村田丨新品 直接安装于AD/<span style='color:red'>ADAS</span> ECU的高精度6DoF惯性传感器
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村田丨新品 直接安装于AD/ADAS ECU的高精度6DoF惯性传感器

　　以往的车辆按功能分别配置多个ECU(电子控制单元)，近年来，车辆电子系统正从传统的模块化设计向区域架构转变。将多个ECU整合为一个单元，即功能集成ECU，对车辆多个系统进行统一控制的电子控制单元。株式会社村田制作所目前就开发了专为直接安装于AD/ADAS ECU的高精度6DoF惯性传感器“SCH1633-D05”，并已于2026年6月开始量产。　　本产品有助于实现区域架构(Zonal Architecture)，并有助于减少车辆布线以及降低电路板占用空间。　　区域架构将车辆按物理区域进行划分，由各区域的ECU统一管理周边的传感器和设备。通过整合ECU，可以减少布线和线束等将车辆内部电气系统所需的多根电线汇集在一起形成的电缆组件，因此有助于降低整车成本并改进设计效率。　　在区域架构中，将6DoF惯性传感器直接安装到ECU电路板上的情况正在增加。然而，在完成安装后对传感器进行校准非常困难，因此需要具有高精度并且温度特性稳定的传感器。为此，村田通过结合自主开发的3D MEMS技术与专用集成电路(ASIC)设计技术，在一款特别设计的塑料SOIC封装中实现了稳定的温度特性，并开发出适合直接安装于ECU的本产品。　　本产品单个器件即可支持多个车辆功能，因此有助于减少布线并降低电路板占用空间。本产品具有准确的传感器输出以及良好的温度特性，并在出厂前进行校准，以便在整个工作温度范围内对温度特性进行优化。　　本产品适用于AD(Autonomous Driving，自动驾驶) / ADAS(Advanced Driver-Assistance Systems，高阶驾驶辅助系统)、车身控制、前照灯水平调节以及机器人等应用。　　主要规格　　检测轴：6轴(3轴加速度+3轴角速度)　　角速度测量范围：±300 °/s　　加速度测量范围：±80 m/s2 (辅助通道：最大±260 m/s2)　　角速度总偏移性能：X、Y轴 0.15 °/s　Z轴 0.10 °/s　　数据分辨率：20位　　内部监控信号数量：200监控点以上(支持ISO 26262)　　环境对应：无铅・无卤、符合ELV、RoHS、China RoHS　　今后，村田也将持续推进面向汽车市场需求的传感器产品开发，为AD/ADAS系统性能的进一步发展作出贡献。
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发布时间：2026-08-05 13:08 阅读量：185 继续阅读>>
村田丨陀螺仪和加速度传感器在高级驾驶辅助系统 (<span style='color:red'>ADAS</span>) 中的作用和解决方案
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村田丨陀螺仪和加速度传感器在高级驾驶辅助系统 (ADAS) 中的作用和解决方案

　　随着自动驾驶技术的快速发展，先进驾驶辅助系统(ADAS)已成为汽车智能与安全演进的核心。除了摄像头、毫米波雷达和激光雷达等外部环境感知设备之外，实时捕捉车辆自身状态的惯性传感器同样不可或缺。其中，由陀螺仪和加速度传感器组成的惯性测量单元(IMU)，能够精确提供车辆加速度、偏航率和姿态变化的数据，为车道保持、电子稳定控制、自适应巡航控制和自动紧急制动等功能提供基础支持。随着ADAS逐步向更高级别的自动驾驶迈进，如何提升惯性传感器的精度、可靠性及多传感器融合能力，成为业界实现安全和智能驾驶的重要解决方案之一。　　本文将介绍ADAS的发展历程和系统架构，以及村田公司推出的由陀螺仪和加速度传感器组成的IMU解决方案的功能特性。　　ADAS的发展历史和系统架构　　经过多年的发展，ADAS已经取得了显著进展。　　在其早期阶段(大约在2000年)，主要集中于单一功能的辅助系统，例如ABS(防抱死制动系统)、ESC(电子稳定控制)和巡航控制。传感器主要基于雷达，提供基本的碰撞避免和距离控制。　　到了2010年，进入功能扩展阶段，引入摄像头、毫米波雷达和超声波传感器，开始实现车道偏离警告(LDW)、盲点检测(BSD)和自动紧急制动(AEB)。系统逐渐从单一功能演变为多功能集成。　　到2020年，ADAS进入智能化和融合阶段，特点是多传感器融合。例如，结合雷达、摄像头和超声波，并引入AI算法，实现了一些半自动驾驶功能，如Level 2自动驾驶(高速公路自动跟车、车道保持辅助)。　　未来将过渡到高级辅助和自动驾驶，向Level 3及以上自动驾驶发展，需要高精度地图、V2X(车联网)以及更高运算能力的汽车AI芯片。系统架构趋向于集成化(集中ECU /域控制器)以支持更多传感器和算法。　　ADAS系统架构一般可分为三个主要部分：感知层、决策层和执行层。　　感知层包括摄像头(前视/环视/车内)、毫米波雷达(短程/中程/长程)、超声波传感器和LiDAR(用于高级ADAS或L3+自动驾驶)。其功能是环境感知(物体检测、车道识别、行人识别、障碍物检测)。　　决策层包括核心控制单元(ECU/域控制器)，涵盖传感器融合算法、AI/深度学习模型(用于行人、车辆、交通标志识别)、路径规划和决策逻辑。在功能上，用于做出驾驶辅助或自动驾驶决策。　　执行层包括车辆控制单元，例如制动系统(ABS/ESC/AEB)、转向系统(电动助力转向EPS、车道保持)和动力系统(油门控制、智能巡航)。功能上，用于实际执行控制命令，确保车辆动态稳定和行车安全。　　ADAS的发展逐渐从单一功能辅助演变为多传感器融合和AI驱动的智能架构，最终迈向Level 3及以上的自动驾驶。