CAN_L可能出现正负双向瞬态，并存在短路到电池/误接线工况，单向器件反向不钳位会失效。TI SLVT200明确指出需双向二极管应对线路故障。　　问　　CAN防护器件的VRWM为什么选24V?　　答　　大厂设计准则建议24V VRWM以覆盖12V电池系统的短路到电池保护;用5V通用ESD管关断电压不足且不达标。　　问　　CAN FD 5Mbps的结电容上限是多少?　　答　　CAN FD(5Mbps)要求CJ<5–6pF;经典CAN(1Mbps)<15–30pF;CAN XL(10Mbps)<3pF。TI推荐<12–15pF覆盖多数设计。　　问　　Nexperia PESD2CANFD24V-T关键参数?　　答　　VRWM 24V、Vc 33V@1A、Cd 6pF(typ 5.2pF)、ESD 23kV、IPPM 2.6A@8/20μs、SOT23、AEC-Q101、Tj 175°C。　　问　　雷卯CAN ESD器件和Nexperia/Littelfuse兼容吗?　　答　　雷卯提供AEC-Q101、双向24V、SOT23、数pF级CJ的车规CAN ESD阵列，可Pin-to-Pin替代PESD2CANFD24V与SM24CANB等;具体型号须双方datasheet确认后下单。　　问　　钳位电压怎么留余量?　　答　　CAN收发器CANH/CANL引脚绝对最大额定约58–70V，ESD管Vc须低于此并留约15%余量;标称Vc在浪涌冲击下会动态上升，选型时须按实测等级核对。　　免费索样与选型咨询　　为您的CAN/CAN FD节点设计寻找车规级ESD保护，雷卯提供免费样品、EMC预兼容测试与一对一选型咨询，覆盖Nexperia、Littelfuse同级双向24V低电容TVS替代。点击阅读原文，跳转雷卯官网产品页，查看完整CAN总线ESD保护选型与替代对照。

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上海雷卯

发布时间：2026-08-27 10:51 阅读量：327 继续阅读>>

唯一！芯力特±58V 耐压全国产<span style='color:red'>CAN</span> FD收发器 SIT1042GQ 通过芯片级 FTZ Zwickau认证

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唯一！芯力特±58V 耐压全国产CAN FD收发器 SIT1042GQ 通过芯片级 FTZ Zwickau认证

　　汽车电动化、智能化快速发展下，CAN总线通信稳定性是保障行车安全的关键。芯力特作为国内CAN/LIN 收发器龙头厂商，产品线完整、出货量大、产业化成熟。全新车规级SIT1042GQ目前为国内唯一一款±58V以上耐压全国产CAN FD收发器，通过FTZ Zwickau(原IBEE)IEC62228-3认证、符合大众VW80121-3 标准，为全球车企提供高性能、高可靠车载通信国产替代方案。　　全流程国产化供应链+双标准(IEC、VW)认证　　SIT1042GQ是I/O口兼容1.8V/3.3V/5V MCU，±58V总线耐压，CAN FD待机模式总线收发器。该产品设计、晶圆制造、封装、测试流程均实现全国化，切实保障国内外客户的持续稳定供应。　　随着汽车智能化、电动化升级，整车电子模块数量激增，电磁环境愈发复杂，对核心器件的EMC性能要求更为严苛。SIT1042GQ凭借卓越的芯片设计，全面通过了IBEE/FTZ-Zwickau测试认证，符合IEC62228-3和VW80121-3各项标准规范。涵盖四大核心测试维度，全面覆盖车载场景电磁辐射风险，在抗干扰功率、瞬态防护，ESD防护等关键指标上设置更高阈值，充分验证芯片在复杂车载环境中的稳定性。　　EMC最高标准等级 = 降本增效　　芯力特SIT1042GQ即使在总线不需要共模电感滤波的情况下，DUT的整体EMC依然能达到标准要求的最高等级。大电流注入(BCI)抗扰度测试满足标准最高要求全频段200mA通信无错误帧;RE/CE根据CISPR25测试满足class5(标准最高等级)限值要求;7637-2/3测试满足level IV(标准最高等级)要求;静电测试在ISO 10605标准下可以通过主机厂的最高放电要求(接触放电±15kV、空气±25kV)。SIT1042GQ卓越的性能表现可帮助用户减少系统外围电路，降低成本，提升系统鲁棒性。　　搭配SIT1042GQ的DUT在总线不需要共模电感滤波的情况下系统级EMC表现如下表：　　搭配SIT1042GQ的DUT在总线不需要共模电感滤波的情况下按照ISO 10605标准的静电测试如下表：　　封装:　　选型：　　SOP8编带式包装为2500颗/盘，DFN3*3-8编带式包装为6000颗/盘。

