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锂电池<span style='color:red'>电动车</span>新国标规范下，维安充电器方案亮点有哪些？

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锂电池电动车新国标规范下，维安充电器方案亮点有哪些？

　　为保护消费者安全以及净化市场，2024年4月25日，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》正式发布，并且明确从2024年11月1日起将会正式实施，所有的锂电池和充电器都必须通过3C认证，才可以生产和销售。　　GB43854　　锂电池电动车新国标充电器“强制性国家标准”　　该标准从单体电池和电池组两个层面规定了锂电电动车的安全要求和试验方法，主要考虑了过充电、过放电、外部短路、热滥用等安全要求。对于锂电池充电器的设计在满足多项技术标准和安全规范之外，根据厂商定制化需求，其智能化要求也有所提升。　　基于新国标锂电充电器相关标准和规范，维安研发人员利用自研产品AC-DC控制器WD1092BAPT和可编程智能管理充电芯片WHA19003F4M7开发了一款基于一级半PFC反激AC-DC拓扑的锂电电动车充电器方案，实物如下图所示：　　特征：　　维安新国标锂电充电器方案　　整机效率　　≥88.0%，包括可控硅和风机的功耗　　高EMI裕量　　传导和辐射骚扰裕量≥10 dB　　低成本　　初级方案巧妙使用一级半和合封功率　　MOSFET技术，次级同样采样集成LDO、　　恒压恒流模块及可编程功能的智能管理　　充电IC，大大减少了外围元件数量以及　　布线复杂度，整体方案成本和性能具备　　明显优势　　保护功能　　本方案设置了多种异常工作状态的检测　　和保护功能，次级智能充电管理IC具备　　过温、过压、风扇堵转这几种异常状态　　的指示功能和保护功能，并同时具有可　　供客户定制的充电器智能开发平台，整　　体方案灵活性具有明显优势　　输入输出规格　　输入电压　　180-240V/AC (输入最低电压165V/AC，　　输入最高电压264V/AC)　　输出规格　　60V/3A (输出最低27V/3A，输出最高60V/3A)　　功率因数PF　　0.75　　整机效率　　≥88.0 %　　方案设计及优势　　1　　锂电充电管理模块设计　　为满足新国标充电器强制性“通讯协议”充电这一要求，本方案的次级控制器采用了一款高度可编程数模混合智能充电管理芯片WHA19003F4M7，其内置的恒压恒流控制模块实现了对充电器对锂电池充电过程的精准控制以及充电异常行为的提醒和保护功能，从而提高了锂电池的使用寿命，以及充电过程的可靠性。　　充电电压经由输出端分压网络得到的电压与内置的2.5V电压源相比较作为输出电压控制信号以及系统反馈信号，充电电流经由采样电阻取得的电压与控制器内置的50mV电压源作为输出电流控制信号以及系统反馈信号。　　锂电池充电逻辑如下图2所示，该方案具备开机自检、修调模式、异常保护等功能，且具备明显的状态灯和风扇指示功能，符合新国标充电协议要求。　　另外，次级控制器WHA19003F4M7提供一线通、485等协议接口，可根据客户需求定制具体化协议以及关键参数修调功能，输出电压精度在50mV以内，并同时提供充电器开发平台供客户使用，平台界面如图3。　　智能化开发平台界面示意图　　该平台同时具备铅酸蓄电池和锂电池两种充电协议，用户可根据实际电池充电需求配置充电模式分段式的关键参数，生成充电管理代码，提高了WHA19003F4M7在客户端的使用灵活性以及电池充电多样化的适配性。　　此外，根据如上图2所示的锂电池充电逻辑状态机示意图，为保证充电器使用过程的安全性和可靠性，本方案智能化设置了过温、过压、风扇堵转等异常状态的保护动作，详情如表1所示。　　功率模块方案设计　　新国标充电器方案的初级部分采用维安自研产品WD1092BAPT作为AC-DC PWM控制器，具备宽压输入、低功耗、高效率等特性。　　WD1092BAPT内置的650V/0.85Ω 高功率MOSFET作为该部分的高频开关。充电器轻载或空载工作时，WD1092BAPT处于Burst模式以减小开关损耗，从而降低了待机功耗，提高了轻载效率;工作于正常负载模式时，WD1092BAPT采用电流模式控制技术，内置软驱设计不仅优化EMI特性，也提高了整机效率。　　WD1092BAPT同时具备过流保护(OCP)、过载保护(OLP)、过温保护(OTP)、过压保护(OVP)等功能，大大提高了整机的可靠性。　　总结　　本方案设计的电动车新国标锂电充电器支持最大功率180W充电，具有整机效率高、低成本、充电平台定制化、高灵活性定制充电需求等优势。