其系统架构涵盖感知-决策-执行三大层，核心在于多传感器融合应用和高效能计算平台。　　ADAS应用中的陀螺仪和加速度传感器　　陀螺仪和加速度传感器是ADAS应用中的重要组件。　　加速度传感器测量车辆在X、Y和Z轴上的加速度，可以计算速度变化和碰撞瞬间的冲击力。陀螺仪测量车辆的角速度(偏航、俯仰、滚转)，确定转向角度、姿态变化以及横向和纵向动态。两者通常以IMU的形式集成，以提供高精度的车辆动态信息。　　在ADAS中，陀螺仪和加速度传感器常用于车辆动态控制(VDC)。加速度传感器监测横向加速度，检测打滑或失去牵引力，而陀螺仪测量偏航率，判断转向过度或不足。它们可以与电子稳定控制(ESC)系统集成，自动调整制动和动力输出，以防止失控。　　在自动紧急制动(AEB)和碰撞检测应用中，加速度传感器可以精确检测碰撞瞬间的冲击，迅速触发安全气囊。与雷达/摄像头数据结合时，可以在碰撞前预先减速。　　在车道保持辅助(LKA/LKS)和车道偏离预警(LDW)应用中，陀螺仪监测车辆方向稳定性，帮助识别车辆是否因驾驶员操作或外力漂出车道。当与摄像头的车道线检测结合使用时，可以更精确地判断车辆是否偏离车道。　　在自适应巡航控制(ACC)和自动驾驶导航应用中，加速度传感器提供车辆加速度和减速度的实时数据，提高巡航控制的平顺性。陀螺仪可以与GPS配合用于高精度定位和姿态校正，避免仅靠GPS的漂移误差。　　在停车辅助和低速自动驾驶应用中，IMU(加速度+陀螺仪)在低速或GPS信号弱的环境(如地下停车场)中提供相对位置和姿态信息，辅助车辆完成停车操作。　　在ADAS架构中，陀螺仪和加速度传感器是属于感知层的关键基础传感器。　　它们通过提供关于“车辆自身状态”的信息，来补充摄像头、毫米波雷达和LiDAR。经过决策层(ECU/域控制器)算法融合后，它们输出车辆动态参数，进一步驱动执行层的制动、转向或加速控制。　　陀螺仪和加速度传感器在ADAS中扮演着“车辆动态感知”的重要角色。它们提供车身姿态、加速度和偏航率的实时信息，辅助核心功能如车辆稳定控制、碰撞检测、车道保持、自动巡航以及精确定位。尤其在摄像头和雷达未完全覆盖的场景中，它们提供了关键的冗余和安全保障。　　IMU模块为ADAS提供高精度测量数据　　有多个层次的自动驾驶功能，但都需要高度精确的传感和算法，以综合处理获取的数据。　　在高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统产品的开发过程中，Murata 使用配备自研 IMU 模块的测试车辆进行驾驶测试。它利用数据在各种预期的使用场景中评估和验证安全性。通过其低成本和精确测量的产品组合，Murata 为汽车自动驾驶测量数据精度的关键提升做出贡献。　　以 Murata 的汽车集成 6DoF 陀螺仪和加速度传感器——SCH1600 为例，SCH1600 传感器是一个优化的单封装 6DoF 组件。它通过与 GNSS 以及摄像头、雷达和 LiDAR 等各种感知传感器的数据融合，用于 ADAS 功能和自动驾驶(AD)。　　SCH1600 传感器在角度随机游走和偏置稳定性方面提供了市场领先的性能，确保了即使在仅几秒的积分时间内也能产生高质量的陀螺信号。其快速数据速率、时间同步功能和高性能使得在车辆的所有子系统(从 HUD 控制到摄像头和前灯调平系统)之间高效共享 IMU 信号成为可能。　　满足严格功能和安全性能的高精度IMU方案　　Murata SCH1600 集成了超过 200 个内部监控信号，在市场上实现了高水平的功能安全性能。测量轴的正交性在 Murata 得到校准，使系统集成商能够绕过这一昂贵且性能关键的工艺步骤。　　SCH1600 传感器系列通过冗余设计选项和内置可调双输出通道，为高级客户提供了更大的灵活性。它支持 ±300°/s 的角速率测量范围和 ±8g 的加速度测量范围，具有动态范围高达 ±26g 的冗余数字加速度计通道。陀螺仪偏置不稳定性低至 0.5°/h，角随机游走可低至 0.03°/√Hz。它提供输出插值和抽取选项，并包括数据准备输出、时间戳索引和用于时钟域同步的 SYNC 输入。　　工作温度范围为 −40 至 110°C，支持 3.0 至 3.6V 的电源电压和 1.7 至 3.6V 的 I/O 电源电压，具有 SafeSPI v2.0 接口。通过 SPI 帧可以选择 20 位和 16 位的输出数据。它包含利用超过 200 个监控信号的广泛自诊断功能。　　尺寸为 11.8mm x 13.4mm x 2.9mm(长 x 宽 x 高)，采用 SOIC-24 倒装封装。符合 AEC-Q100 Grade 1 认证，并采用坚固、符合 RoHS 的 SOIC 塑料封装，适用于无铅焊接工艺和 SMD 安装，采用成熟的电容式 3D-MEMS 技术。　　SCH1600 系列设计为中心车辆 IMU，提供高质量信号给车辆内的所有子系统，即使在非常恶劣的环境中。代表性应用领域包括高级驾驶辅助系统 (ADAS)、自动驾驶 (AD) 和短期航位推算 (DR)、GNSS、摄像头和雷达融合、惯性导航、先进的车辆稳定控制、动态和静态大灯调平。　　在汽车应用领域，Murata 提供了许多适用于 ADAS ECU(高级驾驶辅助系统 ECU)、停车系统、LiDAR、RADAR、传感摄像头和车内监控系统的产品。以汽车 ADAS ECU 的产品阵容为例，它包含适用于 SoC、DC-DC/PMIC、基带、SerDes、CAN 收发器、以太网和时钟等领域的系列产品线。这些产品包括陶瓷电容器、芯片铁氧体磁珠、热敏电阻、电感器、芯片电感器(芯片线圈)、芯片共模扼流圈、陀螺仪传感器、陶瓷谐振器(CERALOCK)、晶体单元等，以满足汽车应用的多样化需求。　　结 论　　在高级驾驶辅助系统中，陀螺仪和加速度传感器不仅是车辆动态感知的基础，也是确保驾驶安全和提升智能驾驶体验的关键元素。通过提供高精度的加速度和姿态信息，它们与摄像头、雷达和LiDAR等外部传感技术相辅相成，实现多传感器融合下的稳定决策和控制。随着自动驾驶级别的提高，未来的解决方案将更加重视传感器的高可靠性、低功耗和人工智能融合能力，从而为车辆构建一个更高效、更安全的智能移动生态系统。Murata提供的陀螺仪和加速度传感器，以其高精度和稳定性，代表了ADAS和自动驾驶应用的最佳解决方案之一。
