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海康存储亮相2026第六届智能<span style='color:red'>汽车</span>芯片生态大会全栈车规存储方案赋能智能<span style='color:red'>汽车</span>“芯”生态

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海康存储亮相2026第六届智能汽车芯片生态大会全栈车规存储方案赋能智能汽车“芯”生态

　　9月16日，以“芯聚生态·智启未来”为主题的第六届智能汽车芯片生态大会在上海举行。本届大会由盖世汽车主办，围绕算力重构、架构演进、底层攻坚、生态共赢四大篇章，聚焦智能汽车产业前沿技术与商业化落地路径。　　大会汇聚了全球智能汽车产业核心力量，长安、长城、东风等主流整车厂商，博世、英飞凌、高通、黑芝麻等智能产业链头部企业齐聚一堂，共同探讨车载AI与高阶智驾产业新机遇和生态新格局。　　伴随车载大模型落地、高阶智驾快速渗透，汽车产业迎来AI算力爆发式增长，车载存储正从“配套零部件”升级为智能汽车的核心数据底座，性能瓶颈带来的“存储墙”与产业升级催生的供应链安全成为行业两大核心命题。　　立足产业高速迭代趋势，海康存储携全系列车规级存储产品矩阵和系统解决方案亮相本次大会，以扎实的技术沉淀和量产落地经验，回应当前“存储墙”挑战与供应链安全诉求。　　01　　全栈车规存储矩阵　　精准适配车载多元场景　　在技术展区，海康存储展出了车规级eMMC，车载专用USB闪存盘、固态硬盘及存储卡等全系列车载存储产品，以分级、适配、可量产的产品布局，全面匹配车载多元化、高可靠存储需求。　　面向智驾与座舱场景，针对车载系统高频启动、仪表数据实时刷新、ADAS算法持续运行均对存储介质的高可靠性要求，海康存储车规级eMMC5.1 MLC依托自研固件算法与车规级3D MLC存储介质的深度协同，有效提升系统启动分区的数据完整性，大幅降低开机异常和系统卡顿等风险。　　该产品通过AEC-Q100及IATF16949两大汽车电子行业核心标准体系认证，可在-40℃至105℃的严苛工作环境下稳定运行，为智能汽车核心系统的全天候可靠运行提供底层支撑。　　面向行车记录场景，海康存储构建梯度化、高耐久的外接存储解决方案。DV30、DV50、DV70三款车载专用USB闪存盘，覆盖入门级到旗舰级的全梯度需求。　　其中旗舰DV70支持多路摄像头持续写入、OTA升级与智能健康预警，保障极端天气下录制稳定。同步亮相的车载P10 SD存储卡与P1 microSD存储卡，则针对行车记录仪与车载录像设备进行固件调优，在持续覆盖写入场景中均衡磨损，延长使用寿命，确保关键影像不丢失、不掉帧。二者形成从外接式闪存盘到卡式存储的灵活选型组合，覆盖不同行车记录场景下的多样化存储需求。　　面向高阶智驾域控制器场景，PTS13、PTS11系列高速PCIe固态硬盘，凭借超高读写带宽、宽温适配与端到端数据保护能力，有效承接多路雷达、摄像头海量数据并发吞吐压力，支撑车载边缘高速计算与实时数据缓存。　　同时，CZS01系列SATA3.0固态硬盘顺序读取速度560MB/s，可实现车载机械硬盘平滑替换，为通用车载设备存储升级提供高适配、高性价比落地路径。　　02　　直面“存储墙”挑战　　系统级能力破局　　在大会“开放架构与生态共赢”专题论坛上，海康存储高级产品总监陈建发表了题为《闪存芯片在智能网联车行业的市场机会与挑战》的主题演讲，深度剖析当前车载存储产业的发展趋势与核心痛点。　　他指出，2026年智能网联车渗透率持续攀升，单车存储容量正从128GB加速向TB级迭代，L2+以上高阶智驾车型已将高速、大容量、高可靠车载存储作为标配。伴随车载端侧大模型规模化落地，车载计算对存储带宽、延时、可靠性要求持续提升，行业“存储墙”瓶颈日益凸显。　　陈建表示，海康存储产品布局精准贴合产业趋势，车规级eMMC5.1 MLC及车载USB闪存盘，正是为应对边缘侧数据持久存储与宽温环境挑战而设计;PTS13 PCIe Gen4×4固态硬盘则凭借7090MB/s的顺序读取速度，直击智驾域控制器对高带宽、低延时的存储需求。　　海康存储依托“自研算法+定制固件+前置验证”的系统级策略，实现产品研发设计、固件开发、测试验证、量产交付、售后迭代全链路可控，为智能汽车产业链提供高性能、高安全的全生命周期存储方案。　　工信部数据显示，2026年国内L2级辅助驾驶乘用车渗透率已达70.5%，高阶智驾加速普及，单车NAND存储容量持续扩容，存储已经升级为关乎智驾系统稳定性、数据安全性、端侧大模型落地效果的核心底座。　　未来，海康存储将持续深耕车规存储核心赛道，持续迭代自研算法与定制固件，完善全流程前置验证体系，不断优化智能座舱、高阶智驾、行车记录、车载工控全场景的全栈车规存储产品矩阵，助力中国智能汽车产业高质量、安全化、可持续发展。

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发布时间：2026-09-17 14:31 阅读量：178 继续阅读>>

类比半导体丨四通道智能高边开关系列HD80504Q、HD80804Q、HD81204Q，完美适配多类<span style='color:red'>汽车</span>负载

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类比半导体丨四通道智能高边开关系列HD80504Q、HD80804Q、HD81204Q，完美适配多类汽车负载