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芯力特

发布时间：2026-07-24 09:07 阅读量：468 继续阅读>>

海凌科丨HLK-B42蓝牙-<span style='color:red'>CAN</span>双向透传

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海凌科丨HLK-B42蓝牙-CAN双向透传

　　在汽车电子、工业自动化和物联网领域，CAN总线是应用最广泛的通信协议之一。然而，传统CAN设备的调试、数据采集和监控往往依赖有线连接，不仅限制了操作范围，也增加了开发和维护的复杂度。海凌科电子最新推出的HLK-B42蓝牙-CAN双向透传模块，基于BLE 5.3技术，让CAN设备轻松实现蓝牙无线数据传输，为工程师和开发者带来前所未有的便利。　　一、双核架构，稳定高效　　HLK-B42采用双核处理器架构，主核为ARM Cortex-M33，主频高达156MHz，以及小核32-bit RISC ，主频 48MHz。双核分工协作，确保蓝牙通信与数据处理的高效稳定。　　模块支持CAN波特率50K~1Mbps，覆盖绝大多数CAN总线场景。基于BLE 5.3协议栈，空旷环境下传输距离可达40~100米。板载高品质天线，也可外接天线，灵活适配不同安装环境。内置Watchdog看门狗，长时间运行可靠不宕机。　　B42支持丰富的AT命令，可通过串口或蓝牙无线配置模块参数，真正实现“无线配置，即配即用”。　　海凌科提供配套手机APP，搜索设备、数据收发、参数配置全程可视化操作，无需编写代码即可完成调试。　　宽工作电压2.9~3.6V，工作温度-20~85℃，适应各类严苛环境。模块尺寸仅24×16×2mm，超小封装轻松嵌入各类设备。　　参考资料：B42用户手册　　二、三种转换模式，灵活适配　　B42支持三种CAN转串行数据的转换模式：　　透明转换：直接转发CAN报文的数据内容，简单高效。　　透明带ID转换：在数据前插入CAN帧ID，位置和长度可通过AT指令配置，既保留数据纯净性，又让接收端识别数据来源。　　标准转换：严格按13字节CAN标准帧格式转换，13 个字节内容包括 CAN 帧信息+ 帧ID +数据帧。支持标准帧、扩展帧和远程帧的完整解析，灵活性最高。　　三种模式覆盖从简单采集到复杂协议分析的各种需求，用户可根据场景自由切换。　　三、多元场景，无线赋能　　汽车诊断与维修：传统诊断需有线连接OBD接口，技师活动受限。B42让诊断工具摆脱线缆束缚，技师可围绕车辆自由移动操作，成本远低于专业无线诊断仪。　　工业设备远程监控：工厂控制柜密集、空间狭窄，有线调试极为不便。B42可嵌入设备，工程师通过手机蓝牙实时监控运行参数，无需打开控制柜，提高维护效率和安全性。　　车载数据采集与车队管理：实时采集油耗、转速、车速等CAN数据，通过手机APP汇总分析，用于优化驾驶行为、规划维保。比传统T-Box方案部署更灵活、成本更低。　　新能源与改装车数据可视化：实时获取电池状态、电机参数、能耗数据，在手机端个性化展示，提升驾驶体验或为性能优化提供参考。　　科研教育与原型开发：大幅降低CAN总线分析门槛，学生和开发者无需昂贵设备即可进行CAN通信实验，学习开发更直观高效。

