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Littelfuse推出首款新型<span style='color:red'>汽车</span>级低压侧栅极驱动器IX4352NEAU

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Littelfuse推出首款新型汽车级低压侧栅极驱动器IX4352NEAU

　　Littelfuse宣布推出 IX4352NEAU汽车级低压侧栅极驱动器，旨在满足电动汽车(EV)动力总成和DC-DC转换器应用中对SiC MOSFET和IGBT控制日益增长的需求。　　IX4352NEAU是首款符合AEC-Q100标准的低压侧栅极驱动器，提供集成且可调的负栅极驱动偏压，无需外部负电压轨或昂贵的DC-DC转换器来抑制高速功率器件的寄生导通。这一独特功能简化了栅极驱动器设计，改善了开关性能，并降低了系统总成本。　　“通过将IX4352NEAU集成到他们的最新设计中，我们的客户可以开发出更安全、更紧凑、更高效的电源系统。”Littelfuse集成电路部产品经理June Zhang表示。“这有助于加快产品上市时间，同时降低不断增长的汽车DC-DC转换器和汽车动力传动系统市场的系统总成本。”　　主要功能与特色　　· 可调负栅极驱动偏压(低至-10V)：提高dv/dt抗扰度，抑制寄生导通，并确保SiC MOSFET和IGBT的更快关断;　　· 9A峰值拉/灌电流驱动能力(独立引脚)：支持量身定制的导通和关断时序，以优化效率并降低开关损耗;　　· 集成保护：DESAT检测、主动软关断、UVLO、TSD和故障输出：提高系统可靠性，并在故障条件下保护宝贵的电源开关;　　· 3.3V TTL/CMOS兼容输入：耐受电压高达7V，可轻松与大多数控制逻辑连接;　　· 符合AEC-Q100标准，热稳定性好：确保在很宽的温度范围内保持一致的性能，提高热阈值精度，并在热关断期间保持电荷泵运行。　　市场与应用　　· 汽车DC-DC转换器;　　· 电动汽车动力传动系统;· 电动汽车逆变器和电机驱动器;　　· 开关功率电源。　　市场差异化优势　　· 与传统的低压侧栅极驱动器相比，IX4352NEAU提高了功率密度，减少了元件数量，并提供了更安全的过流关断过渡。其内置电荷泵调节器具有可调节负偏压，为市场首款，为汽车设计师提供了克服寄生导通并改善基于SiC和IGBT的系统中的开关行为的完全集成解决方案;　　· IX4352NEAU是久经考验的商业级IX4352NE的汽车级扩展产品，经过优化，可满足汽车环境对可靠性和性能的严格要求。　　常见问答(FAQ)　　快速解答有关IX4352NEAU栅极驱动器的常见问题。　　1. 与其他栅极驱动器相比，IX4352NEAU有何独特之处?　　IX4352NEAU是首款符合AEC-Q100标准的低压侧栅极驱动器，集成式可调负栅极偏压低至-10V。因此无需外部负电压电源，从而减少了元件数量和系统成本。　　2. IX4352NEAU可以驱动哪些功率器件?　　它专为驱动SiC MOSFET和大功率IGBT而设计，具有独立的9A峰值拉/灌电流输出，可提供量身定制的开关性能，是电动汽车和其他汽车系统中快速开关应用的理想选择。　　3. 设备内置了哪些保护功能?　　IX4352NEAU包括DESAT检测、有源软关断、热关断和欠压锁定(UVLO)。这些功能可在发生过电流或其他故障情况时保护栅极驱动器和功率晶体管。　　4. IX4352NEAU对电动汽车应用有何益处?　　IX4352NEAU可帮助电动汽车设计师在牵引逆变器和DC-DC转换器等系统中实现更高的功率密度和开关效率。其符合汽车标准、集成负栅极偏压和强大的保护功能，可简化设计、提高可靠性并减少对额外组件的需求，使其成为要求严苛的电动汽车动力总成环境的理想选择。

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Littelfuse

发布时间：2025-10-29 17:07 阅读量：310 继续阅读>>

恩智浦完成对Aviva Links和Kinara的收购，进一步推进智能边缘的<span style='color:red'>汽车</span>连接和人工智能创新

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恩智浦完成对Aviva Links和Kinara的收购，进一步推进智能边缘的汽车连接和人工智能创新

　　恩智浦半导体(纳斯达克股票代码：NXPI)宣布已完成对Aviva Links和Kinara的收购。　　恩智浦以2.43亿美元现金(未计收购调整)完成了此前宣布的对Aviva Links的收购。Aviva Links是一家专注于汽车SerDes联盟(ASA)标准的车载连接解决方案供应商。此次收购进一步丰富并拓展了恩智浦在汽车及工业物联网终端市场的汽车网络解决方案。　　2025年10月27日，恩智浦以3.07亿美元现金(未计收购调整)完成了此前宣布的对Kinara公司的收购。Kinara是高性能、低能耗且可编程分立神经处理单元(NPU)领域的行业领导者。此次收购将进一步完善并扩展恩智浦在工业物联网及汽车终端市场的AI边缘系统解决方案。　　这两项收购均依据此前于2024年12月及2025年2月公布的协议条款完成。