　　在ADAS传感器、ECU配电、车窗控制、座椅通风及灯光系统等应用中，多路负载的稳定驱动不仅关系到整车用电效率，也对故障诊断与系统安全提出了更高要求。面向不同功率等级的车载负载需求，推出HD80504Q、HD80804Q和HD81204Q四通道智能高边开关，集成电流检测、可调限流、多重诊断及完善保护功能，以统一架构覆盖1A至2A负载，为汽车车身舒适系统与智能配电提供更加灵活可靠的解决方案。　　核心特性　　1. 四通道独立驱动，覆盖多档负载需求　　三款器件均集成4个独立高边输出通道，采用SSOP16PP封装，兼容3.3V/5V CMOS控制，HD80804Q另有SSOP14PP封装版本可选。HD80504Q、HD80804Q、HD81204Q的每通道额定电流分别为2A，1.5A，1A，可覆盖不同功率等级的车载负载。　　2. 4V～28V宽电压工作，支持深冷启动　　全系列推荐工作电压为4V～28V，供电绝对最大额定值为35V，并支持低至2.85V的深冷启动工况，适应12V汽车供电系统中的电压波动。　　3. 外部电阻可调限流，提升系统可靠性　　通过ILIM引脚和外部电阻配置限流等级。HD80504Q、HD80804Q和HD81204Q的最大过流限制典型值分别为20A、12A和7.5A，可抑制负载浪涌，并保护芯片、线束、连接器及负载。　　4. 单个CS引脚实现电流检测与多重诊断　　通过SEL0、SEL1选择诊断通道，CS引脚可输出与负载电流成比例的模拟信号，并报告过载、对地短路、关闭状态负载开路、输出对VCC短路及过压等异常。多个器件的CS输出还可共用一个MCU ADC通道。　　5. 完善保护机制，支持两种故障恢复策略　　全系列集成欠压、过流、动态过温、热关断、感性负载负压钳位、地线或电源丢失、电池反接及ESD保护。通过FaultRST引脚，可配置自动重试或锁存关断模式。　　6. 车规级设计，兼顾低功耗与配置安全　　三款产品均标称符合AEC-Q100 Grade 1，工作环境温度覆盖−40°C～125°C;25°C时待机电流典型值仅为0.01μA。内部校验机制可自动纠正单比特错误，并在严重配置异常时禁止功率输出。　　典型应用电路　　典型应用场景　　· ADAS与传感器供电保护：为汽车雷达、摄像头及各类传感器提供智能开关、过流保护、负载状态监测及故障诊断。　　车载控制器与二级配电：适用于ZCU、域控制器及各类ECU，实现多路负载驱动、支路控制、电流监测和故障隔离;也可用于BMS系统的低压辅助负载配电。　　车身舒适与执行器控制：车窗控制、座椅通风、门锁及后视镜折叠等系统中的继电器、小型风扇和负载驱动。　　汽车照明与LED驱动：仪表盘状态指示灯、车内氛围灯、尾灯、示廓灯及故障警示灯等。　　选型表

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发布时间：2026-09-15 09:57 阅读量：206 继续阅读>>

纳芯微亮相2026 DVN上海<span style='color:red'>汽车</span>照明研讨会，荣获“高可靠性照明控制IC解决方案奖”

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纳芯微亮相2026 DVN上海汽车照明研讨会，荣获“高可靠性照明控制IC解决方案奖”

　　9月8日至9日，第41届DVN上海汽车照明研讨会在上海举行。纳芯微携车内外照明一站式芯片方案亮相展区，覆盖前灯、尾灯与座舱照明等关键应用。值得一提的是，多RGB氛围灯驱动芯片NSUC1527与前灯驱动芯片Pre-Boost恒压控制器NSL31682及Buck LED驱动NSL31520在9月8日晚举行的“DVN上海创新之夜”颁奖典礼上荣获“高可靠性照明控制IC解决方案奖”。会议期间，纳芯微技术工程师周陈旺发表主题演讲，分享了软件定义汽车趋势下的动态氛围灯与整车OTA创新方案。　　01　　车内外照明一站式芯片方案　　集中亮相　　在外饰照明方向，纳芯微展示了覆盖1/3/6/12/16/24通道的车规级线性LED驱动芯片，广泛应用于传统尾灯、贯穿式动态尾灯及发光格栅等场景。此外，针对前灯应用，纳芯微展出了Pre-Boost恒压控制器 NSL31682、Buck LED驱动器 NSL31520 及LED矩阵管理器 NSL31664/5 三大新品，助力前照灯两级架构的三大核心环节：前级升压、恒流驱动与矩阵控制，持续推进照明系统应用创新。　　在内饰照明方向，纳芯微展示了单RGB氛围灯驱动芯片NSUC1500与多RGB氛围灯驱动芯片NSUC1527，覆盖单点光源和多区域面光源的应用需求。同时，车载屏幕背光驱动NSL6103/4也为智能座舱的光效设计提供了灵活、高集成度的选择。　　02　　双引擎产品荣获　　高可靠性照明控制IC解决方案奖　　在9月8日晚的“DVN上海创新之夜”颁奖典礼上，纳芯微以多RGB氛围灯驱动芯片NSUC1527与前灯驱动芯片Pre-Boost恒压控制器NSL31682及Buck LED驱动NSL31520，荣获“高可靠性照明控制IC解决方案奖”。　　NSUC1527单芯片集成27路高精度LED驱动器与控制内核，支持CAN FD与LIN通信，并具备基于LED正向电压测量的温度与老化补偿能力，使座舱氛围灯在长期使用中保持稳定的色彩表现;其高集成度设计可帮助主机厂省去LCM(灯光控制模块)，显著降低氛围灯系统成本，为多区域、高像素的氛围灯系统提供更简洁的实现路径。目前，该芯片已在多家主机厂开展台架测试。　　NSL31682 与 NSL31520 则面向汽车前照灯系统，构成从前级升压供电到后级恒流驱动的完整 LED 电源解决方案。两款产品均支持 SPI 接口及展频功能，并集成丰富的故障诊断与保护机制，同时支持 Limp Home 与 Standalone 模式，可在异常工况及通信故障情况下保障系统稳定运行，以高可靠、高精度的控制能力满足 ADB 等智能前照灯应用需求。　　03　　软件方案让车灯持续进化：　　光效可控，升级可达　　9月9日，纳芯微技术工程师周陈旺在研讨会现场发表主题演讲，围绕软件定义汽车趋势下车载照明电子的创新方向，分享了纳芯微在动态氛围灯解决方案与整车OTA升级方案上的思考与实践。　　随着汽车电子电气架构的持续演进，车灯正在从单一功能部件升级为可持续进化的智能交互载体。纳芯微以芯片级的集成设计与系统级的技术能力，帮助客户简化方案架构、提升光效控制精度，并为车载照明系统的远程升级与全生命周期管理提供支持。　　纳芯微技术工程师周陈旺发表主题演讲