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海凌科

发布时间：2026-07-22 09:35 阅读量：489 继续阅读>>

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海凌科丨一文读懂CAN总线技术

　　在汽车电子、工业自动化和物联网领域，有一种通信技术已经默默运行了三十多年，却很少有人真正了解它——这就是CAN总线。从你每天驾驶的汽车，到工厂里运转的机器人，再到高铁列车控制系统，CAN总线无处不在。它究竟是一项怎样的技术?今天带你一文读懂。　　一、什么是CAN总线?　　CAN是Controller Area Network(控制器局域网)的缩写，由德国博世公司于1986年开发。通俗地说，CAN总线就是一根“数据传输的导线”，让不同的电子控制单元之间能够互相传递信息。　　为什么需要它?以汽车为例，现代汽车可能拥有上百个电子控制单元——发动机控制、ABS防抱死、安全气囊、电动门窗……如果每个控制单元之间都单独拉线连接，布线将极其复杂。CAN总线就像一个“公共电话网络”，所有设备都连接到同一条总线上，通过统一的“语言”通信，大大简化了布线。　　1991年，奔驰500E成为全球首款基于CAN总线的量产车型。1993年，CAN正式成为国际标准ISO 11898，从此开启了它在各行业的广泛应用。　　二、CAN总线如何工作?　　CAN总线的设计有几个巧妙之处：　　多主结构，谁都能发言：CAN是一种多主控总线，任何一个节点都可以随时主动发起通信，不需要等待“上级”批准。　　广播式通信：CAN网络的消息是广播式的——同一时刻所有节点收到的数据一致，适合传输控制指令、温度、转速等短消息。　　无损仲裁，不打架：当多个节点同时发送数据时，CAN通过非破坏性仲裁机制决定先后——优先级高的自动获得发送权，低的自动退让，整个过程不浪费任何数据。　　可靠传输：CAN采用双绞线差分信号，抗干扰能力强。高速CAN最高速率达1Mbps，低速CAN在40kbps时通信距离可达1000米。　　三、CAN总线用在哪?　　CAN总线最初为汽车设计，如今早已走出汽车，走向各行各业。　　汽车电子：CAN总线几乎是所有现代汽车的标配。发动机控制、变速箱管理、ABS防抱死、安全气囊、电池管理系统……都依赖CAN总线实时通信。新能源汽车中，它更是连接电池、电机、电控“三电系统”的核心神经。　　工业自动化：CAN总线的稳健性和可靠性，使其成为工业控制系统的理想选择。PLC与远程IO模块通信、机器人运动控制、生产线实时监控，都离不开CAN总线的支撑。　　铁路与轨道交通：高铁、地铁的列车控制系统、车门驱动、制动系统等，大量采用CAN总线。铁路对通信安全性要求极高，CAN凭借出色的故障检测和容错能力成为首选。　　医疗设备、船舶、物流系统等对通信稳定性要求极高的领域，同样广泛采用CAN总线。　　四、总结　　CAN总线诞生近四十年来，从汽车的“神经系统”发展成为工业自动化的“动脉血管”，见证并推动了整个电子控制领域的变革。它用最简单的双绞线，承载了最复杂的控制逻辑;用最可靠的仲裁机制，保障了最关键的安全功能。

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海凌科

发布时间：2026-07-22 09:29 阅读量：491 继续阅读>>

纳芯微推出通过IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证最高Class III等级、全国产化的<span style='color:red'>CAN</span>收发器

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纳芯微推出通过IBEE/FTZ-Zwickau EMC认证最高Class III等级、全国产化的CAN收发器

