2017上海慕尼黑电子展ROHM专区（三）

发布时间：2017-03-16 00:00
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来源：与非网
阅读量：3236

如果让你说一个今后极有可能在智能手机上应用并普及的功能是什么，相信很多人都会想到"无线充电"。这次ROHM在模拟解决方案展区带来了"支持WPC(Qi)标准中等功率的无线充电发送接收用控制IC"，其接收端"BD57015GWL"适用Qi/PMA两种规格，标准配置异物检出功能和设备校准功能，LDO输出电压可在5V~10V范围内分档调节。 可应用于智能手机、平板电脑等所有移动设备。

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无线供电接收/发送用控制IC

电源解决方案：SiC（碳化硅）功率元器件助力环保更节能

在"能源问题"日益受到重视的今天，"节能"已然成为业界一大主题。如何提高功率转换的效率，尽可能减少功率损耗是一大课题，而SiC功率元器件则是可显著减少功率转换时损耗的关键器件。一直以来都在SiC功率器件领域处于业界领先地位的ROHM，在本次展会上展示的"全SiC"功率模块是一款具有高速开关、低开关损耗、高速 恢复、消除寄生二极管通电导致的元件劣化问题等特点的产品。与一般的同规格IGBT模块相比，开关损耗降低了77%，可高频驱动，因此还非常有助于周边元器件和冷却系统等的小型化。其可用于电机驱动、太阳能发电、转换器等多元化领域。

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"全SiC"功率模块

移动设备解决方案：高亮度三色LED提升移动设备体验

无论是手机、平板、还是手环，移动设备的特点就是"轻、薄、小"。如何在越来越轻薄小巧的设备上给用户更好的体验是业界的一大课题。针对这一现实问题，ROHM退出了带反射镜的高亮度三色LED"MSL0402RGBU"。以往的点矩阵光源所用LED的主流尺寸是3.5mm×2.8mm，存在显示粗糙、不能多彩显示等课题。对此，ROHM充分利用多年来在LED领域积累的小型化技术经验，实现显著的小型化，面积比ROHM以往产品面积减少达70％左右。而"MSL0402RGBU"采用静电耐压高的元件，无需齐纳二极管也可确保静电耐压，使产品在点矩阵电路中的显示性能更优异，能够大大提高用户体验。


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带反射镜的亮度3色LED

汽车未来科技 VS 方程式赛车 特别展区展示ROHM汽车电子综合实力

随着汽车在我国的不断普及，汽车文化也变得越来越深厚。对汽车的认知也不再仅仅只是代步工具，对个性化、高科技化和节能化的需求日益高涨。为了让观众能够更直观、更全面地了解ROHM在汽车电子领域所拥有的产品与技术，在本次展会现场特别展出了一台"ROHM汽车电子解决方案演示机"，在现场吸引了众多观众驻足观看。该设备是采用了ROHM关键元器件的仿真型解决方案演示机，搭载了包括智能开锁、信息娱乐、ADB系统/序列式转向灯等在内的众多ROHM产品与技术，而这些技术在不久的将来很有可能被应用到民用车上。

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特别展示：ROHM汽车电子解决方案演示


2017上海慕尼黑电子展ROHM专区（三）

特别展示：ROHM技术人员现场讲解

另外，ROHM于2016年与参加电动方程式锦标赛 (Formula E) 的文图里电动方程式车队 (Venturi Formula E Team) 成为合作伙伴。从2016年10月9日开幕的第三赛季起，对于在赛车驱动中起到核心作用的逆变器部分提供世界最先进的功率半导体：SiC (碳化硅) 功率元器件，对设备的小型化、轻量化和高效化提供支持。此次展会中也特别展出了采用了ROHM的SiC功率元器件的逆变器。

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特别展示：采用ROHM的SiC功率元器件的逆变器

通过此次展会，不仅展示了ROHM最新的产品与技术，在与现场观众交流互动的同时，也了解了最新的行业动向与信息，为今后开发出能够更好满足市场需求的产品打下了良好的基础。