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发布时间：2026-09-10 09:58 阅读量：271 继续阅读>>

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纳芯微出席2026APEC汽车对话会议，分享汽车AK2超声雷达传感器IC技术趋势

　　2026年8月19日至21日，亚太经合组织(APEC)汽车对话第44次会议(AD44)于大连举行，来自多个成员经济体的政府部门、行业协会及企业代表围绕亚太汽车市场趋势、供应链韧性、氢能汽车产业及先进车辆技术等议题展开交流。　　作为汽车芯片代表厂商，纳芯微受邀参与此次会议，公司信号链产品线技术市场负责人王良藩先生在会上分享了AK2超声波雷达芯片的技术趋势与实践方案，共探汽车智能化感知技术的挑战与机遇。　　从AK1到AK2：超声波雷达进入数字架构阶段　　超声波雷达正从模拟架构向数字架构演进。与传统AK1模拟架构相比，AK2采用数字编码调制与回波信号处理，在探测距离、测量精度及抗干扰能力上有所提升;接口从点对点升级为多传感器共享总线，支持多传感器协同工作。目前，AK2超声波雷达已应用于超声波泊车辅助(UPA)、自动泊车辅助(APA)、自主代客泊车(AVP)等场景。　　从测距到多维感知：超声波传感的演进方向　　功能更广泛：感知维度从1D/2D测距向3D/4D演进，同时向低速AEB触发、障碍物类型检测、路面分类、微碰撞检测等场景延伸，在与毫米波雷达、UWB、摄像头共存的格局下保持其短距优势;　　刷新率更快：保险杠级传感周期压缩到100毫秒以内，支持更早的障碍物检测与更高效的AVP运行，对IC的多发多收协同与抗干扰能力提出更高要求;　　性能提升：目标分类(车辆、行人、路沿)、路面识别(铺装路、碎石、草地)、传感器污染检测(水、泥、冰、雪)及近场盲区缩减，要求传感器IC具备原始数据上传能力，支持各级原始数据上传;　　成本更优化：成本评估从单模块延伸向系统级，通过去MCU化、DSI3二线制(电源与通信同线)、直驱架构(省去外部变压器)等方案降低BOM与线束成本。　　多发多收与灵活编码：压缩传感周期　　针对刷新率提升需求，纳芯微通过任意频率模式发生器(AFG)支持固定频、线性/非线性频率编码、FSK+chirp组合编码等多种波形;支持多发多收提升抗干扰能力，保险杠扫描可在2个扫描周期内完成。　　原始数据上传与全量程优化：扩展感知边界　　在性能层面，纳芯微提供可配置的原始数据上传链路，支持1–16倍抽取、MCU侧压缩后经DSI3上传，可选择ADC原始数据(2ms窗口)、混频后I/Q数据、事件前后包络数据等节点;通过时变LNA(TVLNA)自动增益切换抑制近场饱和，探测范围覆盖约10cm至6.5m。　　DSI3标准协议：实现跨品牌互操作　　在系统集成层面，纳芯微采用基于标准DSI3协议的跨品牌互操作性设计，支持纳芯微芯与其他行业标准DSI3芯片组合，拓扑支持点对点、并行及菊花链。产品方面，NSUC1800支持厂商定义CRM命令，NSUC1802提供每通道2KB DSI3缓冲区，在功能扩展与数据访问灵活性上各有侧重。　　关于亚太经合组织(APEC)汽车对话　　亚太经合组织(APEC)汽车对话设计于1998年，旨在为各经济体政府主管部门与汽车产业界搭建常态化沟通平台，围绕发展战略、标准法规、技术创新等方面开展交流合作。本届AD44设置了亚太汽车市场趋势、供应链韧性、氢能汽车产业发展、先进车辆技术面临的机遇与挑战等议题。

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纳芯微

发布时间：2026-08-24 13:05 阅读量：340 继续阅读>>

上海雷卯丨ISO 16750-2:2023 新标准解读｜<span style='color:red'>汽车</span>抛负载防护，车载电子的硬核 “防弹衣”

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上海雷卯丨ISO 16750-2:2023 新标准解读｜汽车抛负载防护，车载电子的硬核 “防弹衣”