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发布时间：2026-08-05 13:07 阅读量：188 继续阅读>>
恩智浦发布新一代单芯片雷达解决方案：加速L2/L2+级<span style='color:red'>ADAS</span>功能落地主流车型
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恩智浦发布新一代单芯片雷达解决方案：加速L2/L2+级ADAS功能落地主流车型

　　恩智浦半导体宣布推出SAF8444汽车雷达系统级单芯片方案(SoC)。该产品采用创新的射频设计，可实现高性能、高能效应用，同时还能帮助客户简化热管理设计、降低车辆集成难度，从而有效降低整体系统成本。上述优势使其更贴合电动汽车平台对雷达装配率的要求。　　SAF8444基于恩智浦首款28nm RFCMOS雷达单芯片架构，助力先进的L2及L2+级ADAS功能在定价亲民的经济型车型及入门级车型中实现大规模普及。　　恩智浦半导体资深副总裁兼雷达与ADAS总经理Meindert van den Beld表示：“SAF8444进一步增强了我们的单芯片雷达产品组合，在性能、能效与成本之间实现了良好平衡。它帮助客户在满足日益严格的安全要求的同时降低系统成本，这是推动ADAS普及的关键一步。　　重要意义　　随着高级驾驶辅助功能在各车型细分市场中日益成为刚性需求，再加上Euro NCAP 2030新规所提出的实际使用场景要求(如弱光环境下检测被遮挡行人、在各种天气条件下保持稳健性能)，整车厂与一级供应商正面临更大压力，需要在性能、法规合规性与成本之间实现完美平衡。SAF8444通过在芯片上直接融合摄像头数据与雷达数据来应对上述挑战，可显著降低系统复杂度、功耗及整体物料成本。　　过去，要满足Euro NCAP 2030等更高安全要求，通常意味着增加更多处理能力与中央计算资源，从而推高成本、加大热管理负荷并提升架构复杂度。SAF8444通过在雷达传感器端实现智能处理，解决了上述取舍难题。该芯片支持在雷达SoC上直接进行感知级处理，使整车厂能够减少对中央ADAS计算资源的依赖，简化车辆架构，并在全球更多车型平台上规模化部署符合法规要求的ADAS功能。　　更多详情　　SAF8444采用恩智浦28nm RFCMOS技术制造，工作频率覆盖76-81GHz汽车雷达频段，支持短程、中程和远程雷达探测。该芯片针对自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点检测及辅助泊车等主流ADAS功能进行了优化。　　该器件集成了嵌入式雷达处理能力，包含一个Arm Cortex-A53应用处理器、一个Arm Cortex-M7实时内核，以及恩智浦专有的支持DSP的信号处理工具箱(SPT)雷达加速器。　　SAF8444集成了强大的双线程雷达加速器，支持先进的雷达干扰抑制功能，可高效执行计算密集型抗干扰算法。随着道路上雷达密度日益增加，该功能有助于确保在拥塞的射频环境中可靠运行，既满足当前部署需求，也为未来监管要求提供支持。　　SAF8444获得恩智浦全面的雷达软件与使能生态系统支持，包括雷达SDK、安全框架、安全组件及开发工具，旨在加速客户开发周期。恩智浦同时还提供车载网络和电源管理IC解决方案，以及赋能网络边缘人工智能的算法，实现稳健且高精度的角度估计。　　供货情况　　SAF8444汽车雷达单芯片SoC已发布，目前处于预生产阶段，面向下一代前向及角雷达设计。目前可为主要客户提供开发支持。
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发布时间：2026-06-23 09:29 阅读量：399 继续阅读>>
罗姆丨方案介绍 智驾升级，看罗姆如何筑牢<span style='color:red'>ADAS</span>感知系统基石
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罗姆丨方案介绍 智驾升级，看罗姆如何筑牢ADAS感知系统基石

　　2026年，L4级自动驾驶正加速在限定场景(如自动驾驶出租车、无人配送)落地，产业处于从L2普及向L3/L4探索。在这一进程中，ADAS(高级驾驶辅助系统)作为智驾功能的核心载体，其性能影响整车安全上限。ADAS的完整工作流程始于环境感知——由摄像头、雷达、激光雷达等构成的感知网络，为后续决策与控制提供基础数据。感知的精度与可靠性，直接影响系统能否正确应对复杂路况。　　罗姆围绕ADAS环境感知环节，提供从电路保护、电源管理、信号传输到核心光源等多类产品，覆盖车载摄像头与激光雷达等多个模块，您可点击查看罗姆ADAS解决方案。　　车载摄像头　　随着ADAS等级提升，单车摄像头数量不断增加，部分车型已搭载10个以上。摄像头模块面临小型化、低功耗、高画质和高可靠性等多方面要求。罗姆围绕这些需求，从基础的电路保护到核心的电源管理与信号传输，提供保护二极管、电源管理IC(PMIC)、串行/解串器(SerDes IC)等产品。　　保护二极管- ESD(静电放电)保护二极管　　采用DFN1006-2W封装的两款产品符合汽车电子产品可靠性标准AEC-Q101的要求，还适用于采用SerDes IC通信的ADAS、AD(自动驾驶)摄像头以及ECU(电子控制单元)等应用。　　