川土微电子CA-IF1169X-Q1系列 | 车规级功能安全、超低功耗CAN系统基础芯片

　　前言

　　汽车电子电气架构(E/E架构)正在经历从分布式向域集中式的快速演进。在这一过程中，每一个CAN节点ECU都面临电源不稳、静态电流超标、功能安全认证难等挑战。而这些痛点，根源在于传统方案需要三颗分立芯片，于是就会遇到占板面积大、调试繁琐的问题，更难以整体通过ASIL-B的功能安全认证要求。

　　面对这一现实，CA-IF1169X-Q1是川土微电子给出的系统级回答：一颗DFN20封装的SBC，集成双路LDO、CAN FD收发器、看门狗定时器，设计遵循ASIL-B功能安全开发流程，支持客户产品获得ASIL-B认证，同时将休眠电流压缩到12.8μA(典型值)——低于市场同类产品的42μA(典型值)。

　　➤ 产品简介

　　CA-IF1169X-Q1 是川土微电子面向车规 ECU 设计的系统基础芯片(SBC)，采用紧凑型DFN20(3.5×5.5mm)封装，将双路LDO电源、CAN FD收发器、看门狗定时器三大模块整合为一体，一颗芯片替代传统分立三芯片方案。该产品支持客户实现ASIL-B功能安全认证，典型休眠电流仅12.8μA，远低于市场同类产品。目前，CA-IF1169X-Q1已完成车规认证并规模量产，供应链实现全国产自主可控。

CA-IF1169X-Q1 产品功能框图

　　➤ 核心优势

　　12.8μA 超低休眠电流，业内领先

　　休眠模式电流仅 12.8μA(典型值，25℃/28V)，远低于竞品的 42μA(25℃/18V)——且川土的测试条件更为严苛(28V vs 18V，140℃结温 vs 85℃)。对于拥有数十个 CAN 节点的整车，单节点节省30μA，50 节点整车每年约减少 13Ah 静态耗电，直接助力 OEM 通过停车自放电指标。

　　ASIL-B 功能安全，超越同类产品

　　相比竞品，CA-IF1169X-Q1在以下三个维度扩展了功能安全能力：

　　① 更完整的电源监控： 增加了V1过压检测、V2过压检测和过流报警功能，可通过SPI读取详细故障状态(供电状态监控寄存器地址1Dh、4Dh、65h)，支持系统做出更精准的故障响应决策。

　　② 关键信号Stuck监测： 对RSTN、LIMP、RXD三个关键引脚进行stuck(卡滞)检测，可发现引脚被异常拉高或拉低的故障状态，这是UJA1169不具备的功能，也是ASIL-B功能安全要求的核心诊断能力之一。

　　③ 上电自检(ABIST)： 在每次上电时，自动对V1欠压复位电路、V1欠压检测电路、V2欠压检测电路、V2过压检测电路进行内置自检，自检结果可通过SPI读取，检测不通过时可引导系统采取安全响应。

　　全国产供应链，支持在线仿真烧写

　　全国产自主研发，通过 IATF16949 认证，规模量产，供货稳定可控，有效规避进口芯片供应链风险。

　　支持无限次在线仿真烧写(SPI 仿真模式)，开发调试阶段可随时修改唤醒帧 ID、看门狗周期等关键参数，大幅降低开发板损耗成本，加速量产验证节奏。

　　➤ 产品选型

　　➤ 典型应用场景

　　电子驻车制动模块(EPB)

　　EPB系统对功能安全要求高(通常为ASIL-B)，且对MCU供电要求严格。CA-IF1169X-Q1在EPB方案中承担了“功能安全+电源供给+低功耗管理+CAN通信”四大核心任务，配合H桥预驱芯片、独立CAN收发器及主控MCU，共同支持系统实现ASIL-B功能安全。

　　电池管理系统(BMS)

　　12V BMS需兼顾功能安全与超低休眠功耗。CA-IF1169X-Q1在系统中充当

　　“功能安全+电源+低功耗管理+CAN通信” 的SBC中枢，DFN20 (3.5×5.5mm)小封装，有助于BMS系统实现更高集成度，是12V BMS应用的理想选择。

　　电子控制单元(ECU)

　　车门、车窗、座椅、雨刮、灯光等ECU常由KL30常电供电，对静态电流极为敏感。CA-IF1169X-Q1的12.8μA休眠电流，使ECU在休眠状态下的基础功耗大幅低于市场常规方案，帮助OEM满足整车30天停放不亏电要求。

　　共创卓越中国芯 · 共享美好芯时代

　　CA-IF1169X-Q1作为国际首创的支持功能安全ASIL-B等级的CAN SBC产品，以功能安全理念，将高速CAN FD收发器与两路LDO精妙集成，在提供5Mbps高速通信的同时，以仅为同类产品1/3的超低静态功耗，为客户筑起一道安全、高效、可靠的系统屏障。

　　该系列推出后迅速获得客户认可，已在多个车型项目中批量部署。这表明市场对兼具功能安全与极致功耗的国产CAN SBC方案有着迫切需求，也印证了川土微电子在车规芯片领域从“可用”迈向“好用”的坚实步伐。