（备注：文章来源于网络，信息仅供参考，不代表本网站观点，如有侵权请联系删除！）

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　　面向硬件工程师(元件级滤波/防护设计)和测试/EMC 工程师(预测试与送审)的双视角解读。　　按既有经验为 ECU 选定 EMI 电感与 TVS，审厂时却因一句"按 CISPR 25:2021 重新测"被退回——器件型号未变，考核口径已经改变。　　从测试端看更为直观：频谱上限由 2.5 GHz 提升至 5.9 GHz，原先 2.5 GHz 以上未纳入考核的频点现已全部纳入;此前勉强达标的宽带余量，按新限值复核后可能不再满足。　　两种视角指向同一事实：CISPR 25 已完成换版，且变更内容均与器件选型直接相关。 本文先厘清具体变更条款，再落到 TVS 与 EMI 电感的重新选型，兼顾设计端与测试端的需要。　　一、先建立直觉：CISPR25是车内的"禁噪法规"　　可将整车理解为一栋封闭的公寓楼：　　每个电子部件(ECU、DC-DC、电机控制器、T-Box)相当于一户住户，在开关、放电、逆变过程中都会产生电磁噪声　　车载收音机、导航与 5G 模块相当于易受干扰的住户　　CISPR 25 相当于整栋楼的"静音公约"，规定各住户在指定频段内允许发出的噪声限值，避免对其余住户造成干扰　　2021 版对该"公约"作出两项重大调整：扩大受限频段(频率上限提升一倍以上)，并加严部分频段的限值要求。　　简言之，CISPR 25 约束的是部件对外发射的噪声，而非其承受干扰的能力(后者属抗扰度标准范畴)。因此 EMI 电感(抑制噪声的主要器件)与 TVS(从源头削减瞬态噪声)均需重新选型。　　二、2021 版到底改了哪几条(确认过的关键变化)　　据《安全与电磁兼容》2023 年第6期对 IEC CISPR 25:2021(第五版)与 CISPR 25:2016(第四版)的差异解析，技术变动集中在三块，其中移动业务的限值变化最明显。　　注意：第 1 条是最关键的硬指标——它直接使考核频段几乎翻倍。第 2 条属"难度升级"，第 3、4 条属"判定与测试方法升级"。　　频率上限之所以延伸至 5925 MHz，与 5.9 GHz 附近车联网(V2X / ITS)频段的保护需求相关——这一段原本不在考核范围内，如今成为必须交代的区域。　　三、硬件视角：这些变化如何倒逼器件重新选型　　1. 频率上限提升至 5.9 GHz → 滤波需按频段分工，单颗电感难以覆盖全频段　　过去 EMI 共模电感在 30 MHz–1 GHz 范围内有效即可;现在 2.5–6 GHz 频段同样需要抑制。需要避免的误区，是试图用单颗高频电感解决全频段问题——不同频段需由不同器件承担：　　首先明确该电感的作用频段。车载以太网、CAN / CAN FD 端口所用的共模扼流圈(如 51 µH / 2800 Ω 这一档、4.5×3.2×2.6 mm 封装)，用于抑制总线共模噪声，作用频段在数十 MHz 以下，对 2.5–6 GHz 频段不具备抑制能力。　　2.5–6 GHz 频段的抑制依赖器件高频特性与 PCB 布局，而非增大电感量。选型时应重点关注：　　自谐振频率(SRF)：超过 SRF 后电感呈容性而失效，需在目标频点附近仍保持阻抗方能发挥作用　　绕组寄生电容小：寄生电容偏大时，高频段阻抗反而下降　　高速差分线(以太网 100/1000BASE-T1、MIPI、SerDes)应优先选用高频特性优良的小体积磁珠 / 共模扼流圈　　未提供 SRF 指标的器件，不宜作为高频段抑制手段。仅标注电感量与阻抗、未标注 SRF 的器件，应在其标称频段内使用，避免超出规格范围应用，否则整改阶段将难以定位问题。　　2. 高频段下 TVS/ESD 的寄生参数成为噪声源——结电容需按接口分档　　易被忽视的一点是：频率升高后，防护器件本身即成为考核对象。　　TVS/ESD 若存在较大的结电容与引线电感，在 GHz 频段可能等效为辐射源或阻抗不连续点，反而加剧辐射发射　　高速端口宜选用小封装器件，寄生电感小、回流路径短　　结电容上限需按接口分档确定，其取值取决于链路速率与共模端接方式，不存在统一数值。车载总线的车规器件标称值处于3~5 pF 这一档(车载以太网 3 pF、CAN FD / FlexRay 5 pF，均为器件标称结电容);0.1~0.3 pF 那一档对应 USB4 / HDMI 2.1 等消费类高速接口，其耐压无法满足 24 V 总线要求。若以 <0.5 pF 作为 24 V 车规总线器件的准入条件，现有车规产品线将均不适用。　　车规器件需确认AEC-Q101 认证状态，且直流耐压 / 峰值脉冲功率应覆盖 12 V / 24 V 系统的抛负载与浪涌——电源侧对应 ISO 7637-2 5a/5b，静电对应ISO 10605-2。　　3. 瞬态 → 宽带发射：TVS 是"源头消噪"　　ESD 接触放电、开关浪涌与继电器吸合均会产生宽带频谱，并可延伸至 GHz 频段。TVS 对瞬态实施钳位，相当于从源头削减部分宽带发射能量，对辐射发射(RE)指标具有实质改善作用。　　TVS 应尽量靠近端口布置，并缩短接地回路　　车载电源线通常采用PPTC(过流保护)+ TVS(抛负载钳位)+ 防反接二极管的三级架构，其间以电感实现退耦;GDT 多用于 48 V 或室外端口等高能量浪涌场景。　　4. 传导发射(CE)同样在考核范围内——共模电感在这里更关键　　CISPR 25 的考核对象除辐射发射外，还包括传导发射，即沿线束传导出去的噪声。与通过空间耦合的辐射发射不同，传导发射的噪声主要沿电源线传播，抑制手段落在电源端口的滤波网络上，共模电感与滤波电容的组合决定了这部分余量。　　共模电感的选型需同时兼顾 RE 与 CE：两者关注的频段不同，RE 侧重高频段特性，CE 更依赖 150 kHz 起低频段的高阻抗　　电源端口滤波网络的阻抗特性、接地方式与线束走向共同决定 CE 结果，单靠更换器件难以解决　　传导发射的具体限值、频段划分与测试方法(电压法 / 电流探头法)以 CISPR 25:2021 正文及实验室测试模板为准　　5. 元件级即须达标——装车后难以变更设计　　CISPR 25 的考核对象为零部件发射。若 ECU 在元件级 RE/CE 超标，进入整车阶段后通常不再具备改板条件。因此滤波与防护必须在元件级完成，属强制要求而非可选项。　　四、测试视角：怎么测、怎么定位　　新频段带来的实测变化：　　1. 