　　纳芯微宣布推出全国产化供应链的汽车级CAN收发器芯片NCA1043D-Q1，新器件凭借业内领先的抗干扰特性，在欧洲权威测试机构IBEE/FTZ-Zwickau的EMC认证中，实现无特殊条件备注、全测试项通过最高Class III等级。　　NCA1043D-Q1同时满足大众集团VW80121-3，2023-12标准，纳芯微现可提供相关测试报告，支持汽车制造商简化系统认证流程，加速产品上市。　　CAN收发器是整车系统通信链路上的核心器件，通信过程中任何EMC问题带来的扰动都可能演变为整车系统的功能异常，因此车厂和Tier 1通常将CAN收发器视为EMC设计和验证的重点器件之一。尤其在800V高压平台、SiC功率器件和复合材料电池包逐渐普及后，CAN收发器的EMC性能已经成为影响整车开发周期和系统可靠性的重要因素。　　纳芯微NCA1043D-Q1全部通过四项测试　　全面通过最高Class III等级测试　　简化系统设计　　IBEE/FTZ-Zwickau认证根据IEC 62228-3标准进行，测试项包括：发射射频干扰(Emission RF Disturbances), 抗射频干扰(Immunity RF Disturbances)，瞬变免疫力(Immunity Transients)和抗静电(Immunity ESD)，纳芯微NCA1043D-Q1在测试中表现优异，各种条件下均能通过器件最高Class III等级，以优异的EMC性能助力用户简化系统设计，加速产品开发和上市。　　NCA1043D-Q1的相关测试项全部通过最高Class III等级　　支持振铃抑制功能　　满足复杂拓扑和提速需求　　NCA1043D-Q1采用纳芯微自研的振铃抑制专利，允许工程师在多节点、复杂拓扑情况下有效减少总线中的信号反射，降低振铃现象发生的概率，同时维持系统级≤5Mbps的通信传输速率，使得用户可以在部分应用场景中采用性价比更高的CAN FD而非CAN SIC芯片，在保障车载通信质量的同时，降低物料成本。　　全国产供应链加持　　提升交付效率与供应韧性　　NCA1043D-Q1在芯片设计、晶圆制造、封装测试等关键环节均实现国产化布局，构建了自主可控的全国产供应链体系。在保障供应安全与稳定供货能力的同时，依托本土产业链协同优势，有效缩短交付周期、提升响应速度，并降低综合供应链成本，为客户提供更具确定性和竞争力的供应保障。　　封装和选型　　NCA1043D-Q1将于近期量产，提供SOP14和DFN14两种封装，支持低至1.8V的VIO和睡眠模式唤醒;NCA1043D-Q1满足AEC-Q100，Grade 1要求，支持-40°C~125°C的宽工作温度范围。可通过纳芯微官网进行样片申请。　　平台化接口IP　　赋能全面产品布局　　纳芯微在通信接口领域布局已久，通过平台化IP和自研专利的协同，实现了快速的产品迭代，并且在CAN/LIN/RS485/I2C/I3C/SerDes接口等方面完成了全面的产品布局。技术层面，纳芯微在EMC增强的CAN/LIN接口技术、专有协议接口技术、高速接口技术等方面不断突破，达到业内领先的水平。　　以EMC为例，纳芯微全面通过IBEE/FTZ-Zwickau的EMC认证的器件还包括CAN FD收发器NCA1044-Q1，NCA1057-Q1，NCA1145B-Q1以及CAN SIC收发器NCA1462-Q1;其中NCA1044-Q1和NCA1462-Q1亦通过日本VeLIO认证，相关器件均已量产，欢迎垂询。

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纳芯微

发布时间：2026-06-10 10:19 阅读量：710 继续阅读>>

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纳芯微推出新一代隔离式CAN收发器NSI1150，支持±70V总线保护耐压和更高的通信速率

　　纳芯微今日宣布推出全新工规级隔离式CAN收发器NSI1150，新器件基于纳芯微第三代隔离技术，提供±70V的总线保护耐压和高达±150kV/μs(典型值)的CMTI，可靠性和抗扰性相比前代产品(NSI1050)实现了全面提升，NSI1150亦集成了纳芯微自研的CAN FD收发器，可提供高达5Mbps的通信速率。　　NSI1150支持SOW16，SOW8，SOP8，SOWW8，DUB8等多种封装，满足用户的多样化设计需要，可广泛适用于工业自动化与控制、能源电力、通信与服务器等高电压、强干扰、多节点的应用场景。　　可靠性全面升级　　应对严苛应用需求　　NSI1150在可靠性与抗扰性上实现了业内领先的水平，以±150kV/μs(典型值)的高CMTI与±70V的总线保护耐压，轻松应对严苛场景中的强电磁干扰与地电位差挑战。　　此外，NSI1150全引脚支持±6kV HBM ESD防护与10kV隔离栅浪涌耐受，确保极端环境下的稳定通信;隔离耐压覆盖3kVRMS，5kVRMS，7.5kVRMS多档选择，满足各类应用的严苛安规需求，为工业自动化、能源电力等关键场景筑牢安全屏障。　　多种封装可选　　支持多样化设计需要　　NSI1150提供SOW16，SOW8，SOP8，SOWW8，DUB8五大主流封装选择，适配不同设计的空间与安规需求。其中新推出的SOWW8超宽体封装凭借高达15mm的爬电距离优势，可从容应对光伏、充电桩、工业电源等领域对爬电距离的强制要求，简化安规认证流程，为高功率密度系统设计提供更灵活的布局空间。多封装的矩阵化产品族，进一步支持了用户多样化的设计需要，提高系统落地效率。　　NSI1150系列选型表　　丰富的“隔离+”产品　　引领隔离芯片标杆　　凭借在隔离技术方面的积累和领先优势，纳芯微提供涵盖数字隔离器、隔离采样、隔离接口、隔离电源、隔离驱动等一系列“隔离+”产品。纳芯微正以全生态“隔离+”产品矩阵，为高压系统筑造安全可靠的防线：　　“+”代表增强安全：纳芯微“隔离+”产品提供超越基本隔离标准的安全等级，为客户系统构筑更坚固的高低压安全边界。　　“+”代表全产品生态：纳芯微以成熟的电容隔离技术IP为核心，拓展出包括数字隔离器、隔离采样、隔离接口、隔离电源、隔离驱动等完整产品组合，为客户提供隔离器件的一站式解决方案。　　“+”代表深度赋能应用：纳芯微“隔离+”产品可满足电动汽车高压平台、大功率光储充系统，以及高集成、高效率AI服务器电源等场景的核心需求，实现系统级安全、可靠与高效。　　纳芯微全面的“隔离+”产品布局，以核心技术IP和全产品生态，引领隔离芯片标杆，为不同客户提供一站式的隔离芯片解决方案。