　　做车载硬件的工程师一定都踩过抛负载的坑：整车耐久测试时ECU莫名烧毁、路试偶发控制器黑屏、ISO 16750-2:2023 抛负载10次脉冲测试直接失效。根源就在于发电机断开蓄电池瞬间产生的百伏级长时能量浪涌。如今汽车电子检测全面切换至更严苛的ISO 16750-2:2023标准，旧防护方案早已无法达标。本文雷卯EMC小哥结合标准细则、TVS防护原理、实战选型与车规器件方案，一次性讲透符合ISO 16750-2:2023的抛负载完整防护设计思路。　　一、抛负载是什么?车载电子的瞬间 “致命杀手”　　当发电机处于大电流充电工况，蓄电池接线松动、腐蚀断开后，励磁绕组储存的磁场能量E=½LI²无法被电池吸收，电源总线瞬间生成破坏性高压尖峰，这就是抛负载，三大致命特性：　　●高幅值：电压瞬间飙升至数十甚至上百伏特，远超12V/24V汽车系统正常工作范围;　　●高能量：脉冲持续时间 40ms~400ms，长脉冲易造成大量热能堆积;　　●高破坏性：能量足以导致下游ECU中的 MCU、收发器、逻辑芯片发生永久性硬击穿或热击穿。　　二、行业标准：ISO 7637-2(旧)与 ISO 16750-2(新)核心对比　　行业抛负载测试已全面切换ISO 16750-2:2023新标准，相比旧版ISO 7637-2，测试门槛大幅提高，核心差异一目了然：　　核心结论：通过 ISO 16750-2标准连续10次脉冲考验的方案，其可靠性可完全覆盖并超越ISO 7637-2的要求。　　三、防护核心：TVS二极管的工作逻辑与选型标尺　　TVS(瞬态电压抑制二极管)是应对抛负载能量的核心器件，其防御过程分为三个阶段，且工程师选型需把握三大核心指标。　　(一)TVS 二极管 “三步走” 工作逻辑　　1.待机高阻态：电路电压低于VRWM　　(额定反向截止电压)时，TVS处于静默状态，仅微安级漏电流，不干扰整车电路正常工作;　　2.箝位阶段(低阻态)：瞬态电压超过VBR　　(击穿电压)时，TVS迅速进入雪崩击穿区，阻抗骤降，将浪涌电流泄放到地，并将残压锁定在安全的VC　　(箝位电压)附近;　　3.自动恢复高阻态：抛负载能量耗尽后，TVS自动恢复至高阻态，电路无需人工干预即可继续工作。　　(二)工程师选型三大必备“标尺”　　1.VRWM：必须高于系统正常工作电压上限，确保器件平时不误动作;　　2.VBR：区分电路“正常工作” 与 “危险浪涌” 的临界值;　　3.VC：后端IC实际承受的电压，必须低于受保护芯片的绝对最大额定电压，否则防护失效。　　四、实战指南：抛负载防护器件的　　精准选型方法　　4.1 两大工况防护策略(匹配 ISO 16750-2 Pulse5a/5b)　　●策略 A Pulse5a(无内置抑制发电机)：原始浪涌能量最强，ECU 电源输入端必须选用大功率车规 TVS(雷卯 SM8S 系列);　　●策略 B Pulse5b(发电机自带初级抑制)：母线残压仍会达到标准规定\(U_S^*\)，若残压高于 MCU 耐压，需增加 TVS 二次泄放，\(V_{RWM}\)略高于抑制后残压。　　4.2 峰值电流估算公式(校核器件耐受能力)　　IPP≈(US-VC)/Ri　　US=ISO 16750-2 标准测试电压; VC=TVS箝位电压;Ri= 测试源阻抗，用于预判TVS峰值电流压力。　　4.3 行业通用选型避坑规则　　●12V整车系统：优先选VRWM≥22V TVS，覆盖跳车启动、双电池24V应急工况，避免低压TVS持续导通烧毁;　　●24V 商用车系统：推荐 33V/36V 档车规 TVS。　　4.4 全车型强制测试端口范围(ISO 16750-2:2023)　　所有直接暴露在抛负载瞬态脉冲下的电源端口，均需要完成标准测试，覆盖燃油车、新能源车低压12V/24V系统：　　五、高阶防御：TVS二极管的串联与并联策略　　单颗TVS无法满足高压、超大能量ISO 16750-2测试时，可通过串联、并联提升防护能力，优缺点整理如下：　　六、雷卯电子选型推荐：SM8S 系列　　车规 TVS 器件　　雷卯电子SM8S系列是专为汽车抛负载设计的防护器件，全线通过AEC-Q101车规认证，在ISO 16750-2严苛条件下完成验证，实测数据如下：　　SM8S 系列核心优势(适配 ISO 16750-2:2023 难点)　　1.6600W大功率浪涌耐受，0.5Ω低阻抗、400ms长脉冲10次循环无损坏，热稳定性远超同类竞品;　　2.双向/单向可选，漏电流低、正向压降低，不影响车载小信号电路;　　3.结温耐受175℃，满足车规高温耐久，通过MSL1防潮等级;　　4.封装DO-218AB，便于PCB大功率散热布局。　　七、结语：构建汽车电子抛负载防护的系统工程　　ISO 16750-2:2023新标准抬高了车载抛负载防护的准入门槛，单纯依靠小功率TVS器件无法通过长时、多次脉冲测试。抛负载防护不是单一部件选型，是从标准解读、电流计算、器件选型到PCB布局的整套系统工程，实测验证是量产前必不可少的环节。　　雷卯电子(Leiditech)作为领先的EMC元件与方案品牌，为汽车电子抛负载防护提供全方位支持：　　1.自建专业EMC实验室，配备完善抛负载发生器，为客户提供免费测试与整改服务;　　2.提供全适配方案，从抛负载防护到接口防静电，输出一站式定制化报告;　　3.核心器件均通过车规认证，保障产品高可靠性。　　即刻行动，为您的汽车电子系统穿上“防弹衣”!欢迎联系雷卯电子，提交您的电路图进行免费抛负载分析与器件匹配，我们在雷卯实验室见!