2.5–6 GHz 频段需重新扫描：该频段此前未纳入考核，目前常在 5G 模块、WiFi 及高频 DC-DC(SiC/GaN 开关边沿达 ns 级)的谐波位置出现超标峰值。　　2. 宽带判定方法变更：2021 版引入时域(带内功率)判定，宽带噪声的合格结论可能与频域法不一致，整改时不应仅关注峰值，还需核算带内功率余量。　　3. 实验室复测结果可能趋严：设备要求提高后，同一样品在不同实验室测得的裕量可能低于 2016 版水平，建议元件级预留 ≥ 6 dB 余量后再送审。　　定位三步：　　1、先判断峰值位于1 GHz 以下(电源、时钟基频及其谐波)还是2.5 GHz 以上(高速数字、射频与开关谐波)：前者排查电源滤波与接地，后者排查高速信号线 TVS 结电容与 EMI 电感高频特性。　　2、对比加装与不装 TVS/EMI 电感 时的频谱差异，确认器件是否实际发挥作用。　　3、宽带超标优先排查瞬态源(ESD/开关)是否被 TVS 有效钳位，窄带超标优先排查时钟/电源滤波。　　五、整改前后对比　　某 DC-DC 模块按 2016 版完成元件级 RE 测试且勉强通过，改用 2021 版复测时：　　器件型号有所调整、布局基本不变，改善来自器件高频特性的针对性选型——这正是 2021 版换版的关键价值所在。　　六、收藏清单：CISPR 25:2021合规选型5条　　1. 是否按 150 kHz–5925 MHz 全频段评估，而非仅覆盖至 2.5 GHz?　　2. EMI 电感是否按频段分工：端口共模扼流圈负责总线频段，2.5–6 GHz 段另行配置高频特性器件，且 SRF 有明确标称值?　　3. 高速端口 TVS 是否按接口速率分档取结电容(车载总线 3~5 pF 档 / 消费类高速口 0.1~0.3 pF 档)+ 小封装 + 靠近端口?　　4. TVS 是否确认 AEC-Q101 认证?电源端口是否覆盖ISO 7637-2 5a/5b 抛负载，信号 / 总线端口是否覆盖 ISO 10605-2 与总线短路工况?　　5. 元件级是否预留 ≥ 6 dB 余量再送审(防实验室重测变严)?　　七、落到料号：车规 TVS + 共模电感的组合方案　　前述内容用于建立判断依据，本章给出可直接选用的器件组合。以下七组方案覆盖车载总线与车载电源两类应用场景，均标注参数门槛与对应在售型号。　　1、车载以太网 100/1000BASE-T1　　参数要求：TVS 截止电压 Vrwm 24 V、双向;结电容 ≤5 pF(在售器件标称 3 pF 档);±30 kV 接触 / 空气放电;端口配置共模扼流圈。　　方案要点：共模扼流圈(CMC)置于前级、ESD 器件紧邻连接器布置，ESD 电流就近泄放至地，以保护后端 PHY 与 PCB。图 7-1 车载以太网 100/1000BASE-T1 保护方案(共模扼流圈 + PESD2ETH100-T)　　2、CAN FD　    参数要求：TVS 截止电压 Vrwm 24 V / 27 V、双向;结电容 5 pF 档;±30 kV;双通道集成;总线串联共模扼流圈。　　方案要点：CANH / CANL 上串联共模扼流圈以抑制杂讯，SPLIT 引脚与总线各配置 ESD 器件，结电容控制在 5 pF 以内以保证 2~5 Mbps 速率下的信号完整性。　　图 7-2 CAN FD 接口静电滤波防护方案(LDW43T-513T + SMC24LVQ / SMC27LVQ)　　3、FlexRay　　参数要求：TVS 截止电压 Vrwm 24 V、双向，结电容 5 pF 档，±30 kV，双通道;总线共模扼流圈可选配。　　方案要点：FlexRay 可支持 10 Mbps 速率，网络带宽约为 CAN 的 20 倍，对结电容更为敏感，宜选用 5 pF 档的 SMC24LV。图 7-3 FlexRay 车载网络静电防护方案(SMC24LV + 可选共模扼流圈)　　4、LIN　　参数要求：TVS 截止电压 Vrwm 15 V、双向，结电容 15 pF，±23 kV，单通道。　　方案要点：LIN 速率 ≤20 kbps，对结电容不敏感，采用 SOD-323 单通道器件即可满足要求。　图 7-4 LIN 总线静电保护方案(PESD1LIN)　　5、12V 汽车电源　　参数要求：满足 ISO 7637-2 5a/5b 抛负载;ISO 10605-2 等级 4 ESD(接触 ±15 kV / 空气 ±25 kV)。　　方案要点：采用 PPTC 过流保护 + TVS 钳位 + 肖特基防反接的三级架构，其间以电感实现退耦。　　图 7-5 12 V 汽车电源浪涌保护方案(HL30-300 + SM8S24CA + S-SK54C)　　6、24V 汽车电源　　参数要求：ISO 7637-2 5a/5b 抛负载、ISO 10605-2 静电、过流及防反接全维度防护。　　方案要点：串联 PPTC(HL60-300)实现过流保护，并联 TVS(SM8S36CA 等)泄放浪涌，并搭配低损耗肖特基二极管(S-SK54C)实现防反接。图 7-6 24 V 汽车电源浪涌保护方案(HL60-300 + SM8S36CA + S-SK54C)　　7、48V 汽车电源　　参数要求：ISO 7637-2 5a/5b 抛负载;IEC 61000-4-5 / GB/T 17626.5 8/20 µs 2 kV;IEC 61000-4-2 等级 4(±30 kV)。　　方案要点：SM8S58CA 用于覆盖抛负载测试，LM1K58CLV 用于覆盖 8/20 µs 2 kV 浪涌，配合肖特基防反接与 PPTC 过流保护，电路结构简洁、成本较低。　　图 7-7 48 V 汽车电源浪涌保护方案(HL60-375 + SM8S58CA / LM1K58CLV + SS510C)　　8、按接口分档·结电容与共模电感选型口径汇总　　　　9、推荐料号总表　　按接口分组，同一型号跨接口复用时保留各行(典型应用不同)。参数以在售规格为准。　　八、选型支持　　若 CISPR 25:2021 合规的滤波与防护方案仍需确认，可提供零件类型、接口与速率、工作电压及车规要求，雷卯将据此给出 EMI 电感 + TVS/ESD + GDT 的组合选型与布板建议，在元件级一次做对，避免装车前返工与审厂退回。
2026-11-04 09:44 阅读量：193
上海贝岭推出24位高精度低功耗模数转换器BL1091系列产品
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上海贝岭推出24位高精度低功耗模数转换器BL1091系列产品