- 创新型保护用肖特基势垒二极管　　RBE01VYM6AFH在低VF(正向电压)和低IR(反向电流)这对此消彼长的特性之间实现了高维度平衡，可为ADAS摄像头等配备了像素日益提高的各种图像传感器的应用，提供高可靠性的保护解决方案。　　PMIC BD868xxMUF-C系列符合ISO 26262及其ASIL-B标准的PMIC BD868xxMUF-C系列，适用于ADAS等产品中应用日益广泛的车载摄像头模块。该系列特点如下：　　· 内置3个DC-DC系统和1个LDO系统　　· 3.5mm见方的业界超小封装，可减少安装面积　　· 内置异常状态通知机构(可以检测到电压异常等状况并通过I2C来反馈)　　· 支持各制造商的CMOS图像传感器　　SerDes IC BU18xMxx-C用来传输影像的SerDes IC BU18xMxx-C可以根据分辨率优化传输速率，因此与普通产品相比，功耗可降低27%。此外，通过传输速率优化功能和展频功能，还可将EMI峰值l降低20dB左右。不仅如此，该IC还具有冻结检测功能，可以检测图像的冻结状态，从而还可提高整个ADAS系统的可靠性。　　激光雷达(LiDAR)　　LiDAR是实现L2+级以上自动驾驶的核心测距与空间识别传感器，罗姆可提供光源器件和电源管理产品。　　高输出功率半导体激光二极管RLD8BQAB3是面向LiDAR等距离测量和空间识别应用开发而成的超小型表面贴装型125W高输出功率8通道阵列激光二极管。支持1～8通道激光二极管单独发光和总输出光功率达1kW的超高输出8通道同时发光，客户可根据应用需求选择合适的照射方法。　　LDO稳压器 IC BUxxJA3DG-C系列面向汽车ADAS中性能日益提升的小型车载应用(如传感器和雷达等)，其特点如下：　　· 以小型封装实现300mA的输出电流：采用SSOP5封装(2.9mmX2.8mm)，将输出电流从以往的200mA提高到300mA　　· 从下限1.7V起即可工作(BU12JA3DG-CA)：支持在1.8V的电源系统中使用，可实现更低损耗和更低发热量(而且噪声更低)　　· 低输出噪声特性：与普通的低噪声型LDO相比，输出噪声减少约40%，仅为55uVrms(BU33JA3DG-C时)　　迈向高阶自动驾驶，环境感知始终是不可动摇的技术底座。罗姆凭借PMIC、SerDes IC、激光二极管、保护二极管等器件，配合ComfySIL™功能安全方案，为车载摄像头和激光雷达提供关键支撑。未来，罗姆将持续深耕汽车电子，以更高效、可靠的元器件方案，助力智能驾驶走向更安全、更便捷的水平。
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发布时间：2026-05-14 09:55 阅读量：868 继续阅读>>
上海永铭丨一颗小电容，解决<span style='color:red'>ADAS</span>大难题：永铭聚合物钽电容如何助力新能源车企领跑智驾时代？
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上海永铭丨一颗小电容，解决ADAS大难题：永铭聚合物钽电容如何助力新能源车企领跑智驾时代？

　　前言　　一个被忽视的“小角色”，却是自动驾驶的“最后一道防线”　　想象这样一个场景：您正在高速公路上开启领航辅助功能，车辆平稳地自动变道、跟车。突然，前方发生紧急情况，车辆触发紧急制动——12V供电系统瞬间波动。　　在接下来的10毫秒内，一个决定命运的抉择正在发生：　　如果供电稳定：ADAS域控制器从容完成数据保存，系统安全降级，车辆平稳停靠。　　如果供电崩塌：AI芯片来不及“善后”，系统死机，转向助力消失，后果不堪设想。决定这10毫秒命运的，不是什么昂贵的芯片，而是一颗电容。它，就是永铭电子车规级聚合物钽电容——ADAS系统里那个“不起眼却不可或缺”的隐形守护者。　　01三个“致命痛点”，曾让工程师夜不能寐　　ADAS电源设计工程师们普遍被三个“噩梦”困扰：　　工程师们真正需要的，是一颗“小体积、大容量、低ESR、零啸叫”的完美电容。　　02　　永铭的答案：用材料革命，终结设计焦虑　　永铭电子没有选择在旧路线上修修补补，而是从材料底层进行革新，推出了车规级聚合物钽电容系列。　　我们做了什么?　　一句话总结： 永铭聚合物钽电容，让ADAS电源设计从“妥协的艺术”变成了“从容的选择”。　　03应用场景与推荐选型　　我们的方案已经应用于一线自动驾驶供应商和头部新能源车企的量产车型中，服务于高速领航辅助(NOA)系统。　　针对当前ADAS域控制器的主流电源架构，我们给出精准选型建议：　　04为什么选择永铭?——三个无法拒绝的理由　　理由一：技术硬实力　　我们掌握高能量密度烧结钽粉技术和导电聚合物阴极工艺，这是实现“小体积大容量”和“超低ESR”的核心密码。　　理由二：车规级可靠性　　所有产品均通过AEC-Q200认证，无燃烧失效风险，让您的系统级FMEA设计更简单、更安心。　　理由三：供应链安全感　　在当前MLCC供应紧张、价格波动的背景下，永铭聚合物钽电容为您提供一个稳定、高效、可替代的第二来源方案。　　结语：与永铭同行，让自动驾驶更安全　　自动驾驶的每一次进步，都源于无数个“隐形守护者”的默默付出。永铭电子愿做那个最可靠的伙伴——用一颗颗精心打磨的电容，守护ADAS系统的每一毫秒。　　总结　　如果您正在开发下一代ADAS平台，或者在电源设计中遇到了类似困扰：欢迎联系我们，获取详细技术资料或申请免费样品。　　让我们共同，为自动驾驶的安全未来，贡献一份坚实的力量。　　永铭电子 · 车规级聚合物钽电容专家　　深耕电容器领域多年，为新能源汽车、AI服务器、工业控制提供高可靠电源解决方案