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维安

发布时间：2024-12-02 13:39 阅读量：856 继续阅读>>

解决方案 | 瑞萨三合一驱动单元方案，助力<span style='color:red'>电动车</span>轻盈启航

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解决方案 | 瑞萨三合一驱动单元方案，助力电动车轻盈启航

　　如今，电动汽车驱动器正在从传统的分布式系统过渡到集中式架构。　　在传统的电动汽车设计中，逆变器、车载充电器、DC/DC转换器等关键部件往往采用分布式布局，各自独立工作，通过复杂的线束相互连接。这种设计方式不仅繁杂笨重，且维护起来也异常复杂。在这种情况下，X-in-1技术应用而生。X-in-1技术是一种动力传动系统的集成技术，‌旨在将多个动力传动组件集成到单一的系统中，‌以提高整体性能、‌减少体积和重量。‌　　基于X-in-1技术，瑞萨推出三合一电动汽车单元解决方案，该方案将多个分布式系统集成到一个实体中，包括车载充电器，牵引电机控制，以及DC/DC转换器。这种集成极大简化了车辆组装难度，同时也降低了系统成本。　　该方案采用适用于HEV/EV电机控制的高端车载微控制器RH850/C1M作为核心控制。RH850/C1M的内部旋转变压器/数字转换器(RDC2)和增强电机控制单元(EMU2)可降低CPU负载，只需与CPU进行少量交互即可有效控制电机。在MCU供电方面，方案采用RAA270000KFT电源管理IC。其包含两个集成的电流模式DC/DC转换器、四个低压差线性稳压器和两个线性跟踪器，实现了稳压器的过压、欠压检测等多种检测和诊断功能。　　在负载电源转换的设计中，本方案采用PFC+LLC架构，并搭载TP65H035G4WS 650V 35mΩ氮化镓FET、RBA250N10CHPF-4UA02 MOSFET、ISL28214运算放大器以及ISL81802双通道同步降压控制器。　　其中，ISL81802是一款双通道同步降压控制器，采用峰值电流模式控制，两个输出具有相位交错功能。每个输出都有配备了电压调节器、电流监视器和平均电流调节器，以提供独立的平均电压和电流控制。内部锁相环(PLL)振荡器可确保100kHz至1MHz的精确频率设置，并且振荡器可与外部时钟信号同步，以实现频率同步和相位交错并联应用。　　在牵引逆变器的设计上，本方案采用RBA250N10CHPF-4UA02 MOSFET和ISL78434半桥NMOS FET驱动器。ISL78434半桥NMOS FET驱动器具有双独立输入，可分别用于控制高侧和低侧驱动器，能够为每个栅极驱动器提供独立的拉电流和灌电流引脚。　　随着电动汽车市场竞争的加剧，X-in-1技术的应用将变得更加广泛。在这一背景下，瑞萨将继续凭借其在微控制器(MCU)、电源管理IC、模拟与混合信号IC以及连接等领域的深厚积累，积极应对市场挑战，为电动汽车制造商提供全面的技术支持与产品服务。