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发布时间：2026-08-20 09:41 阅读量：362 继续阅读>>

华羿微电亮相NEAS CHINA展会丨深耕车规中低压MOSFET技术赋能<span style='color:red'>汽车</span>电子国产化升级

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华羿微电亮相NEAS CHINA展会丨深耕车规中低压MOSFET技术赋能汽车电子国产化升级

　　8月12日~14日，第十六届上海国际智能网联新能源汽车技术与生态链博览会(NEAS CHINA)在上海新国际博览中心圆满落幕。作为功率半导体的领导者，华羿微电子股份有限公司(简称“华羿微电)携全系列车规级中低压MOSFET产品及车载解决方案重磅参展，并在同期高端技术论坛发表了《国产车规中低压MOSFET的挑战与破局》主题演讲，全方位展示企业技术实力与产品优势，与产业链同仁共探车载功率器件发展新趋势。　　NEAS CHINA作为新能源汽车电子领域极具权威性与影响力的专业展会，聚焦汽车电动化、智能化、网联化核心技术，汇聚整车厂商、汽车Tier1供应商、核心零部件企业及行业科研机构，为上下游搭建了高效的技术交流、产品对接与合作洽谈平台。当前，新能源汽车产业高速迭代，车载电控系统、智能底盘、热管理、车身智能控制等领域持续升级，带动车规中低压MOSFET需求爆发式增长，同时行业对功率器件的高可靠性、高能效、高安全性提出严苛标准，车载半导体国产替代进入加速落地期。　　本次展会，华羿微电展示了公司核心车规级中低压MOSFET产品矩阵及适配多车载场景的解决方案，覆盖-60V–150V主流电压平台，涵盖TOLL、sTOLL、PDFN等多款主流车规封装型号，全面适配新能源汽车车身控制、水泵油泵、转向制动、车载空调、智能座舱、灯光驱动及各类车载电机驱动等核心场景。面对来访客户，华羿微电专业技术与销售团队全程一对一接待，细致讲解产品工艺优势、车规认证体系、性能参数及落地应用案例，深度解答客户关于产品选型、系统能效优化、高温稳定性、抗干扰能力、批量交付等核心问题。　　除展台展示与商务洽谈外，华羿微电FAE翟永永在同期技术论坛，发表了《车规中低压MOSFET的挑战与破局》主题演讲，为行业带来专业的技术解读与市场研判。演讲深入剖析了当下车规中低压MOSFET的行业发展现状、主流技术路线及市场竞争格局，指出新能源汽车架构升级带动单车MOSFET用量大幅提升，车载场景对器件的宽温域工作能力、低导通损耗、高安全工作区、长期可靠性的要求持续升级。　　技术分享环节中，重点解读了MOSFET在汽车上的应用及SGT工艺优势，该工艺可有效优化器件导通电阻、栅极电荷与开关损耗，兼顾产品能效、散热性能与高频工作特性，完美适配新一代汽车域控集成化、小型化、高效化的发展趋势。同时，演讲详细介绍了华羿微车规产品的严苛质控体系，公司依托设计+封测一体化核心优势，严格遵循IATF16949汽车质量管理体系标准，全系车规产品均通过AEC-Q101权威可靠性认证，可满足车载复杂工况的长期稳定运行需求，目前多款核心产品已实现批量上车，成功配套多家主流车企及汽车电子零部件厂商。　　本次NEAS CHINA展会，华羿微电以“展台展示+技术演讲”的多元化形式，全方位、立体化展现了企业在车规中低压MOSFET领域的技术沉淀、产品优势与国产化成果，既有效提升了品牌在汽车电子领域的行业影响力，也通过深度对接上下游客户，精准挖掘市场需求，积累了优质合作资源。　　未来，华羿微将持续深耕车规级功率半导体赛道，持续加大研发投入，迭代升级SGT核心工艺，丰富中低压MOSFET产品谱系，扩充车规产能规模，持续打磨高可靠、高性能、高性价比的国产化车载功率器件解决方案。同时，公司将持续深化与汽车产业链伙伴的协同合作，助力汽车电子供应链自主可控，全力助推新能源汽车产业高质量发展。

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发布时间：2026-08-17 10:59 阅读量：391 继续阅读>>

纳芯微丨同一辆车，为什么氛围灯还会有色差？从3 SDCM到红蓝补偿，拆解量产设计的两大难题——以NSUC15xx系列<span style='color:red'>汽车</span>氛围灯驱动芯片为例

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纳芯微丨同一辆车，为什么氛围灯还会有色差？从3 SDCM到红蓝补偿，拆解量产设计的两大难题——以NSUC15xx系列汽车氛围灯驱动芯片为例