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发布时间：2026-05-08 10:05 阅读量：1095 继续阅读>>
让<span style='color:red'>ADAS</span>更“芯”动：芯动神州的国产高精度ADC ADSD1220/1120
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让ADAS更“芯”动：芯动神州的国产高精度ADC ADSD1220/1120

　　近年来，随着智能驾驶、工业测控、医疗电子等领域的飞速发展，高性能模数转换器(ADC)成为关键核心器件。尤其在ADAS(高级驾驶辅助系统)中，传感器输出的微弱模拟信号必须通过高精度ADC转换为数字信号，才能被ECU准确处理—ADC，是智能感知系统的“神经中枢”。然而，长期以来，高端ADC市场被国外厂商垄断，供应链受制于人，成本居高不下。如今，这一局面正在被打破。　　芯动神州推出的国产高精度ADC芯片—ADSD1220/1120，与国外经典型号1220/1120实现引脚(Pin-to-Pin)兼容，性能对标、功能一致、无缝替换，为国产化替代提供可靠、高效、低成本的解决方案!　　为什么ADAS能“飞入寻常百姓家”?高精度ADC功不可没　　如今，即便是售价几万元的经济型轿车，也能搭载自动泊车、车道偏离预警、盲区监测等ADAS功能。这背后，除了算法和传感器的进步，离不开像国外经典型号1220/1120这类高集成度、高精度ADC芯片的普及。这些芯片能精准采集来自温度传感器、压力桥、热电偶等微弱信号，并将其转换为ECU可识别的数字数据。而ADSD1220/1120正是为此而生。　　芯动神州ADSD1220/1120：国产之芯，精准如一　　ADSD1220/1120是芯动神州自主研发的24/16位高精度Σ-Δ模数转换器，专为低速、高精度传感器信号采集场景设计，广泛适用于：　　●汽车电子(如胎压监测、电池管理、座舱温控)　　●工业自动化(RTD、热电偶、应变桥测量)　　●医疗设备(生理信号采集)　　●智能仪表与环境监测　　核心优势一览：　　Pin-to-Pin 兼容国外经典型号1220/1120　　无需修改PCB设计，软件驱动几乎无需调整，直接替换，零适配成本!　　24位高分辨率，20位有效精度(ENOB)　　精准捕捉微伏级信号变化，保障系统测量可靠性。　　集成低噪声PGA(增益1~128)　　自动适配不同传感器输出范围，最大化利用ADC动态范围。　　内置双路可编程激励电流源　　轻松驱动RTD、热敏电阻等无源传感器，简化外围电路。　　集成精密温度传感器 + 内部基准源　　支持环境温度补偿，提升长期稳定性与测量一致性。　　低功耗设计 + 低侧电源开关　　特别适用于电池供电或对能效敏感的应用场景。
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发布时间：2026-03-24 14:00 阅读量：1514 继续阅读>>
车规认证 + 集成工艺双buff！思瑞浦高边开关TPW20400QQ守护<span style='color:red'>ADAS</span>稳定
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车规认证 + 集成工艺双buff！思瑞浦高边开关TPW20400QQ守护ADAS稳定

　　聚焦高性能模拟与数模混合产品的供应商思瑞浦3PEAK(股票代码：688536)推出全新一代低功耗车载摄像头四通道高边开关TPW20400QQ，广泛应用在汽车座舱、ADAS等领域。　　TPW20400QQ是一款四通道高边电源开关，专为汽车环境中的摄像头、雷达等应用而设计。该芯片支持AEC-Q100车规认证，具备过流保护、短路保护、开路检测、热关断和可配置的输出限流等关键功能。它通过I2C接口进行配置和状态读取，具有出色的诊断能力，并支持高达4个独立通道的智能控制，每路可独立开关和设定限流值，能高效匹配 ADAS 系统、智能座舱中多路摄像头的差异化供电管理需求，为车载电子系统的稳定运行提供有力支撑。　　01 TPW20400QQ产品优势　　低待机功耗　　TPW20400QQ在全温-40°C至125°C、四个通道都使能、无负载的待机工况下，IIN和IVDD均能保持低待机功耗，满足汽车电子应用领域低功耗需求。　　宽输入电压范围　　Vin满足3V~12V宽输入电压范围，且EN最高支持15V。　　高集成度与高精度保护，简化设计并提升可靠性　　TPW20400QQ将多达四个通道的保护开关及相关的控制和诊断逻辑集成于一颗4mm x 4mm的微小芯片中，仅需少量外部电容和一颗用于设定限流值的电阻(RISET)即可构建完整的四通道电源保护系统。这种高集成度设计极大地简化了电路，缩短了开发周期。更重要的是，其内部集成的电流限制功能精度高达±8%，远优于分立方案，能够为后级摄像头提供更精准、更可靠的过流保护。　　全面的诊断功能与I2C接口，支持功能安全ASIL-B　　在对安全性要求极高的汽车应用中，仅实现保护功能是远远不够的，系统还需要能够及时了解电源链路的健康状况。TPW20400QQ通过I2C接口，主控MCU可以实时读取每个通道的输出电压、负载电流以及芯片供电电压等关键信息。当发生故障时(如对地短路、对电池短路、过流、过压等)，TPW20400QQ不仅会执行保护动作，还会在内部寄存器中记录详细的故障状态。MCU可以随时查询这些状态，从而快速定位问题所在，并做出相应的系统级决策。这种全面的诊断能力，使得TPW20400QQ能够很好地支持ASIL-B等级的功能安全应用需求，确保了整个ADAS系统在各种工况下的安全可靠。　　灵活的通道并行功能，轻松应对大电流需求　　TPW20400QQ支持多通道并联，能够为更高电流需求的负载提供解决方案。