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纳芯微

发布时间：2026-04-16 10:14 阅读量：1042 继续阅读>>

航顺丨国产芯王炸！HK32F403 <span style='color:red'>CAN</span>-FD 破局工业互联，价格低到发指！

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航顺丨国产芯王炸！HK32F403 CAN-FD 破局工业互联，价格低到发指！

　　在工业自动化、新能源汽车、智能控制等领域，传统CAN总线正面临数据传输速率低、帧容量小的瓶颈，难以满足海量数据实时交互需求。航顺芯片重磅推出HK32F403 CAN-FD核心亮点，凭借高速率、大带宽、强兼容、高可靠的硬核实力，为复杂场景下的高效通信提供国产化优选方案，助力设备突破性能桎梏，抢占智能互联先机。　　一、CAN-FD核心亮点：性能跃升，颠覆传统通信　　航顺HK32F403 CAN-FD全面兼容CAN 2.0A/B协议，同时突破传统CAN的性能天花板，实现通信能力质的飞跃。　　双速率灵活切换，传输效率翻倍　　支持仲裁段低速(最高1Mbps)+数据段高速(最高8Mbps)双模式，通过BRS位一键切换速率。仲裁阶段以传统CAN速率保障总线稳定性，数据阶段瞬间提速，有效数据负载提升至8倍，大幅提升传输效率。(注：实际可达速率受总线收发器、线缆长度等物理层因素影响)　　64字节大帧容量，告别数据分片　　数据段最大支持64字节，是传统CAN(8字节)的8倍，可一次性传输完整传感器数据、控制指令，大幅减少报文分片与重组，降低系统开销，缩短数据交互延迟，尤其适配多节点、大数据量的复杂网络。　　强化错误检测，通信更稳更安全　　采用CAN-FD增强型CRC(CRC_17/CRC_21)，相比传统CAN具备更低的未检测错误概率;新增ESI位实时反馈节点错误状态，实现故障透明化，快速定位问题，保障工业、车载等高可靠场景下的通信零失误。　　原生兼容，平滑升级无压力　　完全兼容传统CAN物理层，支持CAN与CAN-FD混合组网(需网络中所有节点均具备CAN-FD帧识别能力)。升级时仅需更换端节点MCU，保留现有收发器与线束，即可快速实现系统带宽升级，降低改造成本。　　二、芯片硬核优势：全能配置，适配多元场景　　HK32F403以ARM Cortex-M4内核(支持DSP指令)为基础，最高主频108MHz，搭配最高128KB Flash、24KB SRAM，结合丰富外设与高可靠设计，为CAN-FD通信提供坚实算力支撑。　　算力强劲，实时响应零延迟　　Cortex-M4内核+DSP指令，高效处理CAN-FD高速数据，满足工业控制、电机驱动等场景的实时运算需求，确保数据收发与指令执行同步，系统响应更敏捷。　　外设丰富，集成度拉满　　集成多路UART、SPI、I2C、ADC、定时器等外设，支持DMA数据传输，可同时对接传感器、执行器、显示屏等设备，单芯片实现“通信+控制+采集”一体化，减少外部元器件，缩小PCB体积，降低系统成本。　　工业级品质，恶劣环境稳运行　　工作温度范围-40℃~+105℃，抗干扰能力强，适配工业现场、车载、户外等严苛环境;支持多种低功耗模式，兼顾性能与能耗，满足电池供电设备的长续航需求。　　国产化替代，供应链安全可控　　依托航顺芯片成熟国产化供应链，性能对标国际主流产品，供货稳定、性价比更高，助力客户摆脱海外芯片依赖，保障项目顺利落地。　　三、行业应用：赋能多领域，解锁智能新可能　　凭借CAN-FD的高速通信优势与芯片全能配置，HK32F403广泛适配工业自动化、新能源、汽车电子、智能控制等领域，成为复杂场景下的通信核心。　　1. 工业自动化：产线高效互联，智造升级　　在工业机器人、PLC、伺服电机控制、智能传感器网络中，HK32F403的CAN-FD可高速传输多轴控制指令、实时工况数据，支持多轴同步控制，保障产线高精度、高同步运行，提升生产效率与稳定性。　　2. 新能源领域：BMS精准管理，储能安全可靠　　适配电池管理系统(BMS)、储能变流器、光伏逆变器、充电枪等场景，CAN-FD可一次性传输数百个电芯电压、温度等参数，实现电池状态实时监控、均衡控制，保障新能源设备安全高效运行。　　3. 汽车电子：车载通信升级，智能驾驶赋能　　应用于车载T-BOX、电动两轮车控制器、ADAS辅助系统，CAN-FD可高效传输传感器融合结果、控制指令与诊断数据，满足智能驾驶辅助系统对通信带宽与实时性的需求，同时兼容传统CAN车身网络，实现车载系统平滑升级。　　4. 智能控制与医疗电子：精准交互，稳定可靠　　在智能照明控制系统、医疗监护设备、工业电源等场景，HK32F403的CAN-FD保障控制指令与监测数据实时交互，高可靠通信确保设备运行稳定，适配医疗、照明等对安全性要求严苛的领域。　　四、以芯赋能，智联万物　　航顺HK32F403以原生CAN-FD为核心，融合高性能内核、丰富外设与工业级品质，不仅解决传统通信瓶颈，更以高兼容、高可靠、高性价比的优势，为工业、新能源、汽车等领域的智能化升级提供国产化核心动力。　　未来，航顺芯片将持续深耕通信与控制技术，推出更多适配复杂场景的MCU产品，助力客户突破技术壁垒，共赴智能互联新未来。