　　产品描述　　上海贝岭最新推出SPI接口的低噪声、低功耗、高精度24位Σ-Δ型模数转换器系列产品BL1091(BL1091-8/BL1091-4)。BL1091集成了交叉点多路复用器(X-MUX)、可编程增益放大器(PGA)、低漂移带隙基准电压源和内部时钟振荡器，最高输出数据速率可达19.2 kSPS(全功率模式)。　　BL1091内置1至128倍的可编程增益放大器(PGA)，采用2.5 V外部基准电压源时，可实现直接测量双极性范围为±19.53 mV至±2.5 V输入信号。内置交叉点多路复用器(X-MUX)可实现8个差分输入或15个单端/伪差分输入测量(BL1091-4为4个差分或7个伪差分输入)，并支持各通道独立配置增益、滤波器和数据速率。　　BL1091采用32引脚QFN32封装(BL1091-4同时提供24引脚TSSOP封装)，额定温度范围为-40℃至+125℃。　　　　应用场景　　温度测量(RTD/热电偶)、压力测量、工业过程控制、仪器仪表、智能变送器　　系统框图　　BL1091不仅提供了非常高的信号链集成度，也集成了可同时抑制50 Hz/60 Hz工频干扰的增强型数字滤波器，当输出数据速率为25 SPS(单周期建立)，可实现超过80 dB的抑制性能。其它主要集成特性包括可编程低漂移激励电流源、开路检测电流(burnout)、偏置电压发生器、低压侧功率开关(PSW)和内部温度传感器。片内具有丰富的诊断功能(CRC校验、信号链检查、串行接口检查)，同时支持自校准和系统校准，可对失调误差和增益误差进行周期性修正。　　　　图 3 BL1091-8系统框图　　图 4 BL1091-4系统框图　　产品规格　　　　产品特性　　注：除非另有说明，TA = 25°C, AVDD = IOVDD = 3.3 V, AVSS = DGND = 0 V，REFINx(+) = 2.5 V，REFINx(−) = AVSS。　　(一)低功耗　　BL1091以6.25 SPS速率连续采样时，全温下模拟功耗低至350 μA(low power);数字功耗低至110 μA。　　(二)高精度　　BL1091全系产品具有出色的噪声特性和线性度，有效分辨率可达23.9 Bit。输入范围为±2.5V时，BL1091全系产品INL典型值为±4 PPM OF FSR(增益=1)。　　布局参考　　　　布局建议：　　1. 模拟电源和数字电源彼此独立，模拟信号和数字信号分离。　　2.避免在器件下方布设数字线路，否则会将噪声耦合至芯片。　　3.提供良好的地面返回路径。　　4.电源的去耦电容应尽可能靠近器件。　　5.如果采用分离电源供电，AVSS必须使用单独的层。
2026-10-29 17:22 阅读量：292
精准驱动·稳定赋能 | 上海永铭携机器人与电机驱动电容解决方案亮相中国电源学会第二十九届学术年会：机器人与电机驱动篇
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精准驱动·稳定赋能 | 上海永铭携机器人与电机驱动电容解决方案亮相中国电源学会第二十九届学术年会：机器人与电机驱动篇