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恩智浦

发布时间：2025-10-29 16:55 阅读量：281 继续阅读>>

极海X富玉隆：联合打造<span style='color:red'>汽车</span>车灯核心方案，以MCU+LED驱动控制器加速智能照明普及

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极海X富玉隆：联合打造汽车车灯核心方案，以MCU+LED驱动控制器加速智能照明普及

　　当前汽车车灯已从基础照明工具向 “智能交互终端” 升级，“精准控制” 与 “稳定驱动” 的双重需求，成为车企突破技术瓶颈、降低研发成本的关键。为解决这一行业痛点，极海与专业汽车电子IDH公司——富玉隆达成深度战略合作，联合开发基于极海车规级MCU(G32A1445/G32A1465)与车灯LED驱动器(GALT61120/GALT62120)的一体化参考设计，通过“控制中枢 + 执行驱动”的技术协同，为车企提供高可靠性与经济性的汽车车灯量产解决方案，助推智能车灯技术在全价位车型中的普及应用。　　双强技术协同：构建车灯控制与驱动核心闭环　　智能车灯的精准运行，离不开“控制大脑”与“驱动利器”的无缝配合，极海的车规级MCU与车灯LED驱动器恰好形成完美技术互补，为车灯系统筑牢核心根基。　　作为方案的“控制中枢”，极海G32A1445/G32A1465车规级MCU，均基于Arm® Cortex®-M4F高性能内核，支持112MHz主频全功能运行，也可以支持80MHz主频工作，实现性能与功耗的平衡。集成3个CAN(均支持CAN FD)、3个LPUART(支持LIN通信)等接口，既能保障车灯系统数据传输安全，又能无缝对接整车网络，为自适应远近光、动态流水转向灯等智能功能提供稳定控制支撑。两款芯片均通过AEC-Q100 Grade 1车规可靠性认证和ISO 26262 ASIL-B功能安全产品认证，工作环境温度范围- 40℃至125℃，可保障车灯模组在高温、高干扰等复杂工况下的稳定运行;在车身控制、灯光系统等场景中，可快速处理传感器数据与控制指令，如ADB自适应远光的分区控制算法、车身CAN网络的多节点数据交互，响应延迟低至100ms以内。　　极海车灯LED驱动器GALT61120与GALT62120，则是实现车灯“精准照明”的核心执行单元，为光源稳定输出提供关键保障。　　GALT61120是极海推出的首款汽车前灯LED矩阵控制IC，工作电压范围为4.5V~60V，集成12个60V高压开关MOSFET，每个开关支持最大电流1.5A，单通道高压开关导通电阻为120mΩ，可有效降低通道开关功耗和发热，采用E-TQFP48封装，符合AEC-Q100 Grade1车规可靠性认证，工作环境温度范围为-40℃~125℃，具备卓越的ESD性能，HBM=±8000V，CDM=±2000V。支持LED开路/短路检测和保护功能，通过可编程阈值实现LED保护。一旦车灯模组出现异常，可快速触发保护，有效防止器件损坏，为行车安全筑起坚实防线。GALT61120在技术层面达到国际先进水平，相比同类产品，在动静态功耗、单通道低导通电阻、ESD抗干扰能力等方面表现更优，能更好地适应复杂汽车电子工作环境，尤其是面对生产和装配过程中的热插拔冲击表现更优异，完美地解决车灯客户的热插拔损坏芯片的难题。GALT61120广泛适用于汽车前照灯系统、高亮度LED矩阵系统、ADB自适应车灯系统、动画日行灯、智能交互矩阵大灯、智慧投影大灯等。　　GALT62120是极海今年推出的一款40V汽车高边LED驱动器，工作温度范围为-40℃~125℃，符合 AEC-Q100 Grade1标准;具备12通道精密高侧电流输出，电源电压范围为4.5V~40V，由电阻器设置的通道电流高达100mA，具有2位全局、6位独立电流设置。电流为5mA~100mA时，精度<±5%;电流为1mA时，精度<±10%。支持12位独立PWM调光，可编程PWM频率高达20kHz，同时具备线性调光与指数调光方法。具有可编程失效防护状态，可进行LED开路检测、LED短路检测、单LED短路诊断，支持可编程低电源检测，漏极开路ERRN故障指示，适用于灵活导线接口的看门狗和CRC，还可进行引脚电压测量的8 位ADC以及过热保护。主要应用于汽车外部尾灯、汽车外部前照灯、车内环境照明灯、汽车仪表组显示屏等汽车照明领域。　　参考设计落地：破解车企车灯研发痛点　　极海与富玉隆联合开发的车灯参考设计基于“控制核心 + 专用驱动”的设计理念，推出车规级MCU(G32A1445/G32A1465)与车灯LED驱动器(GALT61120/GALT62120)组合的车灯方案，精准匹配前灯 “安全照明+智能调节”与尾灯“动态交互+故障防护”的差异化需求。　　极海与富玉隆的此次深度合作，不是简单的器件叠加，而是经过深度优化的“即插即用”解决方案，精准解决车企在智能车灯研发中的核心痛点，大幅提升研发效率与量产速度。　　在开发效率提升上，本参考设计实现硬件与软件的双重预验证。硬件层面，双方已完成MCU与LED驱动器的方案适配、功耗匹配及热设计优化，采用一体化布局将 PCB面积缩减30%，同时通过严苛的电磁兼容(EMC)测试，确保方案在车载复杂环境下的稳定性。软件层面，提供包含驱动程序、控制算法、安全框架在内的完整SDK，针对两款MCU的不同性能特性开发适配版本，车企无需重新设计硬件，仅需简单调试即可完成方案升级，将研发周期缩短40%以上。基于该参考设计开发的智能车灯模组，从原型机到量产验证的周期仅需传统流程的一半，大幅加快产品上市节奏。　　在成本控制与性能平衡上，方案展现出显著优势。通过“单颗MCU+LED驱动器” 的集成方案，降低硬件BOM成本;同时，针对不同车型需求提供灵活选型——中低端车型可选用性价比更高的G32A1445系列，高端车型则可通过G32A1465的高性能特性实现更复杂的智能照明功能，兼顾成本与功效。此外，GALT61120/GALT62120的低功耗特性与两款MCU的智能功耗调节算法形成协同，有助于降低车灯系统整体功耗，满足新能源汽车的节能需求。这种“高性能+低成本”组合，完美适配主流价格区间车型，为技术下沉提供有力支撑。　　顺势而为：助推智能车灯全民普及　　当前智能车灯市场正迎来爆发式增长，但外资芯片的高成本、国产方案的落地难题，仍制约着智能车灯在中低端车型中的普及。极海与富玉隆的合作，恰好提供了“国产核心器件 + 本土方案落地”的最优解——依托极海在汽车电子芯片领域的技术优势，以及G32A1445/G32A1465车规级MCU的成熟量产经验，满足本土车企快速定制化需求;借助富玉隆 10 余年汽车电子方案开发经验，保障方案从研发到量产的全流程稳定性，为车企扫清技术与落地的障碍。　　未来，双方将持续深化合作，针对智能车灯技术演进方向迭代方案：基于 G32A1465的高性能内核进一步提升AI算力，支持更复杂的灯光交互算法;优化 LED 驱动控制器的调光精度;同时拓展方案应用边界，将技术延伸至智能光毯、迎宾灯、动态光语等细分场景。依托“芯片原厂技术沉淀+IDH方案落地能力+参考设计快速赋能”的三重优势，极海与富玉隆的联合方案将成为车企攻克主流市场的得力助手，让自适应远近光、动态流水灯等高端功能走进更多寻常车型，真正推动智能车灯进入全民普及的新时代。