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瑞萨电子

发布时间：2024-09-27 13:52 阅读量：1140 继续阅读>>

意法用于<span style='color:red'>电动车</span>辆旋转变压器的双运算放大器

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意法用于电动车辆旋转变压器的双运算放大器

　　TSB582是意法半导体首款高压大电流双运算放大器，封装小巧（带裸露焊盘的SO8和带有裸露焊盘和表面可湿的DFN8）。我们的团队首先考虑将其用于电动车辆的旋转变压器，或具有高功率交流电机或无刷直流电机的其他应用（能将机械运动转换为电气数据），以确定电机位置并提高效率。此外，该运算放大器的尺寸以及与其他运算放大器的引脚兼容性使其成为一款出色的压电执行器通用器件。因此，我们在2023年全球嵌入式系统展上推出了TSB582并在驾驶模拟演示中展示了新款Toronto Technology Tour。　　为什么旋转变压器在电动车辆中如此重要？　　电机控制算法的精度　　电动车辆必须仔细调整发送到每个电机的电流，以提供理想性能。例如，当电动车辆左转时，电机控制算法必须快速准确地驱动左右电机上的IGBT，以产生适当的扭矩，确保平稳的驾驶体验。同样，踩下油门时必须立即加速，了解车轮的确切位置将确保驾驶员能够轻松控制汽车。简言之，车轮的精确位置对电机控制算法至关重要。那么，为什么工程师倾向于使用旋转变压器而非编码器？　　旋转变压器使用转子中的初级线圈。除了这个参考线圈外，定子中还有两个次级绕组，彼此呈90°放置。其中一个绕组被称为正弦绕组，因为系统报告其正弦振幅，而另一个是余弦绕组。简单来说，交流电通过初级线圈，在移动时，其电磁场激励次级绕组。通过测量每个绕组的电流变化，可以获得正弦和余弦函数。然后，程序可以通过正弦和余弦值应用反正切函数来获得转子的精确角度。　　旋转变压器与电动车辆普及　　从旋转变压器内部的基本概况可以看出，这款传感器速度快、性能稳定。由于机制和电子器件简单，也无需担心有棘手的故障出现。这也解释了为什么制造商都青睐于旋转变压器而非编码器。旋转变压器的耐高温特性使汽车制造商可以将旋转变压器放在离电机更近的地方，而不用担心工作条件。如此一来，也满足了制造商对于旋转变压器尺寸的要求。通过缩减设计和组件，团队便能创造出更强大、更易于使用的产品。因此，对旋转变压器作进一步的改进还可继续降低成本，使电动车辆更易购置。　　为什么TSB582在旋转变压器中如此受欢迎？　　优化材料清单　　▲旋转变压器图中的TSB582　　了解了旋转变压器的工作原理，就很容易理解为什么工程师习惯在初级线圈上使用两个运算放大器。然而，TSB582提供两个通道，使设计人员仅需使用一个高电流运算放大器，从而将功率级减半并降低材料成本。此外，设计人员还可并行使用两个通道，将输出电流加倍至400 mA，以支持使用伺服电机或机械臂的工业应用。此外，TSB582还可与其他运算放大器实现引脚兼容，大大增加了其自身的实用性。只需进行一次鉴定即可用于多种设计，由此降低了研发的成本。　　恶劣条件保护　　旋转变压器的另一个重要优势是其耐用性。TSB582配有输出电流限制器以及短路和过温保护，有助于应对更为恶劣的条件。例如，对于热安全功能，器件会自动关闭输出功率级，使其冷却下来。一旦温度降至某一水平以下，便会重新启动。工程师不用操心添加安全措施，只要在规划极端条件时加以利用即可。意法半导体数据手册甚至包含了PCB布局建议和应用示例，以帮助设计人员开展工作。

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意法

发布时间：2023-08-10 10:27 阅读量：1566 继续阅读>>

恩智浦S32K39一款为<span style='color:red'>电动车</span>牵引逆变器控制而生的MCU

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恩智浦S32K39一款为电动车牵引逆变器控制而生的MCU