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航顺

发布时间：2026-04-03 10:05 阅读量：1223 继续阅读>>

芯力特全国产供应链<span style='color:red'>CAN</span>/LIN收发器系列芯片

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芯力特全国产供应链CAN/LIN收发器系列芯片

　　在汽车产业向电动化、智能化加速转型的当下，汽车芯片作为核心部件，其国产替代进程备受关注。芯片国产化已从单纯的“替代”需求，上升为关乎国家产业安全、企业生存发展和科技自立自强的战略任务。它不仅是为了解决“卡脖子”问题，更是为了在未来的智能科技竞争中，掌握核心主动权，构建安全、高效、低成本的自主产业体系。　　芯力特凭借多年在通信接口芯片领域的深耕与前瞻性产业布局，成功构建了业内覆盖全面、性能卓越且完全自主可控的全国产供应链接口芯片产品矩阵，实现产品设计、晶圆制造、封装测试等全流程国产化。通过自主研发与本土化生产，在实现关键技术自主可控的基础上，有效规避外部供应链风险，确保产品性能稳定且成本可控。主要产品系列型号如下：　　01 芯力特全国产CAN FD收发器　　02 芯力特全国产LIN收发器　　芯力特始终以客户为核心，以“尽‘芯’尽力做特殊芯片”为使命，深度聚焦供应链安全、技术自主、成本控制及产业生态建设等核心诉求。公司通过自主研发与本土化生产双轮驱动，实现了全国产供应链系列产品的全面量产。产品通过多项严苛测试，性能指标达到行业领先水平，为行业客户提供了安全、高效、低成本的解决方案。

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芯力特

发布时间：2026-02-28 14:45 阅读量：1265 继续阅读>>

型号	品牌	询价
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
TL431ACLPR	Texas Instruments
MC33074DR2G	onsemi
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor

型号	品牌	抢购
TPS63050YFFR	Texas Instruments
STM32F429IGT6	STMicroelectronics
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
BP3621	ROHM Semiconductor

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