这一特性为系统设计提供了极大的灵活性，使得工程师可以使用同一款芯片来应对不同功率等级的负载需求，减少了物料种类，简化了库存管理。　　灵活实用的寄存器扩展功能　　CLCFG——Latch Mode or Auto-Retry Mode Select;　　CLSET——限流点比例调节:100%/75%/50%/25%;　　STAT3独立的Over Temperature Warning,阈值150℃。　　02 TPW20400QQ产品特性　　•输入电压范围　　-电源电压(VDD)：3V至5.5V　　-输入电压(VIN)：3V至15V　　•低导通电阻：400(mΩ)　　•最多4个输出通道：可并联多个通道以支持更高电流　　•可调电流限制　　-每个通道的电流限制范围：18mA至672mA　　-电流限制精度：8%　　-使用Iset引脚和专用寄存器进行配置　　•超低低待机电流：小于0.4uA(typ)　　•通过8位1MHz I2C接口读取电流和电压　　•功能安全符合ASIL-B标准　　•故障诊断　　-对电池短路和对地短路诊断　　-输入过压/欠压诊断　　-差分输出过压/欠压诊断　　•保护功能　　-输出对电池短路保护　　-过流和对地短路保护　　-过温保护　　•AEC-Q100：1级，环境温度(TA)：−40°C 至 +125°C　　•封装选项：QFN4X4-20　　03 TPW20400QQ典型应用　　TPW20400QQ支持3V至15V的相机电源输入和3V至5.5V的器件供电，输入到输出的电压降仅为110mV(典型值，300mA时)。它可以作为独立保护器运行，也可以通过I2C接口与控制器连接，实现高级控制和诊断功能。其紧凑的4mm x 4mm封装使其易于集成到空间受限的设计中。
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发布时间：2025-10-13 14:41 阅读量：1171 继续阅读>>
安森美：一文解读<span style='color:red'>ADAS</span> 系统中的关键传感器技术
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安森美：一文解读ADAS 系统中的关键传感器技术

　　交通安全是一项巨大的挑战--每年有 110 多万人因道路交通事故丧生，另有约2000万到5000万人受伤。　　造成这些事故的一个主要原因是驾驶员失误。汽车制造商和政府监管机构一直在寻找提高安全性的方法，近年来，先进驾驶辅助系统(ADAS)在帮助减少道路伤亡方面取得了巨大进步。　　安森美在开发ADAS所需的传感器技术方面发挥了重要作用。安森美发明了双转换增益像素技术和HDR(高动态范围)模式，这些技术现在被业界许多传感器采用，并开创了创新的超级曝光设计，使传感器既能提供出色的低照度性能，又能通过单个光电二极管捕捉 HDR 场景而不会出现饱和现象。　　由于这种市场和技术领导地位，因此目前道路上大多数ADAS图像传感器都是由安森美开发的。这些创新使安森美能够在过去的二十年里为汽车应用提供高性能的传感器，进而使ADAS在提高车辆安全方面产生了显著的影响。　　在本文中，我们将探讨 ADAS 在提高道路安全方面的作用，以及各种对实现这一目标至关重要的传感器技术。　　ADAS 的演变和重要性　　自上世纪 70 年代首次引入防抱死制动系统(ABS)以来，ADAS 技术在乘用车中的应用稳步增加，安全性也相应提高。据美国国家安全委员会(NSC)估计，仅在美国，ADAS就有可能避免约62%的交通死亡事故，每年可挽救超过20,000人的生命3。近年来，自动紧急制动(AEB)和前撞预警(FCW)等ADAS功能已变得越来越普及，超过四分之一的车辆都配备了这些功能，以帮助驾驶员预防事故并最终挽救生命。　　ADAS 需要多种技术协同工作。一套感知套件充当系统的“眼睛”，检测车辆周围环境并为系统的 “大脑 ”提供数据，后者利用这些数据计算出车辆的执行决策，以辅助驾驶员——例如，当检测到前方有车辆且驾驶员未踩下刹车时，AEB会自动刹车，使车辆及时停下，避免追尾碰撞。　　ADAS 感知套件由一个视觉系统组成，该系统包括一个车规级摄像头，其核心是一个高性能图像传感器，可捕捉车辆周围环境的视频流，用于检测车辆、行人、交通标志等，在低速行驶和停车情况下显示这些图像以辅助驾驶员。　　摄像头通常与毫米波雷达、激光雷达(LiDAR)或超声波传感器等深度感知系统匹配应用，这些传感器提供深度信息以增强摄像头的二维图像，增加冗余度并消除物体距离测量的模糊性。　　对于汽车制造商及其一级系统供应商来说，实施 ADAS 系统可能是一个挑战：处理多个传感器产生的所有数据的处理能力有限，而且传感器本身也有性能限制。汽车行业的要求决定了每个组件都必须具有极高的可靠性，不仅包括硬件，还包括相关的软件算法，因此需要进行大量测试以确保安全。系统还必须在最恶劣的照明和天气条件下保持稳定的性能，能够应对极端温度，并在整个车辆生命周期内可靠运行。　　ADAS 系统中的关键传感器技术　　现在让我们来详细了解一下 ADAS 中使用的一些关键传感器技术，包括图像传感器、激光雷达(LiDAR)和超声波传感器。每种传感器都会提供特定类型的数据，通过软件算法对这些数据进行处理，并将这些数据相互结合，从而生成对环境的准确而全面的了解。　　这一过程被称为传感器融合，它可以通过多种传感器模式的冗余来提高软件感知算法的准确性和可靠性，从而通过更高的置信度决策实现更高级别的安全。这些多传感器套件的复杂性可能会迅速上升，算法需要越来越强大的处理能力。与此同时，传感器本身也在变得越来越先进，从而可以在传感器级而不是在中央 ADAS 处理器上进行本地处理。　　汽车图像传感器　　图像传感器是车辆的 “眼睛”--可以说是任何配备 ADAS 的车辆中最重要的传感器类型。