　　目前电动汽车市场发展迅猛，对提高电动汽车性能的需求也随之增加了。设计人员和汽车制造商需要加快产品上市速度，同时优先考虑如何提高效率和终端用户体验。另外，还要寻找合适的解决方案，开发包括电动汽车牵引逆变器在内的广泛应用，而这无疑是一个挑战。恩智浦S32K39 MCU是我们S32K系列的新成员，将提供优势解上述燃眉之急。　　为什么S32K39 MCU适用于电气化　　为了保证电动汽车的高性能，需要考虑很多因素，包括电池管理、高效电机驱动、快速充电和整个电网的负载平衡等。恩智浦广泛的电气化解决方案一直在整个生态系统中提供高效的控制，即将推出的S32K39也不例外。　　S32K39 MCU系列专为满足电动汽车牵引逆变器控制需求而创建。它具有多个令人印象深刻的优势，包括强大的性能、广泛的集成、可靠的联网功能、高级信息安全和功能安全功能。因此，它能够精准地控制牵引逆变器，而牵引逆变器在电动汽车的正常运行、电池的性能以及驾驶体验方面又发挥着至关重要的作用。　　该系列MCU具有广泛适用性，也可用于牵引逆变器控制之外的各种电动汽车应用，包括电池管理（BMS）、车载充电（OBC）和DC/DC转换。它们的信息安全和功能安全能力超越了传统的汽车MCU，而且还支持硬件隔离、时间敏感网络（TSN）和高级加密等技术，与区域汽车电子电气架构和软件定义汽车兼容。　　S32K39与众不同的特性　　S32K39 MCU是高性能S32K系列的一员。S32K39 MCU具有与众不同的特性，可处理两个牵引逆变器。它们搭载了4个锁步对排列的320MHz Arm Cortex-M7内核、两个可分锁步内核、两个电机控制协处理器和一个数字信号处理器（DSP）。它们能够支持两个200kHz的控制回路，这两个回路与IGBT以及SiC和GaN电源开关搭配工作，以提高能效并实现更高的开关频率。这有助于减少电机的尺寸、重量和成本，并扩大驱动范围。此外，它们有高达6MB的内置闪存和800KB的SRAM。该MCU具有经过ISO/SAE 21434认证的网络安全，开发流程符合ISO 26262功能安全流程标准。　　S32K39内置了硬件安全引擎（HSE），使用公钥基础架构（PKI）和密钥管理实现可信启动、安全服务和安全无线（OTA）远程升级。另外，它还有两个电机控制协处理器和NanoEdge?高分辨率脉宽调制（PWM），可实现更高的性能和精准控制。对于旋转变压器励磁，它们的多通道模拟配有SAR和∑-ΔA/D转换器，以及比较器和正弦波发生器。S32K39集成了模拟功能，还支持安全软件解析器，无需分立组件和解析器到数字转换器等外部组件，可节省成本。　　S32K39框图　　S32K39 MCU在电动汽车中的应用　　S32K39 MCU既支持传统的绝缘栅极双极性晶体管（IGBT），也支持新推出的碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）技术。它们可以独立运行，能够管理两个驱动转换器。此外，它们还可以通过TSN作为远程智能执行器来驱动3个或4个电机。如果与恩智浦S32E实时处理器结合使用，它们可以作为电动汽车推进域的控制中心，控制两个额外的推进逆变器。这种功能支持汽车制造商通过4个电机来提高车辆性能和操控性。　　当与恩智浦FS26安全系统基础芯片（SBC）和恩智浦GD3162高压隔离栅极驱动器结合使用时，S32K39 MCU可作为ASIL D应用的双牵引转换器解决方案。FS26 SBC为系统供电并确保隔离式安全监测，而GD3162栅极驱动器则提供可调动态栅极强度以适应不同的驱动情况和PWM死区时间强制执行，从而减少开关损耗并提高效率。此外，还有响应迅速的错误保护机制。　　系统供货情况　　主要客户现在可以使用工程样片、评估板以及一系列全面的软件支持与工具。可与S32K39 MCU配套工作，S32K39 MCU可与恩智浦FS26 SBC及高级高压隔离栅极驱动器GD3162结合使用，为安全的逆变器控制系统提供可调节动态栅极强度控制。对于牵引逆变器开发，二者均支持最高级别的功能安全等级（ASIL D）。该产品计划于2024年初发布并量产。