　　汽车氛围灯从点光源、线光源发展至面光源和区域动态控制，灯珠数量更多、控制区域更复杂，用户对颜色品质的要求也随之提高。工程设计需要让不同位置、不同批次的灯珠稳定混出同一种目标色，同时兼顾红蓝光亮度、EMC、诊断与系统集成。　　本文从颜色一致性和亮度补偿两个常见问题出发，分析汽车氛围灯量产设计中的关键考量。　　01　　发光容易　　混出同一种光，为什么难?　　RGB氛围灯并不是直接发出一种固定颜色，而是通过调节红、绿、蓝三个LED通道的电流或PWM占空比，将三种颜色按照不同强度混合，形成目标颜色。在同一台车内，不同位置的灯珠可能来自不同批次，灯珠自身的色坐标、亮度和光学结构也会存在离散性。工程师需要在这些差异客观存在的前提下，让门板、仪表台、顶棚等不同区域仍然呈现统一、稳定的颜色效果。对终端用户而言，这些颜色效果会影响座舱是否显得协调、精致。　　CIE 1931色彩空间为颜色的客观测量提供了统一坐标体系，但它并不是均匀色彩空间：在不同颜色区域，即使色坐标偏移的距离相同，人眼感受到的色差也可能不同。例如，人眼在某些颜色区域对细微变化更加敏感，而在另一些区域则不容易察觉。　　MacAdam 椭圆正是用于描述这种差异。图中的每个椭圆都围绕一个目标色点展开，表示在该颜色区域内，人眼难以区分的颜色变化范围。由于人眼对不同颜色以及不同偏移方向的敏感度不同，椭圆的大小和方向也并不一致。　　在此基础上，SDCM可用于描述实际色点相对目标色点的偏差程度。SDCM数值越小，说明色点越集中、与目标色越接近;数值越大，允许的色差范围越大，也越容易被肉眼察觉。　　因此，对汽车氛围灯而言，颜色一致性的关键，是让同一座舱不同位置、不同批次灯珠混出的实际色点，尽可能稳定地落在目标色点附近较小的SDCM范围内。　　为更直观地观察颜色一致性表现，测试选取同一品牌、同一色度Bin的灯珠进行对比。在色度图中，每一个黑色测试点都代表一次实际混光结果。椭圆表示目标色点周围的参考色差范围。　　在本次测试条件下，相比行业传统方案，纳芯微方案下的色点分布更集中、能够提供更稳定的混光控制表现。　　注：测试结果受灯珠、温度、电流、光学结构及校准算法等因素影响，图示仅用于说明本次测试条件下的色差表现。　　02　　同样的电流，　　为什么红光和蓝光显得“不够亮”?　　颜色一致性之外，亮度平衡也是氛围灯设计中容易被低估的问题。人眼对不同波长光的敏感度并不相同，对555 nm附近的光最为敏感。在相同辐射功率下，该波段会显得更亮。因此，同一电流下，绿色通常更容易获得较高的感知亮度，而红光和蓝光则更容易显得偏暗。　　在实际RGB混光过程中，三个通道不能简单采用相同电流或相同PWM占空比，而是需要通过红蓝补偿，让三个颜色通道在感知亮度层面达到更合理的平衡，从而混出符合目标色点和观感要求的颜色。　　针对这一问题，纳芯微已量产的NSUC1500提供4通道驱动，增加混光调校自由度：　　传统RGB氛围灯通常需要三个驱动通道，分别控制红、绿、蓝三个LED。当红光或蓝光的感知亮度不足时，仅依靠原有三个通道进行调节，可能会受到单通道驱动能力、灯珠规格或光学结构的限制。　　纳芯微NSUC1500提供的第4个通道可根据不同项目需求灵活使用，可用于红光或蓝光补强，也可用于兼顾白光照明。当第4通道用于红光蓝光补强时，能够提供额外的光学调校空间。当第4通道用于白光时，可以减少仅通过RGB混合白光时可能出现的偏色问题，有助于提高混白光的显色指数，提高车内氛围灯的质感。　　03　　从单灯到面光源　　驱动芯片面对的是系统级挑战　　当氛围灯从几颗RGB灯珠扩展到多区域、多模式联动的座舱光系统，设计挑战也会从颜色和亮度延伸至系统层面。有限安装空间要求更高集成度;动态光效需要更多独立驱动通道;复杂车载电磁环境带来更严苛的EMC要求;同时，通信、故障诊断与可靠性设计也需要协同考虑。驱动芯片要同时承担LED驱动、通信、控制和诊断等功能。　　面向面光源和区域动态氛围灯，纳芯微NSUC1527集成27路高精度恒流驱动，支持CAN FD、LIN和UART通信，内置2分时，可独立控制18颗RGB灯珠，最多可控制81颗RGB灯珠。因此，NSUC1527进一步支持多区域独立控制，为音乐、语音、驾驶模式等动态联动场景提供更高的系统集成度和控制能力。

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纳芯微

发布时间：2026-08-11 13:14 阅读量：383 继续阅读>>

君正 T33 生态落地案例｜庆视 4G AOV <span style='color:red'>汽车</span>哨兵：用低功耗 AOV，消解车主停车焦虑

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君正 T33 生态落地案例｜庆视 4G AOV 汽车哨兵：用低功耗 AOV，消解车主停车焦虑

　　一台车载设备的价值，从来不是冰冷参数，而是解决车主日复一日的不安：停老旧小区怕划车、出差远行牵挂车况、开停车监控怕电瓶亏电、剐蹭后缺完整取证视频。依托君正 T33VN 原生 AOV 低功耗算力，生态伙伴庆视互联交出了兼顾行车记录、全天候停车值守的完整方案。　　一、直击车主核心用车困扰　　庆视互联深耕 4G 智能影像十余年，研发团队占比 90%，产品销往全球多国商超及跨境平台。结合海量终端使用反馈，产品针对性解决四大行业痛点：普通记录仪熄火停机、传统监控仅撞击触发易漏录、长期停放耗电伤电瓶、单镜头切换画面错失事故画面。　　AOV 连续录像，剐蹭划伤完整留证　　传统停车监控仅撞击唤醒，轻微划擦极易丢失取证视频。设备搭载 T33 原生 Atlas AOV 架构，熄火自动不间断录制，帧率 1~30fps 可调，完整留存全过程画面。得益于 T33 功耗优化，双目值守耗电极低，长期停放也无需担忧电瓶损耗。　　4G 远程看护，异地实时掌握车况　　搭载 4G+GPS 双卡模组，覆盖全球主流频段，手机 APP 可远程查看双路画面、车辆定位。雷达 + 重力传感器(Gsensor)双重预警：有人靠近、车辆碰撞即时推送告警，关键视频自动锁存;电子围栏越界提醒，支持双向对讲驱离可疑人员;一键隐私模式关闭摄像收音。　　双目同步双录，无延时全覆盖　　双独立摄像头同步录制，无需机械切换：前摄 2K 大光圈广角，雨天、地库画面通透;车内 1080P 红外广角，无光环境清晰成像。依托 T33 优化 H.265 编码，同等存储留存更长录像，高速画面拖影更少。　　双取电 + 低压防护，全温域稳定运行　　车主普遍顾虑停车监控耗尽电瓶，设备提供两种取电方案：OBD 接口即插即用，ACC 降压线供电更稳定，适配 12V 乘用车、24V 商用车;电瓶电压过低自动断电，整机可在 - 30℃~+60℃环境稳定工作。　　分层预警，取证检索高效　　雷达提前预警行人靠近，碰撞触发传感器单独保存紧急视频;支持时间轴、事件列表快速回看;TF 卡 + 云端双备份，蓝牙 / 扫码 / AP 三种简易配网，私家车、网约车、货车均可使用。　　二、T33VN：车载AOV场景专属算力底座　　本产品全部差异化功能，依托君正 T33VN 芯片实现：　　➤异构双核架构专项优化 AOV 低功耗值守;　　➤原生双 MIPI 接口，完美适配双目同步录制;　　➤升级 ISP 优化暗光画质，内置 0.5T NPU 支持人车检测;　　➤与前代 T32 引脚、SDK 兼容，大幅缩短客户研发周期。　　三、生态协同：把芯片技术转化为车主可感知的安心　　庆视深耕终端，深挖全球车主真实使用情绪;君正以 T33 系列低功耗 AOV 芯片提供稳定高性价比技术底座，双方跳出记录仪 “仅行车录像” 的单一局限。市面上多数车载产品堆砌硬件参数，却忽略用户日常细微焦虑;而这款汽车哨兵从 “怕划、怕亏电、离家看不了车” 等真实情绪出发，将 T33 成熟的 AOV 低功耗技术落地消费车载，也是该芯片在多摄长效监控赛道规模化商用的典型案例。　　结语　　芯片技术的最终意义，是消解日常生活里的细碎不安。未来君正将持续迭代 T33 算力与功耗性能，联合行业伙伴，把普惠 AI 视觉落地车载、家用安防等民生场景，用芯片守护出行安全。