　　一、前言　　上海永铭电子将于11月6日至7日参加中国电源学会第二十九届学术年会，进驻苏州国际博览中心B1馆D21展位。现场将全面展示新能源发电与储能、电气化交通、AI服务器、机器人与电机驱动、功率器件配套五大领域电容解决方案。　　本篇将以机器人(关节驱动、控制系统、工业电源)为代表应用展开说明，其余场景的完整电容选型建议，欢迎您莅临B1馆D21展位现场交流。　　二、永铭机器人电容解决方案　　1) 关节驱动器　　机器人关节的每一次精准转向、瞬时启停，背后都有一场“看不见的电力博弈”。面对高集成化设计带来的空间挤压与实时性严苛考验，永铭电容方案在关节驱动控制器，以纹波抑制稳住电压脉搏，以瞬时大电流响应峰值功率召唤。　　2)电源模块　　电源模块作为机器人的供电“心脏”，对电容器提出了长寿命、耐大纹波、瞬态响应快及小型化的严苛要求。永铭高压铝电解电容KCM系列液态引线型铝电解电容，正是针对上述需求打造的理想电容解决方案：　　2)工业机器人：面向高负载工况的稳定驱动　　工业机器人广泛应用于自动化装配、搬运等制造场景。面对设备频繁启停、加减速及负载变化带来的剧烈冲击，永铭电容方案以强大的母线稳压能力与长期可靠性，保障高负载工况下的稳定驱动。　　三、精准驱动，稳定赋能　　机器人的每一次精准转向、每一次高负载运转，背后都离不开高可靠电源器件的底层脉搏。永铭通过 VHX/VHM 高分子混合动力铝电解、KCM 高压液态及 SW3 基板自立型等系列，构建了覆盖关节驱动 → 电源模块 → 工业机器人伺服母线的全链路电容矩阵。　　更多针对不同功率等级、不同结构设计的选型建议与实测数据，欢迎莅临 B1馆D21展位，与永铭工程师面对面交流。　　11月6日至7日，永铭在苏州国际博览中心 B1馆D21，期待您的莅临!
2026-10-27 15:46 阅读量：260
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