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恩智浦

发布时间：2023-07-05 10:42 阅读量：1399 继续阅读>>

比亚迪获英国大单3年售5000辆<span style='color:red'>电动车</span>

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比亚迪获英国大单3年售5000辆电动车

　　中国电动车大厂比亚迪与英国电动汽车公司Octopus EV 达成合作协议，未来3年Octopus EV 将向比亚迪购买5000辆电动车用于服务英国市场。在中国电动车大打价格战之际，比亚迪拿下海外大单备受关注。　　Octopus EV 的首席商务官Oliver Boots 也说，「我们期待BYD ATTO3为英国消费者提供五星级驾乘体验，助力英国实现零排放交通的目标。」　　比亚迪负责人表示，此次合作为比亚迪加速拓展英国市场打开了新篇章，公司将会继续深耕新能源交通领域，加速全球电动交通转型。英国是欧洲最重要的新能源车市场之一，比亚迪希望结合当地经销商集团的本地资源，将公司的电池技术和全新的新能源车产品矩阵带到当地。

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发布时间：2023-03-15 10:24 阅读量：2405 继续阅读>>

罗姆的第4代SiC MOSFET,助力<span style='color:red'>电动车</span>延长续航里程和系统的小型化

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罗姆的第4代SiC MOSFET,助力电动车延长续航里程和系统的小型化

　　全球知名半导体制造商罗姆（总部位于日本京都市）的第4代SiC MOSFET和栅极驱动器IC已被日本先进的汽车零部件制造商日立安斯泰莫株式会社（以下简称“日立安斯泰莫”）用于其纯电动汽车（以下简称“EV”）的逆变器。　　在全球实现无碳社会的努力中，汽车的电动化进程加速，在这种背景下，开发更高效、更小型、更轻量的电动动力总成系统已经成为必经之路。尤其是在EV领域，为了延长续航里程并减小车载电池的尺寸，提高发挥驱动核心作用的逆变器的效率已成为一个重要课题，业内对碳化硅功率元器件寄予厚望。　　罗姆自2010年在全球率先开始量产SiC MOSFET以来，在SiC功率元器件技术开发方面，始终保持着业界先进地位。其中，新推出的第4代SiC MOSFET改善了短路耐受时间，并实现了业界超低的导通电阻。在车载逆变器中采用该产品时，与使用IGBT时相比，电耗可以减少6%（按国际标准“WLTC燃料消耗量测试”计算），非常有助于延长电动汽车的续航里程。　　日立安斯泰莫多年来一直致力于汽车用电机和逆变器相关的先进技术开发，并且已经为日益普及的EV提供了大量的产品，在该领域拥有骄人的市场业绩。此次，为了进一步提高逆变器的性能，日立安斯泰莫首次在主驱逆变器的电路中采用了SiC功率器件，并计划从2025年起，依次向包括日本汽车制造商在内的全球汽车制造商供应相应的逆变器产品。　　未来，罗姆将作为SiC功率元器件的领军企业，不断壮大产品阵容，并结合能够更大限度地激发元器件性能的控制IC等外围元器件技术优势，持续提供有助于汽车技术创新的电源解决方案。

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罗姆

发布时间：2022-12-28 14:05 阅读量：2547 继续阅读>>

海凌科功耗低至6uA的蓝牙模块HLK-B40 <span style='color:red'>电动车</span>和电池系统应用案例

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海凌科功耗低至6uA的蓝牙模块HLK-B40 电动车和电池系统应用案例