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北京君正

发布时间：2026-08-07 10:14 阅读量：470 继续阅读>>

车规电容·国产替代 | 上海永铭四大领域电容器方案亮相PCIM2026-深圳国际电力元件、可再生能源管理展览会暨研讨会：新能源<span style='color:red'>汽车</span>电子篇

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车规电容·国产替代 | 上海永铭四大领域电容器方案亮相PCIM2026-深圳国际电力元件、可再生能源管理展览会暨研讨会：新能源汽车电子篇

　　一、前言　　上海永铭电子将于8月26日至28日参加2026深圳国际电力元件、可再生能源管理展览会暨研讨会，进驻深圳国际会展中心(宝安新馆)16号馆D28 。永铭将在现场全方面展示四大核心领域【新能源汽车电子、AI服务器、无人机&机器人(电机驱动)、能源与工业电力】电容解决方案，探讨如何以核心元器件技术创新推动产业升级。　　在新能源汽车电子领域，永铭电容解决方案覆盖热管理系统、安全系统、电驱电控、车载碰撞模块CPM、智能座舱、驻车锂电BMS等核心应用，全产品线通过AEC-Q200认证，从电驱到座舱，从热管理到安全系统，永铭为整车厂和Tier1供应商提供PIN-TO-PIN替代进口品牌的国产方案选择。　　二、全车载场景覆盖·车规级认证：永铭新能源汽车电子电容方案　　| 热管理系统·电子水泵：固液混合电容，150℃宽温+30G抗震　　车载电子水泵在运行时，面临高振动、宽温冲击、大电流纹波的多重考验。永铭针对电子水泵运行时的复杂工况，有VHT/VHU/VHR三个系列固液混合电容方案应对，其核心优势在于：　　· 高抗震结构设计：标准品满足10G振动，加座板可达30G。　　· 双电解质技术：VHT/VHU/VHR三大系列共同构成从105℃、135℃到150℃的全温区矩阵。　　· 超低ESR与宽频稳定：在100kHz条件下ESR均可低至0.020Ω，能承受高达2800mA(@125℃)的大纹波电流，确保输出电流平滑稳定。　　实际案例：在某新能源汽车电子水泵应用中，选型VHU 25V 470μF 10×10.5固液混合电容方案，成功消除冷启动异响并顺利通过10G振动测试，在-55℃~125℃全温区范围内电性能波动极小，实现对标日系品牌的国产替代。　　【部分核心规格推荐】　　| CPM碰撞模块：双电层超级电容方案，替代电池，毫秒级响应　　新能源车电子门锁失灵等紧急事件的发生，衍生出CPM碰撞电源模块的新应用，同时提出了瞬时启动的应用要求。永铭SDH系列超容替代电池，完全覆盖碰撞断电、涉水短路、-40℃极寒弱电等极限工况，将“储能参数”转化为“碰撞/掉电后的动作确定性”，100%保障事故后至少一次可靠应急解锁，杜绝安全锁死风险，为车身安全冗余提供硬核级保障。　　· 低ESR：瞬时大电流稳定输出，瞬间提供数百安培电流，确保碰撞后门锁可靠动作;低漏电保证长期待机后可用，一致性与追溯保证多串模块可靠落地。　　· 宽温域性能：-40℃~85℃环境下容量衰减<10%，ESR变化<15%，全生命周期免维护。　　· 超长寿命：循环寿命超50万次，耐高温85℃@1000小时;可提供5/10/15年寿命方案　　【部分核心规格推荐】　　| 安全气囊ECU：铝电解电容LK系列解决方案　　安全气囊ECU对低温放电、高温寿命及耐久性提出了高要求。永铭LK系列液态引线型铝电解电容，通过AEC-Q200，可直接对标替代NCC LBG/LBV系列。　　· 低温高倍率放电：-40℃/120Hz下永铭LK系列的ESR低至97.72mΩ(优于NCC LBV的106.93mΩ)　　· 高温长寿命：105℃/3000h容量衰减2.71%，性能比肩日系同行，可实现直接替代　　· 耐久性：10万次循环寿命，确保电容能在频繁的自检中维持性能稳定。　　【部分核心规格推荐】　　| 电驱电控：薄膜电容方案，从容应对800V高压系统挑战　　产品采用改性金属化聚丙烯薄膜与多极耳结构，超低ESR完美适配SiC高频电路，有效抑制电压尖峰、降低整机功耗。搭载自愈防护技术，使用安全可靠。　　· 无极性设计寿命超10万小时，全密封环氧封装确保车载恶劣环境稳定运行。　　· 实际案例：8颗MDP电容替代22颗铝电解电容，PCB面积减少50%以上，母线电压峰值降低40%，系统峰值效率提升约1.5%。　　三、优势电容产品展出，诚邀莅临共探方案　　无论您正面临热管理振动失效的困扰，还是寻求安全系统国产化替代的最优解，我们都期待您莅临现场，锁定永铭展台(16号馆 D28)，探讨电容器技术为新能源汽车带来的无限可能!　　电容应用，有困难找永铭。