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极海

发布时间：2025-10-20 15:41 阅读量：310 继续阅读>>

以高性价比赋能<span style='color:red'>汽车</span>与泛能源，纳芯微发布 NS800RT115x 系列实时控制 MCU/DSP

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以高性价比赋能汽车与泛能源，纳芯微发布 NS800RT115x 系列实时控制 MCU/DSP

　　纳芯微正式推出 NS800RT115x 系列高性价比 MCU，基于 Arm® Cortex®-M7 内核，主频高达 200 MHz，搭载自研 mMATH 数学加速核，集成高速 ADC、精细 PWM、CAN FD、增量式编码器接口以及功能安全模块，可高效处理三角函数、反三角函数、开方、滤波等数学运算，大幅提升实时运算效率，可广泛应用于车身电子与照明、电机驱动器、数字电源等领域，提供符合 ISO 26262 ASIL-B 与 AEC-Q100 Grade 1 标准的型号，为汽车与工业控制应用提供高性能与高可靠的解决方案。　　高性能内核，构筑实时算力基石　　NS800RT115x系列采用 200 MHz Cortex®-M7 高性能内核，内置 8 KB L1-Cache、256KB嵌入式Flash 与总计 80 KB TCM，均支持 ECC 校验，实现核内零等待访问，显著提升实时响应与数据处理效率，为复杂的运行工况提供更高的可靠性。自研mMATH 数学加速核可快速执行三角函数、超越函数、平方根、滤波等复杂运算，为电机控制与数字电源场景提供更强的计算支撑。NS800RT115x系列选型表　　精准控制外设，优化复杂工况响应　　NS800RT115x系列继承NSSine™家族高精准增强控制外设，内置两组 12 位 ADC(最高 4.375 Msps、21 通道)，配合4组模拟比较器与 14路 PWM 输出(其中4个通道输出最高分辨率可达 80 ps)，实现高精度控制，尤其是对异常工况的快速保护响应;丰富的内联关系，能更友好的实现OC/CBC等控制方式，是一款在数字电源、光储逆变、电机控制领域量体裁衣之作。　　升级高速互联，赋能车规级通信　　NS800RT115x系列在通信接口上实现全面升级，除 UART、SPI、I²C、PMBUS、LIN 等标准外设外，新增 CAN FD 控制器，在保持兼容 CAN 2.0B 的同时，实现更高的通信速率与数据吞吐量，更好地满足车载网络与实时控制系统的高带宽需求。　　功能安全可靠，兼顾灵活适用　　产品内置总线监控单元(BGCRC)、多级看门狗、时钟与电源监控电路，支持自诊断与异常检测机制。产品的设计符合 ISO 26262与 IEC 61508等功能安全要求，符合 AEC-Q100 Grade1 标准，为复杂汽车与工业应用提供坚实的可靠性保障。　　此外，NS800RT115x 系列提供 LQFP80/64/48、QFN32等多种封装，满足从高性能控制单元到紧凑型模块的不同设计需求。　　其应用覆盖车身电子与照明系统、电机驱动器、数字电源、光储逆变等泛能源场景，为客户带来高算力、高可靠与高集成度的系统解决方案。　　目前，纳芯微已覆盖高、中、入门三大实时控制产品系列，实现了全供应链国产化要求，通过精准设计和供应链协同，在保证实时控制核心性能的前提下，实现成本优化，促进行业长期发展。

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纳芯微

发布时间：2025-10-20 13:28 阅读量：360 继续阅读>>

佰维车规eMMC存储芯片通过市场监管总局认研中心组织的<span style='color:red'>汽车</span>芯片认证审查技术体系验证