　　蓝牙技术应用以每年9%的速度稳定增长，尽管最近三年全球遭遇新冠疫情的影响，但是蓝牙市场已经在2022年开始恢复。在我们的生活中，耳机、手表、电表、电动车和电池等等产品的智能化应用都和蓝牙技术脱不开关系。　　蓝牙市场是个无比庞大的市场，蓝牙技术一直是海凌不断深入研发的赛道之一。HLK-B40蓝牙模块以其小体积、低功耗、传输距离远等特点，深受客户的青睐，有多款成熟的开发定制方案。　　B40产品特点　　HLK-B40是海凌科研发的一款主从一体BLE5.1双模蓝牙模块，最多可连接20个设备，主频48Mhz，超小体积仅14X9.5X2mm，最大发射功率10dBm，接收灵敏度-95dBm，睡眠状态下功耗低至6uA，支持透传模式和AT命令模式，可搭配APP使用，供电方式电池供电和电源供电二选一，支持OTA升级，高性能高性价比。　　B40电动车APP应用案例　　基于HLK-B40蓝牙模块开发的电动车APP方案，能够实现用户ID与车辆绑定、车辆自检和实时车速定位等功能。　　通过蓝牙模块HLK-B40，以手机app作为人机交互的接口，用户可以在APP上直接绑定电动车，快速检测电机温度过高、控制器通讯故障、仪表盘通讯故障、崔尔传感器故障等问题并及时反馈，实时记录并反馈车速、电池电量、车辆行驶里程等等重要信息，同时还可以通过APP控制车辆。　　该电动车APP开发方案大大降低了电动车售后和维护的成本，让用户行驶过程中更安全更放心，给予用户更好的使用体验。　　B40电池系统APP应用案例　　基于HLK-B40蓝牙模块研发的电池系统开发方案，支持密码校验、读取设备信息和连接BLE蓝牙设备等功能。　　HLK-B40蓝牙模块建立与电动工具电池包的交互信息，交互信息通过蓝牙与电池包连接获取，采集电池包的数据信息，根据数据信息，形成数据分析报告，并发送数据分析报告至用户终端，判断数据分析报告与预设数据报告是否一致。如果判断不一致，则形成警示信息。　　根据得到的数据分析信息，让用户实时知悉电池的使用现状，包括可用电量、电流、电压、循环次数等等信息。基于这些信息，用户还可以在APP上快速个性化设置电池各项参数，把控电池的整体使用，也让用户对产品的使用和操作更加智能化和科学化。　　主从一体BLE5.1蓝牙模块HLK-B40兼具功耗低至6uA,传输距离40-100m以及高性价比等优良特性，除了电动车和电池系统开发方案外，还拥有着水表、电表等多种成熟开发方案。