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上海永铭

发布时间：2026-08-03 10:05 阅读量：419 继续阅读>>

恩智浦丨S32K3深度拆解：强大的<span style='color:red'>汽车</span>MCU，是怎样炼成的？

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恩智浦丨S32K3深度拆解：强大的汽车MCU，是怎样炼成的？

　　在现代系统设计中，选择微控制器 (MCU) 的规则已改变。决策不再仅仅聚焦于传统需求，而是需要综合考虑复杂的软件栈、功能安全、信息安全、长产品生命周期以及多层级供应链。与此同时，这一硬件选择还必须支持具有挑战性的性能和成本目标。　　在当前环境下，各种差距必须得到弥补。缺失的软件组件、不完整的安全配套资料、有限的工具支持或薄弱的生态合作体系，都可能迅速引发项目风险并造成代价高昂的延误。这正是S32K3系列的与众不同之处——它直面并解决了这些挑战。　　在S32K微控制器系列已获成功的基础上，S32K3带来了一款可扩展的系列产品，基于Arm Cortex-M7 MCU，提供先进的功能安全和内置的信息安全。它旨在支持车身与舒适系统、新兴的域控制器和区域控制器以及电气化等应用，同时确保当前的设计能够满足未来的需求。　　涵盖车辆全域的可扩展性　　S32K3系列涵盖了从入门级MCU到具备丰富存储和连接特性的器件，单个MCU系列即可用于多种汽车应用。随着系统复杂性的增加，这种一致性将成为关键优势。　　这种可扩展性使开发团队能够将同一个微控制器系列应用于不同车型，从而减少集成工作量，实现软件复用，并缩短开发周期。除了性能之外，汽车设计还需要长期可靠性，S32K3通过以下特性满足了这一需求：　　15年产品长期供货计划　　整体质量表现低于1ppm　　供应链韧性，其大部分产品组合提供双源供应选项　　S32K系列的可扩展性。　　借助S32K3 MCU系列，在整车范围内释放可靠、安全且可扩展的性能。该系列专为简化开发流程而设计，旨在以当前的技术满足未来的汽车需求。　　持续演进的产品组合　　随着汽车架构对更大存储容量和更高带宽连接的需求不断增长，S32K3系列也在持续扩展以满足这些需求。S32K3系列通过S32K389 MCU进一步扩展，提供：　　12MB闪存　　2304kB SRAM　　12个CAN FD接口　　凭借这些能力，该解决方案填补了存储丰富、连接密集型汽车架构之间的各项空白。　　加速开发的软硬件支持　　为了补充芯片和软件平台，S32K3还配备了丰富的硬件支持选项，可简化从概念到量产的过程。这些增强功能包括：　　FRDM Automotive开发板，作为入门级低成本评估板　　功能完备的开发板　　电机控制套件　　参考设计包括14V/400V/800V BMS、牵引逆变器控制、多合一模块化设计、车载信息服务及照明　　除了硬件，S32K3通过集成软件、功能安全、信息安全及工具降低了系统风险，所有这些均可立即部署使用。支持领域包括：　　量产级软件包，包含预集成和预测试的软件，包括实时驱动程序、安全软件和通信协议栈　　功能安全支持，旨在满足ISO 26262标准ASIL D等级要求　　HSE安全，将专用硬件、安全固件和加密驱动程序与EVITA Full+ (符合ISO 21434标准)相结合　　全面的文档，涵盖数据手册、参考手册、设计文件以及安全分析报告　　成熟的开发工具，便于软件使用，包括S32 Design Studio、FreeMASTER (实时可视化工具)、电机控制应用调优工具 (MCAT) 以及基于模型的设计工具箱 (MBDT) 工具等　　所有这些都得到了强大合作伙伴生态系统的支持，能够在开发过程的每一个环节为开发人员提供帮助。　　从硬件到系统级的安全保障　　随着系统复杂性的不断提高，安全性不仅成为器件层面的关键考量，更成为整个系统层面的核心要求。　　硬件安全　　S32K3 MCU支持需要达到ASIL B和ASIL D安全等级的应用，基于全面的安全架构构建，涵盖电源、时钟、复位、CPU、互连、存储器 (闪存和RAM) 及外设。通过故障树分析 (FTA)、相关性故障分析 (DFA) 以及故障模式、影响及诊断分析 (FMEDA) 对安全性进行验证，确保具备强大的诊断覆盖率。　　软件安全　　S32K3配备了量产级、符合安全要求的软件，在支持安全目标的同时减少了开发工作量。　　系统级安全　　当与FS26、FS27或FS23系统基础芯片 (SBC) 结合使用时，S32K3能够实现完整的系统级安全解决方案。　　借助S32K3 MCU系列，开发人员可获得一个均衡的平台，该平台具备以下优势：　　* 为满足当下需求和未来要求而设计的性能　　* 直接内置于架构中的功能安全与信息安全能力　　* 从第一天起即可获得的软件支持、工具和文档　　* 强大且值得信赖的合作伙伴生态系统　　* 久经考验的汽车级可靠性以及长期产品供货承诺　　一个系列，实现端到端可扩展性　　探索S32K3系列，以及更广泛的S32K系列如何为整车提供可扩展的基础——从基于S32K1的成本优化型车身控制器，到基于S32K3的注重功能安全、信息安全和性能的应用，再一直延伸到基于S32K5的下一代区域控制。

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发布时间：2026-07-29 13:18 阅读量：586 继续阅读>>

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BD71847AMWV-E2	ROHM Semiconductor
MC33074DR2G	onsemi
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TL431ACLPR	Texas Instruments

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STM32F429IGT6	STMicroelectronics
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IPZ40N04S5L4R8ATMA1	Infineon Technologies

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