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佰维车规eMMC存储芯片通过市场监管总局认研中心组织的汽车芯片认证审查技术体系验证

　　近日，国家市场监督管理总局认证认可技术研究中心(以下简称“认研中心”)组织专家莅临深圳佰维存储科技股份有限公司开展了“汽车芯片认证审查技术体系”验证工作，对两款eMMC车规级存储芯片的技术实现进行了系统评估，涵盖设计开发、可靠性验证、电磁兼容性等关键技术指标，审查结果为“良好通过”。　　本次审查是我国首次基于自主制定的“汽车芯片认证审查技术体系(1.0版)”开展的全链条、多维度验证，由认研中心牵头，联合中国第一汽车股份有限公司、中科院半导体研究所、重庆长安汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、东风公司研发总院等权威企业与机构组成专家组。汽车芯片认证审查技术体系覆盖汽车芯片“设计—生产制造—封装测试—上车应用”全产业链的安全可靠性技术要求。通过本次认证审查，该体系有效保障芯片产品满足汽车应用的高标准需求，为整车企业提供了采信依据、质量管控和产品准入支持。同时，专家组提出的专业整改建议，有助于我司进一步提升质量管理水平，明确设计研发方向，从而实现芯片质量提升与降本增效的双重目标。　　“设计-封测-制造”全链布局，打造安全可靠的“中国汽车方案”　　佰维存储在车规级存储领域不断进行技术升级与布局拓展，在产品体系与市场服务方面构建了全方位竞争优势，成功打造覆盖eMMC、UFS、LPDDR、BGA SSD等全系列车规级存储产品矩阵，全面遵循AEC-Q100车规可靠性标准，广泛应用于智能座舱、自动驾驶、车联网(T-BOX)、域控制器、仪表、导航及车载监控等关键系统。目前，佰维车规产品已成功导入多家国内头部主机厂及Tier1供应商，出货量稳居国产厂商前列，持续赋能智能汽车安全可靠运行。　　支撑这一全面布局的背后，是佰维存储构建的“研发封测一体化”核心技术能力。公司始终坚持技术创新驱动发展，具备从主控芯片设计、固件算法开发、先进封测到智能制造的全栈自主技术能力。此次通过国家首批汽车芯片认证审查的BWEFMA064GN923与BWEFMA128GN923两款车规eMMC产品，正是佰维存储技术实力的集中体现。该系列eMMC实现了从主控设计、NAND颗粒选型到封装制造的100%全国产化，真正打造安全可控的“中国芯”存储方案，为我国汽车产业链供应链安全提供坚实支撑。　　芯片设计+解决方案研发：满足车规级高性能标准　　公司拥有强大的IC设计与固件开发团队，可针对汽车应用对数据完整性和持久性的严苛要求，进行固件调优与定制，满足不同客户在性能、功耗、兼容性等方面的差异化需求;公司自主研发的SP1800主控芯片，支持eMMC 5.1协议与HS400高速模式，具备强大的数据并行处理能力，结合4K LDPC纠错算法与SRAM ECC技术，确保在复杂车载环境下数据读写的高可靠性与完整性，满足智能座舱、自动驾驶等关键场景的严苛需求。　　先进封测，智能制造：保障产品一致性与高可靠性　　作为国内少数拥有自建封测基地的存储企业，子公司泰来科技已通过IATF16949汽车质量管理体系认证，掌握多层叠Die、SiP等先进封装技术，并进一步布局TSV、Bumping、RDL等晶圆级封装能力，为车规芯片在高集成度下的散热性能与长期稳定性提供更多可能性。同时，公司拥有专业的车规级可靠性试验中心，建立了覆盖产品全生命周期的严苛车规测试体系，涵盖高低温循环、冷热冲击、高压蒸煮、盐雾腐蚀、机械冲击、EMC电磁兼容等多项国际标准测试流程。从芯片设计到批量交付，每一颗车规产品均经历超过1000小时的可靠性验证，确保“零缺陷”品质。　　结语：深耕车规存储，赋能中国汽车智能化发展　　佰维存储车规产品广受行业认可，曾先后荣获“2025年度国产化供应链攻坚奖”、“2024年度汽车电子科学技术奖”等行业殊荣。未来，公司将持续加大研发投入，深化“研发封测一体化”战略布局，推出更多高性能、高可靠的车规级存储产品，为智能汽车产业提供更安全、更可靠、更具竞争力的存储解决方案。