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海凌科

发布时间：2022-11-28 10:52 阅读量：2722 继续阅读>>

安森美：光电储能系统如何帮助<span style='color:red'>电动车</span>实现快充

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安森美：光电储能系统如何帮助电动车实现快充

　　汽车市场正在经历一场变革，随着电动汽车(EV)采用率的迅速增加，销售预测数据也在不断上调。电动汽车虽然只占整个市场的一小部分，但据预测，2025年售出的电动汽车将达到1000万辆，到2050年，所有售出的汽车中超过50%是电动汽车。大多数车辆将在车道上停放过夜时通过连接壁挂式充电盒缓慢充电。有些车辆将在街头充电点更快地充电，而未来的加油站将有可能实现超快充电。　　多个充电点同时运行，当地电网的峰值需求将非常大，如果不对输电线路和发电厂进行大规模投资，以提供解决这需求的能力，当地的电网崩溃可能会成为普遍现象。　　本文谈及电动汽车充电的现状，并考虑了它在不远的将来可能产生的电力需求水平。然后，考虑如何以实用、可持续和商业上可行的方式满足这种需求。　　电动汽车充电现状　　目前公共和私人设施中使用的交流充电基础设施所提供的功率各不相同。1级交流充电桩在120伏电压下运行(提供最大2千瓦功率)，而2级充电桩在240伏电压下运行，提供高达20千瓦的功率。在这两种情况下，AC-DC转换是在车载充电机中进行的，而不是在壁挂式充电盒中(主要是执行保护和计量功能)进行。　　由于成本、尺寸和重量的限制，车载充电机的额定功率通常低于20千瓦。另外，如果使用直流充电(而不是交流)，可以在更高的功率水平上进行充电。3级直流充电桩的额定电压为450 V(提供最大150 kW功率)，而最近的超级充电器的额定电压则高达800 V(提供最大350 kW功率)。　　出于安全考虑，当充电插头连接到车辆时，最高电压被限制在1000 V以内。在直流充电中，电力转换是在充电桩中进行，充电桩直接连接到汽车电池，这使车辆省去了车载充电机，因而更轻，并有更多的可用空间。　　未来的需求　　随着更多的电动汽车上路，驾驶员期望能在更短的时间内为他们的汽车充电。考虑以下的充电场景，这很可能在不到10年的时间里成为现实。一个路边充电站有五个直流充电桩，当五辆汽车同时停下来，在每个充电桩上充电。如果每辆汽车配置一个100千瓦时的电池已经充了25%的电，驾驶员希望在15分钟内充满到75%的电量，那么需要从电网输送到充电站的总电量是:　　5x(75%-25%)x100 kWh/0.25 h=1 MW　　为充电站供电的电网需要有能力管理这些间歇性的1 MW峰值。这对电力输送基础设施有若干影响。将需要高效和复杂的有源功率因数校正(PFC)段，以确保电网的频率不受影响，并保持稳定和高效。还需要昂贵的变压器，以连接低压充电站和高压电网，从发电厂到充电站输送电力的电缆需要适当的尺寸，以处理正在输送的电流水平。对于配备有较高容量电池的车辆，峰值电力需求将更大。　　太阳能填补缺口　　利用当地可再生资源如太阳能或风能产生的电力是个更简单和更经济的解决方案，无需安装新的输电线路和大型变压器。就其性质而言，这些能源也是间歇性的，但如果精心管理，可以用来满足电动车充电对电网产生的间歇性需求。　　在过去十年中，太阳能光伏技术的价格已下降了近80%，这有助于可再生能源系统的持续增长，而这又正是由减少碳排放的要求所推动的。今天，全球发电量中，太阳能发电占比不到5%，但预计到2050年将增长到三分之一以上。　　太阳能发电的增长将影响到发电和用电方式——将需要对发电站进行管理，确保电网不过度供电，人们将越来越多地消费安装在自己家里的住宅太阳能系统所生产的电力。这将要求仔细平衡集中式主电源的供电和本地可再生能源的发电，以及客户多变的需求。对于我们的充电站例子，将其直接连接到由太阳能光伏装置供电的子电网，其供电能力为500千瓦，电网只需提供500千瓦。　　储能解决方案　　使用光伏装置的电力意味着最快的充电速度只能在白天太阳最亮的时候实现，这是个不可持续的提案。　　一个更现实的解决方案可以通过使用储能系统(ESS)来实现，储能系统相当于天然气或石油储罐，可用于多种用途(家庭和工业)。在家庭应用中，将光伏逆变器连接到储能电池，在白天由太阳能充电，然后在夜间可以为电动车充电，这很容易实现。　　在工业环境中，ESS装置可用于不同的目的——调节来自光伏和其他可再生资源的电力，或为黑启动提供后备支持，省去柴油发电机。使用ESS也有经济意义，因为市场对电动车更快充电的需求在增长，而ESS支持在更长的时间范围对现有的输电线路逐步升级或替换。　　这些系统的市场预计将从现在的20 GWh快速增长到2050年超过2000 GWh。对干我们的充电站，ESS的行为就像一个大电池，能够储存并根据需要从太阳能装置(或其他可再生资源)向充电桩输送能量，任何多余的能量将被输送到电网。应选用适当尺寸的ESS，以在峰值电力需求和储能能力之间取得最佳平衡(其比率主要取决于当地可用的发电量(太阳能、风能或其他)、充电桩的数量以及当地连接的其他负载。　　随着电动汽车销量的增加，驾驶员将期望能在更短的时间内为他们的汽车充电，这意味着对电动汽车快速充电基础设施的需求将迅速增长。一个快速分析表明，现有电网的设计不能应对由此产生的间歇性峰值需求。使用太阳能光伏装置结合储能系统，可能是现实的和商业上可行的替代方案，否则可能需要对电网基础设施进行全面改造。