从自动紧急制动、前方碰撞预警和车道偏离警告等 “机器视觉 ”驾驶辅助功能，到用于泊车辅助的 360 度环视摄像头和用于电子后视镜的摄像头监控系统等 “人类视角 ”功能，再到可检测到分心或疲劳的驾驶员并发出警报以防止事故发生的驾驶员监控系统，图像传感器提供的图像数据可用于实现各种 ADAS 功能。　　安森美提供包括 Hyperlux 系列在内的各种图像传感器，这些传感器以低功耗提供出色的图像质量。Hyperlux 传感器像素架构包括创新的超级曝光成像方案，可通过 LED 闪烁缓解 (LFM) 捕获高动态范围 (HDR) 帧，克服了 LED 前后车灯或 LED 交通标志因为脉冲频闪造成的误读问题。　　Hyperlux图像传感器设计用于应对具有挑战性的汽车场景条件，例如在高架桥上方的直射阳光下，能够捕捉高达150分贝(dB)的动态范围。配备Hyperlux图像传感器的摄像头在处理极端情况时的表现远优于人眼，在远低于1 lux的光照水平下也能正常工作。　　安森美的 Hyperlux 图像传感器包括 800 万像素的 AR0823AT 和 300 万像素的 AR0341AT。这些数字 CMOS 图像传感器采用 Hyperlux 2.1 µm 超曝光单光电二极管像素技术，具有出色的低照度性能，同时还能在同一帧图像中捕捉高照度和低照度场景中的宽动态范围。超级曝光像素可在一帧图像中实现足够大的动态范围，从而实现 “无忧设置”的曝光方案，有效消除了在光线条件发生变化时自动调节曝光的需要，例如在晴天驶出隧道或停车场时。　　深度传感器(激光雷达)　　精确测量物体与传感器之间的距离被称为深度感知。深度信息可以消除场景中的模糊性，对于各种 ADAS 功能以及实现更高级别的 ADAS 和全自动驾驶至关重要。　　有多种技术可用于深度感知。如果要考虑深度性能，光探测和测距(激光雷达，LiDAR)是最佳选择。LiDAR 能够以高深度和角度分辨率进行深度感知，并且由于系统通过近红外(NIR)激光与传感器的配合实现了主动照明，因此可以在所有环境光条件下工作。它既适用于近距应用，也适用于远距应用。虽然低成本的毫米波雷达传感器在当今的汽车应用中更为普遍，但它们缺乏LiDAR 的角度分辨率，无法提供超出基本ADAS需求的更高级别自动驾驶所需的那种高分辨率三维点云环境信息。　　最常见的LiDAR架构是直接飞行时间(ToF)法，它通过发射一个短红外光脉冲，并测量信号从物体反射回到传感器所需的时间，从而能够直接计算出距离。LiDAR传感器通过在其视野范围内扫描光线来复制这一测量过程，以捕捉整个场景。　　安森美的ARRAYRDM-0112A20硅光电倍增管(SiPM)阵列是一种单光子敏感传感器，在单片阵列中具有 12 个通道，在近红外波长如905nm处具有高光子探测效率(PDE)，用于检测返回的脉冲。此SiPM阵列已被集成到一款LiDAR中4，该LiDAR装备在世界上首批提供真正“视线离开”的自动驾驶功能的乘用车上，使车辆具备了超越基础驾驶辅助的自动驾驶能力，即驾驶员可以不再关注路面情况。这种水平的自动驾驶功能，没有LiDAR深度感知的支持，至今尚未能在消费级车辆上可靠地实现。　　超声波传感器　　另一种用于距离测量的技术是超声波检测，即通过传感器发射频率超出人类听觉范围的声波，然后检测反弹回来的声音，从而通过飞行时间测量距离。　　超声波传感器可用于泊车辅助等近距离障碍物探测和低速操控应用。超声波传感器的一个优点是声音比光慢得多，因此反射声波返回传感器的时间通常为几微秒，而光的时间为纳秒，这意味着超声波传感器所需的处理性能要低得多，从而降低了系统成本。　　超声波传感器的一个例子是安森美 NCV75215 泊车距离测量 ASSP。在车辆停放过程中，该元件通过压电超声波变换器对障碍物的距离进行飞行时间测量。它可检测距离为 0.25 米至 4.5 米的物体，并具有高灵敏度和低噪声特点。　　结语　　车行业正持续大力投资于 ADAS，并追求车辆全自动驾驶的目标--超越由SAE定义的基本驾驶辅助功能(即L1级和L2级)6，迈向真正的自动驾驶能力(即SAE定义的L3级、L4级和L5级)。减少道路伤亡是这一趋势背后的主要动力之一，安森美的传感器技术将在这一汽车安全变革中发挥至关重要的作用。
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发布时间：2025-03-18 15:19 阅读量：1442 继续阅读>>
瑞萨推出高能效第四代R-Car车用SoC引领<span style='color:red'>ADAS</span>产品创新
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瑞萨推出高能效第四代R-Car车用SoC引领ADAS产品创新

　　全球半导体解决方案供应商瑞萨电子(TSE：6723)宣布推出面向入门级高级驾驶辅助系统(ADAS)的系统级芯片(SoC)——R-Car V4M系列，以扩展其广受欢迎的R-Car产品家族。全新R-Car V4M系列产品及扩展的R-Car V4H系列产品具有强大的AI处理能力和快速的CPU性能，同时具有良好的性能与功耗平衡。其卓越的TOPS/Watt性能和优化的节能特性使其成为前置智能摄像头系统、环视系统、自动泊车和驾驶员监控系统等入门级、成本敏感型ADAS应用的理想选择。　　全新R-Car V4M系列与功能强大的R-Car V4H系列一样，基于先进的7nm制造工艺技术，带来高达17 TOPS的深度学习性能，并借助车载摄像头、雷达和LiDAR实现高速图像处理及精确对象识别。随着新款R-Car V4M和R-Car V4H产品的推出，客户如今能够在可扩展的瑞萨ADAS产品组合中选择最适合的SoC，这些产品提供前沿的AI技术、性能与能效，满足多样化的ADAS应用需求。