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佰维

发布时间：2025-10-16 10:14 阅读量：348 继续阅读>>

纳芯微携手联合电子与英诺赛科，共创新能源<span style='color:red'>汽车</span>功率电子新格局

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纳芯微携手联合电子与英诺赛科，共创新能源汽车功率电子新格局

　　025年9月29日，苏州纳芯微电子股份有限公司(以下简称：纳芯微)、联合汽车电子有限公司(以下简称：联合电子)与英诺赛科(苏州)科技股份有限公司(以下简称：英诺赛科)共同签署战略合作协议。三方将聚焦新能源汽车功率电子系统，联合研发智能集成氮化镓(GaN)相关产品。全新开发的智能GaN产品将依托三方技术积淀，提供更可靠的驱动及GaN保护集成方案，进一步提升系统功率密度。三方还将协同推动相关解决方案的产业化落地，助力新能源汽车产业的可持续发展与价值提升。签约仪式现场合影　　见证代表　　图中：联合电子副总经理郭晓潞博士　　图右：英诺赛科首席执行官吴金刚博士　　图左：纳芯微创始人、董事长、CEO 王升杨　　签约代表　　图中：联合电子电力驱动业务部电力电子业务总监林霖　　图右：英诺赛科销售副总裁蔡定辉　　图左：纳芯微功率与驱动产品线总监张方文　　GaN凭借其优越的材料特性，正在成为重塑新能源汽车功率电子系统的核心力量。相较于传统硅基器件，GaN可显著提升系统效率与功率密度，帮助系统打造体积更紧凑、重量更轻便的优势，满足汽车电气化、轻量化的核心需求。　　此次合作，三方将充分发挥各自优势，以联合研发与应用验证为抓手，突破效率、可靠性与成本等关键挑战，为行业客户提供兼具性能与成本优势的创新解决方案。纳芯微在高性能模拟与混合信号芯片领域积累深厚，联合电子拥有丰富的整车及系统集成经验，英诺赛科则专精于GaN等先进功率器件研发。三方将携手构建跨领域协同创新平台，共同应对未来系统应用的发展需求。　　联合电子副总经理郭晓潞博士表示：“联合电子深耕汽车电子领域多年，始终以创新回应行业需求。GaN技术是汽车电气化升级的关键突破口，纳芯微与英诺赛科则在芯片设计、器件技术上积淀深厚。三方携手可实现从器件到系统的全链条能力融合，快速推进GaN技术产业化，为行业用户提供高效、可靠且具成本优势的解决方案。”　　纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨表示：“新能源汽车产业的升级离不开产业链的深度协同，尤其新技术的突破和新产品的落地更需跨领域专长的联动。联合电子的系统集成经验与英诺赛科的GaN技术优势，与纳芯微的芯片设计能力形成完美互补。此次三方以协同之势打通产业链上下游，共建核心竞争力，实现技术突破与市场价值的共赢，为行业协作树立了新标杆。”　　英诺赛科首席执行官吴金刚博士表示：“GaN的应用潜力远未达上限，其在汽车功率电子领域的深度落地，亟需器件端与系统端的精准对接。我们非常期待三方携手，以战略合作为契机，持续拓展GaN在汽车电气化场景的应用边界，让先进功率器件的技术优势能够真正赋能产业升级。”　　此次战略合作标志着纳芯微、联合电子与英诺赛科在新能源汽车功率电子领域的合作迈出了坚实且关键的一步。作为汽车芯片领域领先的国产供应商，纳芯微以模拟及混合信号芯片技术积淀、近10亿颗汽车芯片出货的市场验证为基础，与联合电子的系统集成经验、英诺赛科的GaN器件优势形成有效互补。未来，三方将以此次战略合作为基石，持续打通技术链条、突破应用瓶颈，推动新能源汽车产业朝着更高效率、更可持续的方向实现创新升级。