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安森美

发布时间：2022-11-25 00:00 阅读量：2514 继续阅读>>

BMS芯片在<span style='color:red'>电动车</span>领域的应用分析

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BMS芯片在电动车领域的应用分析

　　BMS（Battery Management System），即电池管理系统，主要功能是电池参数实时监测、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热安全管理等，并保护电池单体或电池组免受损坏，延长电池使用寿命，维持电池工作在安全状态。目前BMS下游主要有三大应用：消费电池（3C数码）、动力电池（电动车）和储能电池（国防军工、可再生能源、通讯、医疗健康等），电动汽车产业的快速成长推动BMS的快速发展。　　随着全球新能源汽车市场的兴起，新能源汽车BMS占据了相当大的市场规模。2021年，全球新能源汽车销量同比飙升108%，带动BMS市值达到115亿美元，同比增长56.5%。2021年，中国新能源汽车销量352.1万辆，占全球总量的54.2%，同比增长157.6%，市场渗透率为13.4%。作为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，中国对BMS的需求不断攀升。2021年中国新能源汽车BMS市场规模为225.1亿元，同比增长90.6%。 BMS技术主要涉及BMS核心芯片技术、BMS系统架构设计、嵌入式硬件开发和测试、嵌入式软件开发和测试、软硬件集成测试、功能安全技术等。

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发布时间：2022-09-30 11:07 阅读量：2545 继续阅读>>

日本电产的<span style='color:red'>电动车</span>驱动用轮毂马达被雅迪“换电兽 01”采用

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日本电产的电动车驱动用轮毂马达被雅迪“换电兽 01”采用

日本电产的轮毂马达首次被采用于雅迪集团控股有限公司于 2021 年 10 月发布的电动车“换电兽 01”中。雅迪成立于 2001 年，是中国最大的两轮电动车专业制造商之一，2016 年在香港证券交易所上市，2020 年电动车在全球销量破千万台，现在 80 多个国家拥有超过 5000 万的用户，其紧跟电动化需求，取得了快速增长。此次，雅迪发布的“换电兽 01”是与在中国台湾拥有很高市场占有率的 Gogoro 公司换电系统兼容的系列车型。“换电兽 01”的特点是可以 24 小时随时在城市里的充电站更换电池。此外，该车型还配备了尖端功能，如通过智能手机专用的应用程序管理电池的电量、车辆位置、电子锁、行车数据等。“换电兽 01”中所采用的日本电产的电动车驱动专用轮毂马达（最大输出功率 48V/2.8kW）是日本电产为电动车研发的首件产品，安装于该车的后轮内部。该产品拥有较高的扭矩特性，与其他公司的同类马达相比，低速时扭矩提升了18%，高速时扭矩提升了 5%。该产品与日本电产在全球拥有高市场份额的硬盘驱动器用主轴马达同样，由日本电产的精密小型马达事业本部负责研发生产，该产品中蕴含了硬盘驱动器在向紧凑、高速升级过程中所确立的微米级磁路设计技术。近年来，制造商不仅为四轮车，还相继为两轮车发布电动产品计划，并且随着环保法规的日益严格，电动化趋势正在加速。今后，本公司将一如既往地作为全球颇具实力的综合马达制造商，继续研发蕴含了轻薄短小技术、高能效技术、控制技术的产品，为推动移动性的升级与无碳社会的实现快速提供创新型解决方案。

关键词：

马达

发布时间：2022-03-11 00:00 阅读量：2246 继续阅读>>

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