此外，新产品保持同系列内引脚的兼容性以及与现有R-Car产品的软件兼容性，让OEM和一级供应商能够复用现有软件，降低工程成本。　　Aish Dubey, Vice President & General Manager, High Performance Computing SoC Business Division at Renesas表示：“我们正在扩展ADAS产品组合，以满足大众市场对一级和二级ADAS解决方案日益增长的需求。同时，我们也在开发全新第五代R-Car SoC，以进一步加强我们在ADAS、驾驶舱、网关和信息娱乐领域的产品。我们致力于在RoX单一开发平台下，面向从入门级到豪华级的各类车型，打造最广泛的车用嵌入式处理器解决方案。”　　R-Car V4M和R-Car V4H系列具有多达四个Arm® Cortex®-A76内核，带来32K至81K DMIPS的应用处理性能。并配备三个Arm Cortex-R52锁步内核，实现高达25K DMIPS的实时操作性能。得益于高度集成的设计和先进的制造工艺技术，这些产品可提供9至34TOPS的算力，且功耗极低，性能达到9TOPS/瓦。在配备800万像素传感器的典型全功能智能摄像头中，R-Car V4M的功耗约为5瓦，相比市场上的同类产品低50%。　　迄今为止，瑞萨汽车级R-Car产品出货量已超过4.5亿颗，其中包括符合ASIL D质量评级的器件，ASIL D是汽车安全完整性等级中的最高级别，代表着风险降至最低。　　R-Car Open Access(RoX)平台支持SDV开发　　使用R-Car V4M系列和R-Car V4H系列进行开发的汽车工程师可以享受瑞萨完整SDV开发环境的最新功能。新推出的R-Car Open Access(RoX)SDV平台集成了汽车开发人员所需的所有基本硬件、操作系统(OS)、软件和工具，可快速开发具有安全性与持续软件更新功能的下一代汽车。RoX允许OEM和一级供应商灵活地为ADAS、IVI、网关和跨域融合系统，以及车身控制、域和区域控制系统等设计各类可扩展的计算解决方案。该平台附带软件开发工具包(SDK)，包含人工智能工作台(AI Workbench)，使开发人员能够验证和优化其模型，并在云端测试应用。　　关于R-Car Open Access(RoX)SDV平台的更多信息您可识别下方二维码或复制链接至浏览器中打开查看：　　R-Car V4M系列和R-Car V4H系列的关键特性　　▪ 多达四个用于应用处理的Arm® Cortex®-A76内核　　▪ 多达三个Arm Cortex-R52锁步内核;无需外部MCU即可支持ASIL D实时操作　　▪ 专用深度学习和计算机视觉IP　　▪ 3D图形处理单元(GPU)　　▪ 具有并行处理功能的图像信号处理器(ISP)，用于机器视觉和人类视觉　　▪ 用于鱼眼畸变校正或其它数学运算的图像渲染器(IMR)　　▪ 低功耗　　▪ 相机显示快速启动(小于1秒)　　▪ 可扩展内存大小的AUTOSAR软件分区　　▪ 专用车载接口：CAN、以太网AVB、TSN和FlexRay　　▪ 针对NCAP、GSR2、L2+优化的BOM，采用单芯片SoC，无需外部MCU　　▪ 在R-Car产品家族中的可扩展性　　▪ 配备专用的电源管理IC(PMIC)和功率晶体管　　供货信息　　瑞萨现已向领先的汽车制造商提供R-Car V4M和R-Car V4H产品样片，并计划于2026年第一季度量产。了解更多新产品信息，您可点击阅读原文查看。　　(备注)Arm和Arm Cortex是Arm Limited在欧盟和其它国家/地区的注册商标。本新闻稿中提及的所有产品或服务名称均为其各自所有者的商标或注册商标。
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发布时间：2024-09-27 11:30 阅读量：2034 继续阅读>>
恩智浦SAF85xx单芯片雷达参考设计，高效应对新一代<span style='color:red'>ADAS</span>和自动驾驶开发挑战！
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恩智浦SAF85xx单芯片雷达参考设计，高效应对新一代ADAS和自动驾驶开发挑战！

　　随着ADAS和自动驾驶技术的发展，为了实现更安全和更舒适的驾控体验，毫米波雷达的重要性日益凸显。为了满足新一代汽车雷达解决方案更高的设计要求，恩智浦28nm SAF85xx RFCMOS雷达单芯片系列应运而生。　　如何基于SAF85xx单芯片雷达，快速打造面向目标应用的方案和产品?恩智浦的工程师将与大家分享两款SAF85xx单芯片雷达参考设计，以及能够简化开发和配置工作的GUI工具。有了这些开发资源，不论你面对哪类汽车雷达应用、处在哪个设计阶段，都能够获得高效地支持。　　恩智浦SAF85xx雷达单芯片由高度集成的射频前端和多核雷达处理器组成，包含4个发射器、4个接收器、ADC转换功能、相位旋转器、低相位噪声VCO、SPT雷达加速器、BBE32矢量DSP、Arm Cortex-A53、Arm Cortex-M7内核和SRAM，可支持各种使用情况和不同的雷达数据输出，如目标数据、点云数据或FFT输出。　　作为一款适用于汽车FMCW雷达应用的高性能单芯片方案，SAF85xx针对快速调频调制进行了优化，其设计工作频率为76GHz至81GHz，覆盖整个汽车雷达频段，器件规格小巧，可支持短、中、远程各类雷达应用。
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发布时间：2024-08-09 09:45 阅读量：1627 继续阅读>>

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