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纳芯微

发布时间：2025-09-30 13:47 阅读量：357 继续阅读>>

TVS推荐 ∣ <span style='color:red'>汽车</span>EPS的电路防护器件如何选型？

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TVS推荐 ∣ 汽车EPS的电路防护器件如何选型？

　　在现代汽车电子系统中，EPS(电子助力转向系统)作为辅助驾驶系统的关键组成部分，其稳定性和可靠性直接关系到车辆行驶的安全性和舒适性。　　然而，EPS系统在工作过程中面临多种潜在的电气威胁，尤其是来自电源线路的浪涌、静电放电(ESD)及电磁脉冲(EMP)等。为了保障EPS电源电路的安全，采用高效的保护器件显得尤为重要。　　PART 01 EPS系统结构及其工作原理　　根据助力电机安装位置不同，EPS可分为转向轴助力式C-EPS、齿轮助力式P-EPS、齿条助力式R-EPS三种。其中C-EPS的电机固定在转向柱一侧，通过减速机构与转向柱相连直接驱动转向柱助力转向。　　EPS主要包括扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等核心部件。它通过扭矩传感器感知驾驶者的转向意图，并结合车速传感器信号，由电子控制单元(ECU)判断并控制电动机输出适宜的辅助扭矩，经减速机构增扭后助力转向。　　EPS能够减轻驾驶者转向时的操作力，提高转向的灵活性和舒适性，同时也有助于提升车辆的操控稳定性和安全性。　　EPS系统框图(图片来源于网络)　　在汽车EPS的电路防护中，TVS广泛应用于电源输入端、电机驱动电路、输出驱动端、外部接口等位置。　　EPS主要组成部分(图片来源于网络)　　PART 02 EPS系统需要防护的关键端口　　01 ECU　　02 EPS电机　　为了确保EPS系统的稳定运行，因此需要特别关注关键端口的防护　　1、ECU内部端口防护　　(1)电源电路：在ECU的电源输入端，TVS用于抑制来自电源线的瞬态电压，保护电源管理芯片和其他电路。　　(2)通信电路：ECU的通信方式一般使用CAN总线。在扭矩传感器、角度传感器等信号线上，TVS Array有效防止因静电放电(ESD)事件而导致的电路损坏或性能下降，保护传感器和信号处理电路。　　2、电机驱动电路　　在电机驱动电路中，TVS用于抑制电机启停或换向时产生的瞬态电压，保护驱动芯片和MOSFET等功率器件。　　PART 03 EPS电路防护器件的选型原则　　那么如果现在想选用TVS去保护EPS，该怎样选型呢?需要考虑下面几个参数：　　(1)电压VRWM的选择：防护器件的额定电压必须高于系统的最大工作电压，以确保在正常工作条件下不会误触发。VRWM通常是VCC的1.1~1.2倍，根据ISO16750-2的测试标准，对于12V系统，通常选择VRWM为26V及以上的TVS(例如5.0SMDJ26CA-Q);对于24V系统，通常选择VRWM为33V及以上的TVS(例如SM8S33CA);　　(2)钳位电压VC：一定要小于后级工作电路可承受的最大瞬态电压;　　(3)峰值脉冲电流(IPP)与峰值脉冲功率(PPP)：峰值脉冲功率PPP是峰值脉冲电流IPP和钳位电压VC的乘积。一般确定了钳位电压VC后，我们可以根据电路板上可能通过的最大瞬态电流(IPP)来确定所选的TVS可承受的峰值脉冲功率。　　PART 04 EPS系统防护的具体应用方案　　1.防护方案　　(1)电源端口的防护　　电源端口防护方案设计　　(2)电动机端口的防护　　EPS的核心组件之一是电动机，用于提供转向助力，如果电动机损坏或磨损，会导致转向困难或完全失去助力，因此，除了物理损伤的防护之外，还需要电路上的防护。　　电动机端口防护方案　　(3)ECU通讯端口的防护　　ECU通讯线路防护方案　　2.测试标准　　车规级TVS需要满足ISO 16750-2的测试标准，以保证在恶劣环境下能够正常使用。　　结语　　汽车EPS系统作为现代汽车的重要组成部分，其稳定性和可靠性直接影响到驾驶安全。通过合理选择防护器件进行防护设计，可以确保EPS系统在各种复杂环境下稳定运行，保障车辆行驶顺利。

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TVS

发布时间：2025-09-23 16:26 阅读量：382 继续阅读>>

瑞萨电子与深蓝<span style='color:red'>汽车</span>携手深化合作，共启智能出行新篇章

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瑞萨电子与深蓝汽车携手深化合作，共启智能出行新篇章

　　合作动态　　2025年9月16日，瑞萨电子与深蓝汽车在重庆隆重举行合作协议签署暨联合联合创新中心揭牌仪式，这一里程碑事件标志着双方在汽车智能化和电动化领域的合作进入全新阶段。此次合作不仅巩固了双方自2021年以来的深厚合作基础，更预示着未来在技术创新和市场拓展方面的广阔前景。　　左：深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹　　右：瑞萨电子全球销售与市场副总裁、瑞萨电子中国总裁赖长青　　自2021年以来，瑞萨与深蓝汽车的合作持续稳步推进。深蓝汽车在其SVDC长安智慧芯中，首次采用瑞萨先进的28nm汽车芯片——RH850/U2A系列产品，此后陆续引入RH850/U2B系列芯片、RAA271084电源管理芯片和IPS2550电感式位置传感器芯片等。　　目前，瑞萨RH850/U2B芯片在深蓝汽车下一代电控系统的技术规划中已被纳入重点评估范围，为后续技术迭代与产品升级奠定了合作基础。　　在深蓝汽车IPU超级电驱系统的关键开发阶段，瑞萨与其展开深度协同，从前期精准提供技术方案建议、高效协调核心样品供应，到全程参与技术联合开发，瑞萨以专业能力与快速响应机制，为项目推进提供了坚实保障。　　此次签署的业务合作协议涵盖多个关键领域，包括联合研发、技术共享和市场拓展。双方计划在智能驾驶、新能源汽车三电系统等核心技术领域开展深度合作，加速技术创新和产品迭代。联合创新中心的成立将成为双方技术合作的重要平台，聚焦于汽车芯片应用、系统集成和软件算法等领域的研发，旨在突破关键技术瓶颈，提升产品性能和可靠性。　　展望未来，瑞萨与深蓝汽车将以此次合作为纽带，将技术创新深度融入出行生态。通过此次合作，双方将整合优势资源，共同探索汽车智能化和电动化的前沿技术，致力于为用户提供更加智能、安全、高效的出行解决方案。

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瑞萨电子

发布时间：2025-09-18 14:36 阅读量：506 继续阅读>>

帝奥微：DIA58243 H桥电机驱动器以超小封装驭动40V/12A，重塑<span style='color:red'>汽车</span>电机智能未来！

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帝奥微：DIA58243 H桥电机驱动器以超小封装驭动40V/12A，重塑汽车电机智能未来！

　　帝奥微DIA58243是一款专为汽车应用设计的 40V、12A H桥驱动器，集成了电流检测、诊断和保护功能，适用于有刷直流电机、螺线管及继电器等负载驱动。该芯片采用高功率工艺技术，提供出色的功率处理能力和热性能，同时支持 PWM、PH/EN 和独立半桥模式，可灵活适配不同应用场景。　　主要应用　　车身控制模块(BCM/ZCU)：如隐藏门把手、折叠后视镜、门锁等。　　动力系统：发动机阀门控制、电子换挡器。　　热管理器、空气悬架等　　随着汽车电子向高集成度、智能化、功能安全方向发展，DIA58243凭借其高功率密度、低 EMI和丰富诊断功能，是未来智能车身控制与电机驱动的重要解决方案。　　产品特性　　• 工作电压范围：4.5V至35V(绝对最大值40V)　　• 高低侧导通电阻总和(RON_LS + RON_HS)为84mΩ;最大输出电流：12A　　• 支持高达25kHz的PWM频率运行，带自动死区时间控制　　• 可配置压摆率和扩频时钟，降低电磁干扰(EMI)　　• 集成电流检测(无需分流电阻)，IPROPI引脚提供比例负载电流输出　　• 可配置的电流调节：固定关断时间　　• 保护与诊断功能(支持可配置故障响应：锁存或重试)　　关断和导通状态下的负载诊断，检测开路和短路　　电源电压 (VM) 监控　　过流保护　　过温保护　　nFAULT 引脚故障指示　　• 兼容3.3V/5V逻辑输入　　• 低休眠电流：25°C时典型值1μA　　• 支持SPI和HW两个版本　　• 可配置的控制模式　　单全桥(支持PWM或PH/EN模式)　　双半桥(独立模式)　　• 封装：QFN-14 , 3.0mm*4.5mm　　产品优势　　超高集成度，节省空间　　集成MOSFET、电荷泵和电流检测及调节，减少外部元件数量，降低BOM成本　　3mm×4.5mm 超小QFN封装，适用于空间受限的汽车电子设计　　完全独立的半桥控制，灵活应对复杂驱动需求　　DIA58243采用全独立半桥架构，允许用户对两个半桥进行完全独立的控制：　　独立状态配置：　　每个半桥均可单独设置为高侧开启(H)、低侧开启(L)或高阻态(HiZ)，互不干扰。　　例如：半桥A可配置为 PWM驱动(H/L切换)，同时半桥B保持高阻态(HiZ)或静态输出(H/L)。　　灵活驱动模式：　　支持双半桥独立工作，可同时驱动两个不同的负载(如两个有刷电机或螺线管)。　　也可组合为单全桥模式，驱动单个大电流负载(如高功率电机)。　　容错能力增强：　　若一个半桥因故障关闭(HiZ)，另一半桥仍可继续运行，提升系统冗余性。　　出色的热性能，保障高可靠性运行　　VM=13.5V,Iout=4A,持续工作30分钟(SR=000)，其他同类产品 vs DIA58243　　高精度的电流采样　　可配置的电流调节　　支持动态电流限制设置，通过SPI或硬件引脚灵活调整输出电流阈值，防止电机堵转或过载，降低系统功耗和发热。　　精准的电流控制能力，优化电机效率并延长使用寿命。　　增强保护与诊断功能　　离线&在线负载诊断：可检测开路、短路等故障，提升系统可靠性。　　过流、过温、电源过压与欠压保护，支持锁存或自动重试模式，适应不同安全需求。　　nFAULT引脚实时反馈故障状态，SPI接口可精准读取故障类型，实现高效诊断与定位。　　结语　　DIA58243凭借高集成度、强健的保护机制、可配置电流调节、全独立半桥控制、出色的热性能和灵活的接口选项，在汽车电机驱动领域展现出显著优势。无论是车身控制、动力系统还是热管理系统，该芯片都能提供高效、可靠且紧凑的解决方案，助力汽车电子向更高性能、更低成本迈进。　　选择DIA58243，让您的设计更智能、更安全、更高效!

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帝奥微

发布时间：2025-09-15 13:06 阅读量：461 继续阅读>>

安世半导体宣布推出符合AEC-Q100标准的多路复用器，为<span style='color:red'>汽车</span>应用提供优异的可靠性

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安世半导体宣布推出符合AEC-Q100标准的多路复用器，为汽车应用提供优异的可靠性

　　Nexperia(安世半导体)近日宣布其产品组合新增一款符合 AEC-Q100(1级)标准的器件，旨在满足高要求汽车应用对可靠性的需求。NMUX27518-Q100 是一款双向 6 通道 2:1 多路复用器，可通过 qSPI 端口实现内存扩展，适用于高级驾驶辅助系统(ADAS)域控制器、车载主机及远程信息处理控制单元等安全关键型车载应用。此外，该开关的标准版本 NMUX27518 还可用于消费类与企业级应用的音视频信号路由场景，例如笔记本电脑、平板电脑、主板、机架式服务器等设备。　　NMUX27518 和 NMUX27518-Q100 多路复用器可在 1.08 V 至 3.63 V 的宽电压范围内工作，在业内处于领先水平。两款器件均兼容数字与模拟信号，且能够在任一方向传输电压值接近电源电压(VCC)水平的信号。配备的两个控制引脚可同时对三个 1:2 多路复用器进行控制，不仅兼容 1.8 V 逻辑阈值，还向后兼容 2.5 V、3.3 V 逻辑阈值的;同时，未使用的输出可设置为高阻抗状态。该系列开关的带宽为500 MHz，达到同类竞品器件的两倍，有助于更好地保持快速上升与下降时间。此外，通道间端口偏移较低(典型值为150 ps)，有助于优化建立时间和保持时间。　　Nexperia IC 解决方案事业部总经理 Irene Deng 表示：　　Nexperia 始终致力于推出在质量与性能方面树立标杆的产品，这使我们倍感自豪。NMUX27518-Q100 符合 AEC-Q100 1级标准，体现了我们践行超越基础标准要求、保障产品高质量与高可靠性的承诺。这一产品优势不仅能为汽车行业提供所需的可靠性能支持，还可满足下一代安全关键型与高性能应用在带宽及多功能性方面的需求。　　NMUX27518 与 NMUX27518-Q100 均采用 24 引脚塑料超薄小外形封装(TSSOP24)，主体宽度仅为 4.4 mm。同时，两款器件还提供24端子塑料热增强型无引脚超薄四侧扁平封装(HWQFN24)，端子间距为 0.5 mm，主体尺寸为 4 mm ×4 mm ×0.75 mm。在工作温度范围方面，两款器件均能在 -40℃ 至 +125℃ 的环境下稳定运行。

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安世半导体

发布时间：2025-09-10 14:08 阅读量：1052 继续阅读>>

型号	品牌	询价
RB751G-40T2R	ROHM Semiconductor
BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
MC33074DR2G	onsemi
TL431ACLPR	Texas Instruments
CDZVT2R20B	ROHM Semiconductor

型号	品牌	抢购
ESR03EZPJ151	ROHM Semiconductor
BU33JA2MNVX-CTL	ROHM Semiconductor
IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies
BP3621	ROHM Semiconductor
TPS63050YFFR	Texas Instruments
STM32F429IGT6	STMicroelectronics

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